pagno666

Bonjour quelqu'un serait m'indiquer le fusible correspondant au Potentiomètre recyclage des gaz svp

Après nettoyage de la vanne plein de excellium rien de plus le voyant est toujours là. Ce soir j’ai donc pris ma golf 7 gtd ce soir pour me rendre à la salle et sur le trajet étonnement même défaut.. je commence à douter serait-ce le froid même si cela m’étonne. Je commence à croire plutôt à du vandalisme au niveau des câbles pourtant aucune infraction capot est visible, serai vous me guider sur des files électronique ?

J'ai des doutes quant aux rongeurs.. j'habite dans un endroit assez isolé les câblés bouffés serait plutôt au niveau du moteur ? La voiture dors dehors il y a eu de la neige + basse température humidité plus froid peut être sa n'a pas du lui faire du bien mais du jour au lendemain cela me paraît étrange j'ai commandé un nettoyant facom vanne egr je suis en réserve je vais tenter de mélanger la totalité avec 5litres de gasoil + 15l d'excellium et de bien taper dedans et pourquoi pas tenter de forcer un régénération du fap avec vcds. au niveau des valeurs que j'ai envoyés qu'en penses tu ?

Bonjour, Ce matin j'ai pris ma voiture par grand froid je l'ai laissé chauffer 5 minutes et ensuite pris la route 10KM plus loin le voyant préchauffe commence a clignoter à le moteur se met en mode sécurité en ayant une conduire assez haut régime pour éviter d'encrasser injecteur et vanne egr sur ce modelé j'ai été étonné le vehicule à 134.000KM Je décide de faire demi tour de me branche en VCDS et voici le code défaut affiché 7343 - EGR Sensor 2 P0407 00 [032] - Signal too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 134484 km Date: 2023.01.20 Time: 8:40:21 Engine RPM: 2051.25 /min Normed load value: 100.0 % Vehicle speed: 83 km/h Coolant temperature: 49 °C Intake air temperature: 27 °C Ambient air pressure: 960 mbar Voltage terminal 30: 14.569 V Unlearning counter according OBD: 40 EGR Solen.val.: actual value-ANG_EGRV[0]: -1.129 % EGR Vacuum Regulator Solen.val.: activation-ANG_SP_EGRV[0]: 0.000 % High pressure EGR actuator: activation-PWM_HBR_EGRV[0]: -14.767 % High press EGR actuator: actual unconditioned volt val-V_EGRV[0]: 0.684 V EGR valve: offset closed-V_EGRV_BOL[0]: 0.713 V EGR valve: offset open-V_EGRV_TOL[0]: 3.999 V Actuator for high pressure EGR: status-LF_STATE_EGRV_DISP[0]: 6 J'ai visité plusieurs forums et certains disent de changer la vanne EGR sa me semble gros sachant que d'après ce que je vois ici elle s'ouvre et se ferme correctement, sa me semble être un problème de tension EGR valve: offset open-V_EGRV_TOL[0]: 3.999 V cela ne viendrais pas d'ici 3.9V au lieu de 5V ? Un nettoyage de la vanne EGR ne serait-il pas que bénéfique ? Merci à tous d'avance si quelqu'un pourrait m'éclairer ou a déjà eu le soucis

Bonjour, quelqu'un serait m'expliquer j'ai le voyant ldr, je descend du véhicule j'ouvre le capot le ldr n'es quasiment plus présent dans le vase, j'ouvre un peu le bouchon il remonte au niveau minimal avec une légère baisse comparé au niveau à froid mais rien d'alarmant, je coupe le contact je redémarre et me voila reparti sans voyant. J'ai fais diagnostiquer par un copain qui travaille chez Mercedes il pense que c'est le refroidisseur EGR mais j'en suis toujours pas convaincu surtout qu'il n'es pas sur et changé un EGR alors que ce n'es peut être pas ça, ça me fou un peu les boules (sachant que si ça passerait dans le refroidisseur EGRle liquide serait évaporé/consommé et ne remonterai pas à la surface quand j'ouvre le bouchon par déduction) Un autre copain à une A3 2.0 TDI 150 même année quand son véhicule est chaud le LDR augmente ce qui me paraît logique, hors je comprend pas pourquoi moi je suis oblige entre guillemets de forcer ce phénomène de augmentation.

Sur cette photo voici le niveau du LDR à froid Ici photo du LDR après 15 min de chauffe sans bouger avec le chauffage à fond le LDR n’a pas bougé il y a aucune fuite au sol, j’ai inspecter les endroits accessibles j’en vient à conclure qu’il se peut que sa soit vraiment le recyclage de gaz sauf que ça porte à confusion, j’ai aucune baisse de performances, pas de voyant egr, pas d’accoups, pas d’odeurs de gaz a l’intérieur, pas de problème de démarrage, ps de surconsommation, pas de fumée à l’échappement.

1) La flaque de fuite je pense qu'elle a eu lieu parce que j'avais pas tourné à fond le bouchon du LDR, je refais un test avec complètement serré dans la matinée si pas de flaque au sol c'est surement que c'était du a mon serrage de bouchon. 2) C'est le vase de la seat ibiza à ma copine qui na aucun problème c'était juste pour le test 3)C'est exactement l'article que j'ai vu ce matin, mais dans ce cas la il faudrait faire un échange complet de la VANNE EGR ? Il me semble pas trouver seulement la pièce de Refroidissement (ce qui me semble logique). 4)Partir sur un EGR OFF serait aussi une solution mais tous les garages comme BR, Shiftech me le déconseille car soucis sur le FAP par la suite.

Mon Réservoir complément vide après 7 KM, D’après mes recherches je commence à croire de plus en plus a la fuite du radiateur de recyclage des gaz d’échappement

Ce matin réservoir complètement vide j’arrive au travail j’attend 4h qu’elle refroidisse, je fais le plein de LDR, et 16h je test le tester de laisser tourner le moteur sur place 15 min (j’ai dévissé légèrement le bouchon du réservoir (pas de fuite par le haut du bouchon) (je sais pas si j’ai bien fais) une fois le test fait je referme le bouchon le niveau du LDR reste au max je laisse refroidir. Je prend la route 20 min après je vérifie le niveau qui est toujours au max, après 7 KM même pas voyant contrôle liquide refroid. Le liquide à l’air de sortir de juste à côté du pneus, mais je me dis que mon test comment je l’ai réalisé ne sers à rien

Rien trouvé, vase changé, bouchon changé, visite autour du turbo, durites de chauffage examiné RAS, franchement je perds espoir entre un garage qui me dit que c'est le refroidisseur EGR l'autre qui me dit que c'est un joint de culasse or je pense que c'est ni l'un ni l'autre vu que je n'ai aucune perte de perfomance, aucune fumée au pot, ventilo qui fonctionne, clim qui fonctionne, aucune fuite au sol. Vu l'énorme quantité de LDR que je perds même si il y aurait une fuite sur une petite durite du genre (pièce 90, ou 95) peut importe sa se verrai à direct je pense. Je commence à désespérer puis vu les heures que je passe dessus je me dit que si un mécano passe après moi je pense que la facture risque d'être fraîchement salé au niveau du tarif horaire si quelqu'un à d'autres proposition je suis preneur.

Faut-il que je purge entièrement mon l'ancien vase et que je vidange avant le remplacement complet ou je fais un remplacement standard?

On est sur des températures correctes ente 80-90 degrés sa ne dépasse pas

Je viens de faire une 60aine de KM le voyant il c’est allumé, je suis arrivé à mon domicile je fais une petite vérification j’ai vu à ce niveau là on dirait que ça fuit juste à la sortie du vase à moins que je me trompes..

Je suis allé faire un tour à FEU VERT y s'en ont pas décidément même un bouchon ne se vend plus , j'en commanderai 1 sur internet, ou si tu sais ou je peux trouver ça. Je test ça quand le moteur est vraiment chaud que je viens de rouler une bonne 50aine de KM ou juste démarré Si d'autre infos je suis preneur (Une petite photo du vase, si vous voyez quelque chose d'alarmant=

Je dirai que j'ajoute 0.8-1.4L à savoir que Lundi il était au MAX du coup et que ce matin je me suis retrouvé à déjà ajuster le niveau, parfois sa descend en 2 jours (je fais 120 bornes par jour) je sais pas si c'est considérer comme une grosse fuite (pour moi oui). Si la pression passerait trop comme tu dis le fait de l'ouvrir à chaud ne ferai pas augmenter d'autant le LDR vu que y'aurai pas un énorme écart de pression je me trompe? Les durites m'ont l'air en bon état. En revanche niveau turbo je te ment pas la voiture parfois je tape dedans. Si ça provient du liquide qui s'évapore quel serai la solution. Dernièrement j'avais ajuster au Max Samedi car j'avais eu le voyant à 12h(moteur chaud j'avais pas le choix donc remonté de liquide + léger rajout) pour un trajet en montagne il a suffit que je fasse la montée que je coupe la voiture 40 minutes, je redescend rebelote le voyant qui s'allume j'ai refait l'ajustement quand le moteur était à 70dègres, tout allait bien je l'amène au garage lundi il refais un ajustement et hier voyant LDR. A noter que j'en ai mis ce matin au max il manque déjà 0.1 0.2ML je dirai j'ai fais 70KM sans beaucoup de haut régime, je pense à peut être changer le bouchon du vase voir si quelque chose change qu'en penses-tu

Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une AUDI A1 2.0 TDI reprogrammé stage 1 qui a actuellement 136.000KM Malheureusement depuis le mois de Février j'ai remarqué une baisse LDR avec voyant déclarant d'arrêter le moteur, j'en ai donc remis. 3 semaines après même chose j'en rajoute, tout va bien pendant 2 mois et en Avril même chose. Depuis Avril toutes les 2 semaines je me suis retrouvé a remettre du LDR, aucune fuite détecte, durites neuves, pompe à eau courroie de distrib refaite a 90.000KM. Pas de fumées blanches a la sortie de l'échappement également. J'ai fait faire une revision par mon Mecano je lui ai dit de jeter un coup d'oeil en même temps, il ma refait le niveau fait des test et il ma dit qu'il trouve rien d'anormal (pas de fuites, pas de mayo dans le vase, moteur avec température basique en roulant, durite en bon etat, radiateur ok) et d'essayer de rouler voir si ça le refait, surprise 2 jours plus tard LDR qui baisse (bipbip veuillez vérifier niveau LDR), mais qui remonte à un niveau stable quand je l'ouvre à chaud.. alors j'ai peut être pensé que mon vase a trop de pression simplement(jamais changé depuis 2012) ou alors que quelque chose bloque mon liquide et qui n'arrive pas la ou il devait arriver. Il ma proposé un EGR OFF sur ma carto avec schint des durites mecaniquement, je pense que le défaut n'a rien à voir et le fait de EGR OFF sans FAP OFF ça va me faire plus de soucis que autre chose ayant déjà testé (problème régén). Si quelqu'un à déjà eu le cas, ou à une idée de ce que ça pourrait être étant bricoleur du dimanche je n'arrive pas à identifier la panne mais apparemment mon mécano non plus.

C'était compliqué effectivement haha, sur téléphone pas évident, 2 fois problèmes d'affichage

Pseudo : pagno666 Prénom : Matteo Age : 20 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Lyon 69120 Métier/Etudes : Technicien Alarme Vos voitures actuelles : Audi A1 2.0 TDI 200CH Vos anciennes autos : Des passions : Foot, Muscu, Voyage Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des infos par rapport a mon vehicule (DIAG,PANNES,CODAGE) Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour pouvoir donner mon avis aider les autres et me faire aider Votre première impression ? Forum complet, j'ai souvent trouvé la réponse à mes questions Autres (texte libre)... :