stephmeca31

Bonjour, calculateur decodé reçu. Chargement de la cartographie au galeto et démarrage ok. Pour info, les erreurs remontant au vcds étaient pb injection, allumage,boitier papillon, n75 et communication écu. Merci pour votre aide, bon week-end !

Hello, impecc Merci

Bonjour, Je te remercie pour ton retour Effectivement VCDS ne fonctionne plus et j'en attends un depuis un petit moment. Concernant l'ECU acheté d'occasion en Angleterre, il y avait des traces d'oxydation sur les contacts et impossibilité de le faire contrôler correctement par un électronicien. Et franchement il a sale mine.... Une des pin de la prise obd (fil marron) était sortie mais je n'arrive pas à récupérer le schéma de celle ci. Je l'ai remise en 4 car d'après une photo récupérée sur le net les deux marrons correspondant à la masse serait en 4 et 5.... Pour ce qui de l'alim de J220, j'ai bien les alimentation positives en 3, 21 et 62. D' autres fonctions comme le boitier papillon fonctionnent, ce qui me fait dire également que l'ECU est bien alimenté. Le faisceau a entièrement été contrôlé, les continuités et résistances des points de pilotages manquant sont ok. Même le boitier de connexion côté moteur d'essuies glace et comme neuf. Il n'y a pas la moindre trace d'oxydation sur les connecteurs. Le calculateur commandé est un échange standard neuf assez rare ( plus produit chez BOSCH marque que je représente ) et de toute manière vu l'état de la voiture malgré son âge avancé de 24ans je préfère repartir sur une pièce correcte. Je te tiendrai informé de l'avancement A bientôt

Hello, Après une longue période de déplacement, je me suis enfin remis sur cette fichue panne. Donc, - pilotage de la masse de relais de pompe J17 absent, pilotage de la masse des injecteurs absent idem pour les bobines. + après contact sur broche 17 et 30 de J17 ok / plus après contact sur injecteurs absent puisque l'alimentation des injecteurs et faite par broche 87 de sortie du relais J17 de pompe à essence qui ne colle pas. + après contact sur bobines d'allumage ok Pour moi l'ECU moteur est HS. Une pièce échange standard avec immo off est en commande et devrait arriver début Novembre. Je reviendrai vers vous pour vous informer de la suite A bientôt

C'est un APX

Le porte instruments ( l'ensemble compteur, compte tours )

Je ferai un contrôle de l'ensemble du faisceau et masses ce weekend en fil à fil pour éliminer le max de choses. Concernant le VCDS, je me suis aperçu en décapitonant, qu'une PIN était sortie dans la prise OBD. Je pense que ça doit être à la suite du passage chez AUDI pour le rappel et remplacement de l'airbag car elle était fonctionnelle auparavant. Il doit bien y avoir le shéma dans les plans récupérés sur le MTA. Dans tous les cas je te tiendrai informé de l'avancement de cette fichue recherche de panne électrique.... @++++

Hello, Le 12v après contact injecteur a été contrôlé sur chacun des connecteurs d'injecteurs et le négatif batterie. Concernant le CAPTEUR PMH il n'a pas été remplacé. J'ai récupéré le shéma en français. Tu le trouveras en pièce jointe et si ça t'intéresse je te les ferai tous passer. On dirait qu'il y a une coupure général du 12 après contact sur l'ensemble des éléments du motronic. Le PI ne pourrait il pas être en cause à ton avis ? A part l'ECU et le tableau de bord concernant la gestion moteur il n'y a pas l'air d'y avoir autre chose. Bonne journée Shéma electrique injecteurs.pdf

Bon, verdict : 12V après contact sur 17 ok. Pas d'allumage et 12v après contact sur les connecteurs d'injecteurs absent.... Par contre, au premier tour de clé de contact la pompe s 'est enclenchée pendant les 3 secondes pour ne plus jamais être alimentée aux suivants. Sincèrement, je suis très calé en meca car c'est mon métier mais là j'y perd mon latin. Derrière le relai il n'y a que des fils qui partent au faisceau et tout est parfait, comme l'etat general de cette voiture.J 'en arrive à me demander si mes écu moteur ne sont pas hs..... Si tu as une idée..... Merci encore pour ton aide. Bonne soirée

La mesure est prise entre les bornes 17 et 23 du J17 ( commande du relais). Alors sur 30 qui est l'alim de pompe il y a bien 12volts. et entre 17 et 23 ( commande de relais pôles positif et négatif on passe à 1.5v à la mise du contact ). Entre 17 et la masse du châssis par contre je ne me souvient plus. Je te dirais ce soir.

Merci pour le retour. Le relais J17 est un relais classique à 4 bornes. 2 pour la commande et les deux autres pour le passage du circuit électrique. Je l'ai même remplacé au cas où. Il y a l'air d'y avoir une sorte d'interface sur laquelle il est connecté ( peut être la temporisation... ) sur lequel il y a 5 entrées ou sorties. Comme précisé depuis le début, la pompe ne s'enclenche plus à la mise du contact car la commande de relais reste à 1.5v. Je contrôle l'allumage ce soir et te tiens informé. Bonne fin de journée

Bonjour, Merci pour ton retour. Le démarreur tourne impeccable. Les 4 bobines ont été remplacées il y deux ans. Effectivement je n'ai pas contrôlé l'allumage car même en shuntant le relais de pompe à essence ( pompe en direct avec pression grimpant à 3 bars sans pb ) il n'y a pas d'injection au lancement du démarreur. Le témoin d'anti démarrage quant à lui s'éteint bien pendant cette phase de rotation . Je regarderai quand même ce soir en rentrant. Aurais tu une idée du cheminement de la commande du relais de pompe à essence stp. La tension restant à 1.5V à la commande du bornier du relais de pompe et au lancement du démarreur semble impliquer un pb de commande général du circuit d'injection de la part de l'ECU ou autre composant sur la ligne électrique. La temporisation de pompe à la mise du contact est elle gérée directement par l'ECU ou bien par un autre relais en amont ? Dans tous les cas, je te remercie pour ton aide

La Tension est bien à 12v contact mis. Pontage fait mais sans résultat malheureusement

C'est noté

Super sympa, Merci beaucoup . Le vcds ne communique plus avec la voiture mais le précédant avait fait la même chose. Je regarde et vous tiens informé. Bonne fin de journée

Bonjour, Heureux propriétaire d'un roadster 225 de 2000 depuis 2 ans maintenant, je me permets de vous solliciter pour un problème qui me creuse la tête depuis deux semaines. La voiture arrêtée le soir et tournant parfaitement n'a jamais redémarrée. A la mise du contact la pompe à essence ne se lance plus. En direct ( relais de pompe shunté) pas de problème, mais démarrage impossible car pas de commande d'injection au niveau du moteur. La pilotage du relais de pompe à essence est à seulement 1.5v à la mise du contact et tous les fusibles sont ok. N'ayant pas de shema electrique, j'ai pensé dans un premier temps au calculateur moteur qui pouvait êtes défaillant. Mais en le remplaçant par un autre en imo off le pb reste le même. Bien evidemment mon vcds ne fonctionne plus.... Quelqu'un aurait il déjà eu le cas ou une idée pour m'aider ? En vous remerciant par avance, bon dimanche

Moteur APX

Bonjour, suite à l'achat d'une audi TT 225 quattro, il s'avèrerait que la cartographie calculateur ne soit pas d'origine. Quelqu'un aurait il un fichier origine à me faire parvenir afin de repartir sur une base correcte svp ? Merci d'avance 😉

Pseudo : Stephmeca31 Prénom : Stéphane Age : 45 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Toulouse Métier/Etudes : Responsable SAV , CAP,BEP,BAC PRO et BTS meca auto Vos voitures actuelles : AUDI TT MK1 225 Vos anciennes autos : Super 5 GT TURBO Des passions : Auto, Moto, restauration et préparation moteur Comment avez vous connu ce forum ? Lors de la restauration de ma dernière acquisition Pourquoi y êtes vous inscrit ? Dans le but de partager et d'aider des passionnés en quête de savoir ou bien en difficulté Votre première impression ? Échanges de qualité envers les membres du site Autres (texte libre)... : Je suis Stéphane, passionné de mécanique et restauration. Au plaisir de pouvoir partager mon savoir et bénéficier du votre si nécessaire.