le dauphin

Bonjour, je réponds a ma question , car j'ai réparé l'auto. en fait, c’était bien le neiman, qui ne coupait pas le contact. Et comme c'est un neiman "universel", pas besoin de changer de clé. Bref, une problème de réglé, sans trop de frais.

Bonjour, j'ai fais quelques expériences pour tenter de trouver l'origine de ce contact qui se coupe pas. J'ai démonté le verrou et j'ai remonté la colonne sans le verrou, enfin je l'ai branché mais il est accessible, de sorte que je peux faire tourner la roue. En premier lieu, j'ai testé le moteur, il fonctionne très bien. Une fois remonte, j'ai mis le verrou en position verrouillage, et surprise , quand je reconnecte la batterie, le verrou se débloque! J'ai ressayé mais sans la clé sur le neiman, et la ça ne se débloque pas. Quand je bloque le verrou , la fermeture centralisé refonctionne avec la télécommande, mais par contre a ce moment la, je n'ai plus de contact en tournant la clé. Du coup, je sais pas trop quoi changer; le neiman, mais dans ce cas, je perd mes clés? et il n'est pas codé? je pense que c'est juste un lecteur, le code doit être dans le verrou. Si vous avez des idées...

Bonjour, aujourd'hui j'ai demonté la colonne de direction, pour aller voir le verrou. Tout s'est bien passé, c'est assez simple en fait, mais je n'ai rien vu de suspect au niveau de la carte electronique. Apres je sais pas si on peut tester le petit moteur du verrou? il marche en 12v? C'est quand même bizarre, d’après ce que j'ai pu lire , presque toujours, c'est l'inverse, pas de contact et direction verrouillée, alors que moi, c'est direction toujours déverrouillée, et contact permanent, et pas de centralisaion a distance( mais centralisation avec la serrure). A moins que cela vienne d'autre chose, mais je vois pas trop quoi, surtout sans code erreur...

Bonjour, je reviens vers vous pour mon souci de contact. J'ai démonté le "neiman", et a la loupe je n'ai pas vu de soudures ou composant défectueux. De toutes façons, le diagnostic ne donne aucun code erreur, donc est ce un problème mécanique dans le verrou? Je sais pas trop ou regarder, si vous avez des idees...

Bonjour, je viens avec quelques infos supplémentaire. Avant cette panne de contact qui se coupe pas, il y a eu la panne ou il y avait pas de contact du tout! on a reussi a rentrer dans le calculateur pour effacer l'erreur. Par contre, maintenant, le volant se bloque pas ,et la centralisation a distance ne marche plus... On m'a parle du système de verrou sur la colonne de direction qui peut parfois mettre le bazar... Il y a un sujet pour demonter, car ca a l'air complexe.

Bonjour a tous, après une période tranquille, un problème est apparu... En fait, la voiture fonctionne normalement, mais quand on arrête , le contact ne se coupe pas. Même en essayant plusieurs fois, rien ne change. Ma question est de savoir vers ou il faut faire des vérifications? Du cote du "neiman" ,enfin du support de clé, ou bien ailleurs? Merci d'avance.

Bonjour, petit retour après 1000km, pas de souci avec le refroidissement, tout a l'air normal!

Bonjour, je me permet de répondre a ma propre question, ayant procédé a l'échange de ce tuyau; c'est pas très facile, faut démonter le collecteur d'admission, et surtout se battre avec ces colliers métalliques ( ou avoir la pince spéciale!). De même pour déboiter la durite du radiateur et de chauffage, c'est pas évident , les années sont passées par la... Pour le remontage, j'ai mis des colliers "normaux", et au final ,j'ai pu remonter le tout, sans trop de probléme. Une bonne purge, ( bien caché la vis de purge du chauffage!), et j’espère que cela ira .

Bonjour, a priori les possesseurs de v6 essence ne sont pas les plus nombreux ! Il est vrai qu'en consultant le forum, j'avais constaté que les diesels semblaient majoritaire. Néanmoins, si quelqu'un avait la procédure pour changer ce tube , car ça a l'air simple, mais compliqué à la fois, l’accès n'étant pas extraordinaire. D'autres part, je,n'ai pas fait une belle présentation de l'auto, car je suis pas très a l'aise en informatique, et je sais pas trop insérer de photos...

Bonjour a tous, Posseseur depuis quelques temps d'une a6 avant de 2005, en version quattro 3.2l v6, jusqu’à présent j'ai pu me débrouiller grâce a ce forum. Néanmoins, aujourd'hui j'ai un problème et j'ai des interrogations pour réparer ma belle. En effet , suite a une poulie d'alternateur hs, j'ai du détendre la courroie, et en passant ma main, la durite de retour du vase d'expansion ,s'est cassée nette! Et c'est la ma question, j'ai rapidement vu sur la vue éclatée que c'est un tuyau de refroidissement assez "grand"( réf 06E121045E) , et ce qui me tracasse ,c'est comment on procède a son échange!? Il y a pas beaucoup de place, il y a pas mal de durites prises dessus, et l’accès n'est pas optimum . J'ai essayé de faire une recherche, mais les 3.2l v6 ne sont pas très courants! J'ai l'habitude de la mecanique, sur pas mal de modèles, mais en général j'essaye de me documenter avant, pour éviter de rajouter des problèmes. Donc si quelqu'un a deja eu ce souci, je veux bien partager les bonnes astuces.

Pseudo : le dauphin Prénom : Fabrice Age : 45 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Bordeaux Métier/Etudes : Vos voitures actuelles : audi a6 avant Vos anciennes autos : pleins ! Des passions : la mecanique Comment avez vous connu ce forum ? Des recherches poussées sur les audi m'on amené vers vous! Pourquoi y êtes vous inscrit ? J'ai un souci sur le moteur 3.2l... Votre première impression ? Ce forum rassemble des passionnés, et amoureux de leurs autos, ce qui ne peut que le valoriser, et en faire une référence pour qui veut entretenir son auto soigneusement. Autres (texte libre)... :