EnzoAel

Je ne sais pas.. je suppose qu’il y a quelque choses qui n’est pas à sa place dans la pompe.. je pense que je vais recommandé une pochette de joints et la redémonter pour contrôler chaque pièces. Je n’ai pas nettoyé l’électroaimant non plus.. peu être est-il plein de limaille.. il faut que je vérifie tout ça.

Cette bague sur l’arbre de pompe qui est en contacte avec l’accélérateur n’est pas symétrique. J’ai peu être inversé son sens ce qui modifierait sa course.. le problème vient peu être de là ?!

Bonsoir, alors j’ai réessayé avec la batterie rechargé et le jus est là sans soucis, mais toujours rien. On m’a dit que le couvercle de pompe qui gère l’accélérateur a un calage. Lors du démontage de la pompe je n’ai pas repéré la position du couvercle et je l’ai remonté comme ça.. du coup j’ai essayé de me fier à la position du couvercle de mon autre a6 mais toujours rien. Le gasoil arrive à moitié de durite transparente mais n’atteint pas la pompe. Y a t’il une solution pour caler ce couvercle ? J’ai bien vérifié que le téton de l’accélérateur rentre bien dans le trou de la bague sur l’arbre au centre de la pompe. Cette bague est censé être libre sur l’arbre où est elle normalement bloqué ? Je sens que je suis pas loin, pour moi le soucis et sur la pompe. Merci d’avance pour vos réponses !

J’ai inversé les deux électrovannes et mon autre c4 a démarré donc l’electrovanne n’est pas en cause. Je vais mettre en charge ma batterie pour avoir un maximum de jus parce que je trouve que c’est trop faiblard lors des tentatives de démarrage. Je réessaierai demain soir avec batterie pleine.

Je viens d’essayer avec l’autre électrovanne, et rien ni fait, le gasoil n’est toujours pas aspirer par la pompe.. je ne sais plus quoi faire

Bonjour, oui j’ai procédé au démontage de la pompe à la verticale. J’ai simplement nettoyé les pièces au sopalin, et j’ai remplacé les joints spi. Je l’ai remonté dans les mêmes temps, en m’assurant de la bonne place de chaque pièces. Pour l’electrovanne je ne sais pas si c’est elle qui contrôle l’alimentation de la pompe.. mais en tout cas elle fait son bruit habituel à la mise en contact. Y a t’il un moyen de la tester ? Sinon je peut toujours essayer avec celle de mon autre c4 pour faire l’essai.

Salut à tous ! Je vous explique le topo. J’ai acheté cette a6 avec distribution mal calé, j’ai donc recalé la distri ainsi que la pompe à injection. La voiture ne démarrait toujours pas, elle a fini par démarrer en déboîtant la durite de suralimentation qui mène au turbo (admission libre), papillon de débitmètre hs ? Bref là n’est pas le problème, elle a démarré au quart de tour les 3 fois ou je l’ai mise en route avant que j’attaque les travaux. Ensuite j’ai procédé aux remplacement de beaucoup de joint, poussoirs hydrauliques, distribution, recalage de la pompe, filtres, fluides, nettoyage turbo etc.. Puis est venu le moment de la remise en route (1 mois s’est écoulé depuis la dernière mise en route). Mon premier problème est que le gasoil n’arrive pas a la pompe. J’ai mis un coup de soufflette dans la durite d’arrivée et retour du filtre à gasoil. Rien ni a fait… J’avais aussi un suintement de gasoil sous la pompe donc j’ai décidé de m’en occuper avant tout car je sais que cela peu fausser l’avance. J’ai tout nettoyé, remonter les pièces à leurs place avec les joints neufs puis j’ai remonté ma pompe sur son support et je l’ai recalé. Je l’ai rempli de gasoil pour essayer de l’amorcer mais toujours rien le gasoil n’arrive toujours pas à la pompe.. Donc j’ai débranché mon raccord banjo du filtre et je l’ai trempé dans une bouteille remplie de gasoil en direct, à ce moment là la pompe a commencé à aspirer le gasoil mais pas de démarrage et dès que je relâche le contact le gasoil est refoulé de la pompe vers la bouteille.. comme si la pompe ne voulait pas l’avaler. J'ai aussi desserré mes raccords qui arrivent aux injecteurs et rien ne sort lors de la phase démarrage. Je commence à sécher grave……… Pour infos, le moteur est bien en phase et la pompe est très bien calée, l’électrovanne de pompe fait bien zzzzz à la mise en contact et tout mes essais ont étaient fais avec la durite de suralimentation débranché suite à mes premiers diagnostics. La batterie est neuve mais déchargée suite aux nombreux essais, mais je l’ai câblé à mon autre a6 c4 pour les derniers essais même si je trouve que ça manque un peu de jus.. Si vous avez des avis et solutions à mon problème je vous en remercie d’avance ✌️ !!!!

Salut Toncar1408, j’ai exactement le même soucis que tu as rencontré. En tirant ma manette d’ouverture capot côté habitacle j’entends le câble qui bouge côté face avant mais rien ne se passe, même en appuyant sur le capot. Comment as tu fais pour l’ouvrir ? Merci d’avance.

Merci Lagratte et Moumouche pour les infos ✌🏻Je met tout ça en pratique demain. Bonne soirée à tous

Piw46 oui c’est celle-ci, oui elle le vaut bien Bonsoir Lagratte, ok merci de m’avoir éclairé, je vais me procurer ce comparateur. Je posterai pour faire savoir les résultats. Bonne soirée

Salut Lagratte, cette procédure sert à peaufiner le calage une fois moteur tournant ? Ou est-elle obligatoire pour la mise en route ? Car sur d’autres topics j’ai lu que l’alignement des repères de pompes sert à la mise en route. Hors mon moteur est calé et les repères sont ok, mais ne démarre pas. Alors qu’il a démarré avec un calage désordonné ?! Je vais me renseigner sur le comparateur. Merci ✌🏻

Salut à tous, je suis nouveau sur le forum ! Je possède deux a6 c4 avant, une traction aat que j’ai rénové et une quattro ael que je viens d’acheter récemment. Je suis carrossier mais je me débrouille un peu en mécanique. J’ai déjà fais un gros entretien sur mon aat (distri, joint, turbo, refroidissement, etc..) donc je commence à connaître le 5 cylindre. J’aurai besoin d’avis et de conseil pour la remise en route de la quattro que je viens d’acquérir. Je vous explique le topo. Il y a deux ans, l’ancien propriétaire a cassé la damper. Suite à ça, il a décidé de la remplacer ainsi que la distribution. Lors de la remise en route le moteur s’est mit à claquer légèrement donc il a coupé le moteur est ne l’a plus touché. J’ai donc acheté le véhicule avec un problème de calage. Ce que j’ai fais en récupérant le véhicule : ( bien sûr j’ai fais tourner le moteur à la clé deux trois tours avant chaque tentative de démarrage et chaque démarrage est effectué avec câble sur mon aat moteur tournant ). J’ai mis le vilebrequin au repère pmh, le repère de poulie de la pompe était à l’ouest.. (3-4 dents). J’ai donc aligné les repères de pompes. Rien ! J’ai refais un tour de vilo et j’ai remis les repères de pompe en ligne. Toujours rien ! A ce moment là j’étais un peu bloqué.. puis sur un coup de tête j’ai mis une dent d’avance à la poulie de pompe et elle s’est mise en route ( avec le claquement que m’a vendu le proprio ). J’ai de suite coupé. Par principe je me suis dis que la dent d’avance à la poulie de pompe correspond sûrement à une dent de décaler à la poulie d’aac côté distribution. J’ai donc décalé la poulie d’aac d’une dent en sans inverse pour "raligner" grossièrement mes repères de pompe. Elle a démarré quart de tour, plus de claquement mais un léger bruit (comme un poussoir). Je l’ai donc coupé et décidé de refaire un calage complet dans les règles de l’art ( ce que j’aurai du faire dès le début.. ). Donc j’ai remis mon vilo au repaire pmh, j’ai démonter le cache culbuteur, j’ai desserré la poulie avant d’aac, j’ai utilisé un pied à coulisse neuf qui rentre pile poil dans la tête de l’arbre à cames côté injection ( je sais.. je n’avais pas l’outil 2065a sous la main) . J’ai retendu ma courroie de distribution, rebloqué m’a poulie avant avec bloque poulie et en m’assurant que le repère au volant moteur n’est pas bougé. J’ai aligné mes repères à la pompe, tendu le galet et j’ai bloqué la poulie aac arrière en m’assurant également que le repère volant moteur n’est pas bougé. Nouvelle tentative de démarrage mais rien du tout. Elle tousse mais n’a pas démarré. J’entends l'électrovane de pompe qui bzzzz, le gasoil arrive bien au 5 injecteurs. Dimanche je remplace le gasoil par du neuf ( l’actuel à plus de 2 ans ), je met un filtre à gasoil neuf et nettoyage de la boîte à air et filtre neuf aussi. Si quelqu’un peut me donner son avis ou/et une piste au niveau de ma remise en route je suis preneur. Merci et bonne soirée à tous ✌🏻

Salut à tous et merci pour l’adhésion.

- Pseudo : EnzoAel - Prénom : Enzo - Age (si vous le souhaitez) : 23 ans - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : Gourdon (Lot) - Métier/Etudes : Carrossier peintre - Vos voitures actuelles : A6 c4 avant 2.5 tdi, A6 c4 avant quattro 2.5 tdi, Bmw 328i e36, Peugeot 309 gti - Vos anciennes autos : Opel Astra g, Peugeot 205 d, 307 hdi. - Vos passions : La resto auto en général, la moto cross et mon métier. - Comment avez vous connu ce forum ? J’ai connu ce forum en cherchant des infos sur l’entretien de moteur aat/ael - Pourquoi y êtes vous inscrit ? Je me suis inscrit pour m’informer au maximum sur mon modèle et pour pouvoir y faire un maximum de mes mains. - Votre première impression ? Le forum a l’air très sérieux, rempli de passionnés - Autres (texte libre)... :