Myrlhyn

Tout est rentré dans l'ordre après le changement du boitier de serrure côté passager. J'aurais même tendance à penser que ces boitiers de serrures sont capables de faire bugger le module confort.

C'est ça !

Du coup je suis allé regarder ce boitier de serrure côté passager. Le simple fait de toucher le connecteur faisait descendre et remonter la vitre ... J'ai tenté un nettoyage des connecteurs mais sans succès. Cette piste se confirme. C'est parti pour une commande de la pièce 8N1837016.

Merci Manu_Quattro, c'était une piste intéressante, mais après vérification ça m'a l'air sain de ce côté là. Par contre, je viens de m'apercevoir que côté passager, le soucis de vitre qui ne descend pas à l'ouverture de la poignée est revenue. Je vais déjà changer ça !

Salut à tous, (TT Coupé)J'avais eu un soucis avec le boitier confort il y a quelques temps (télécommandes qui se désynchronisaient, plafonnier qui s'allumait, ...). A l'époque, j'étais aller voir et avais nettoyé les connecteurs, reprogrammé les clefs et tout était revenu OK. Et puis il y a quelques jours, je suis passé dans un trou et le plafonnier s'est allumé. Le lendemain bizarrement c'était ok, le plafonnier ne déconnait plus. Et puis je suis passé sur une route bien bosselée et bin ! le plafonnier s'est ré-allumé. Je n'ai que le plafonnier qui déconne à ce stade, le reste qui est commandé par le boitier confort fonctionnent. Apparement, ça revient à la normal quand on redémarre plus tard. Je me demandais si cela ne pouvait pas venir des boitiers de serrure, plutôt que du boitier confort ? Sachant que j'ai eu un soucis de non descente de vitre lors de l'ouverture de la porte passager il y a un moment, mais qui a disparu tout seul. Qu'en pensez-vous ? Merci

Après de long mois, j'ai enfin récupéré mon TT ! En fin de compte j'ai trouvé une culasse d'occasion en Autriche pour 970€. Ce n'est pas si courant en fin de compte. Son passage à l'épreuve était positif et le garage a pu la remonter, après avoir changer la distribution / pompe à eau. Elle ronronne à nouveau !

Merci Cédric. Pour AUQ, il s'agit de ce trou là ?

Merci Cédric. Donc je peux monter une culasse AUQ sur mon moteur BAM par exemple ? Merci.

Bonjour, Je dois changer la culasse de mon TT 1.8T 20v BAM de 2001 qui est fissurée. La référence passée par mon garagiste est 06A.103.063BK ou 06A.103.265HX. Elles sont difficiles à trouver. Par contre, je trouve facilement du 06A.103.063BJ (BJ à la place de BK). Est-ce que quelqu'un sait si elle est compatible avec la culasse que je cherche ? ou s'il y a d'autres références compatible comme 06a.103.351J/G ? Merci,

Le moteur est un BAM 225cv de 2001

Justement je suis à la recherche de culasse d'occasion. Le garage me dit que les refs qui iraient sont 06A103063BK et 06A103265HX. Je trouve de la 06A103063 BJ (et pas BK), Est-ce que c'est bloquant d'après vous ?

merci, je vous tiens au courant. On va la changer en adaptable car de toute façon audi ne la fait plus en échange standard (3500€...)

Résultat des courses : culasse fendue !

Merci Sm18. J'ai regardé sur le carnet d'entretien et la pompe à eau a été changée à 125000km (elle en a 165000). Sinon le liquide continue de venir doucement dans les puits et il n'y a pas de trace de coulures dans les puits. Ca semble venir donc du fond (de la bougie). Ca sent pas bon ... une fissure surement. Je n'ai pas regardé si les ventilos tournaient, mais ce qui est sur c'est que j'étais en descente et que ça s'est déclenché au bout de quelques minutes. En temps normal le moteur n'est pas chaud du tout. Je pense que je vais devoir passer à la case joint de culasse, ce qui me permettra de voir l'état de la culasse, si elle est fissurée ou pas. Je vous tiens au courant.

Je commence à fatiguer là ... je vais pour faire un tour après avoir re-nettoyé les puits de bougies et la tt se met à brouter. Odeur de brulé, fumée qui sort du compartiment moteur, à l'arrière . Moteur très chaud, liquide qui bouille. Vous en pensez quoi ? pompe à eau, joint de culasse ? Merci.

Alors quelques news. En effet j'ai réalisé après coup que c'était chaud, trop chaud, et pour cause : les ventilateurs ne tournaient plus. Et la clim ne fonctionnait plus non plus. Du coup : 1- changement du fusible de 30A situé au dessus de la batterie (il était en très mauvais état). Suite à cela, la clim s'est remise à fonctionner et cela me permettait de forcer les ventilateurs qui sinon ne se déclenchaient toujours pas. 2- changement du contrôleur des ventilateurs, situé sous le porte-batterie. Suite à cela, les ventilateurs se sont remis à fonctionner normalement et la température ne monte plus. Je n'ai pas eu besoin de changer le contacteur sur le radiateur, ni de changer le capteur de température du liquide de refroidissement qui fonctionnent. J'ai encore un peu de liquide ... je vais changer les bobines qui étaient pleines de liquide pour voir si c'est un résidu qui était resté dans les bobines ou si c'est plus grave : culasse fendue !? Si ça continue après le changement des bobines, je changerai le joint du couvre-culasse avant d'envisager le pire. Merci en tout cas shiva pour ton retour.

Merci pour ta réponse. J'ai tout nettoyé et on va voir. C'était tout encrassé autour des puits. Là j'ai fait chauffer jusqu'à 99 degrés et rien de visible. J'irai rouler un peu et vérifierai régulièrement. Peut-être une surpression du ldr quelque part. Sa température oscille entre 90 et 115 en fonction de la température extérieure, la vitesse, etc... A suivre

Bonjour à tous, j'ai besoin d'aide. La série noire continue : cette après-midi, la TT s'est mise à "brouter " à partir de 3000tr/min. Je suis parti pour changer les bougies et là, l'horreur : du liquide de refroidissement dans 2 puits de bougies. Est-ce que c'est le joint de culasse ? J'ai vérifié l'huile, il n'y a pas de "mayonnaise". Y a-t-il un autre joint ou une autre source d'où pourrait venir ce liquide ? D'après les traces, on dirait que ça vient des 4 ouvertures autour du puit de bougie, Merci d'avance pour vos retours !

Bon ben ça n'a pas trainé ... le problème est revenu très rapidement. Donc j'ai changé ce jour la partie solénoïd de la valve N205. La petite tige ne bougeait plus en réalité et je pense que ça venait de là. Elle devait se coincer et se décoincer de temps en temps. La petite tige du nouveau solénoïd bouge bien librement. Alors pour la petite histoire : la valve N205 n'est pas constituée que de ce solénoïd. C'est tout un système qui nécessite l'ouverture du cache-culbuteurs si on veut tout changer : la partie solénoïd et la partie mécanique. L'ensemble coûte plus de 300€ chez Oscaro. Cette pièce (solénoïd) porte la référence 21.600 005 E, et c'est elle, la plupart du temps, qui pose soucis. Malheureusement, je ne l'ai pas trouvé au détail. Donc j'ai fouillé sur ebay et j'ai trouvé la pièce complète version chinoise pour moins de 70€. J'ai juste récupéré le solénoïd neuf et fait l'échange sans avoir à ouvrir le cache-culbuteurs. Je vous met le lien ici pour ceux qui en auraient besoin. Arbre à Cames Calendrier Tendeur De Chaîne for Audi Vw Skoda 1.8 T 058109088b https://www.ebay.fr/itm/334399429563 A ce jour tout est rentré dans l'ordre. Je repasserai ici si le problème revient, auquel cas je changerai le capteur de position G163 que j'ai déjà commandé. Yo

G163, N205 : nettoyage des connecteurs, effaçage des défauts et tout est redevenu dans l'ordre... A l'occasion je changerai ces 2 éléments. Yo

Je vais procéder par élimination. Dans les causes possibles, je vois : • N75 • Air Mass Meter ? (vu sur des forums anglais) • Map Sensor ? (vu sur des forums anglais) • Actuateur de wastegate • turbo (edit : 2 autres pistes) • G163 : capteur de position de l'arbre à cam. Je viens de re-regarder et j'ai un défaut intermittent 16395/P0011. Si ce capteur est défectueux, le système retarde le calage de l'ACC et REDUIT LA CHARGE DU TURBO. ça ressemble bien à ce que j'observe ! • N205 : valve d'ajustement AAC, qui peut aussi ce code 16395. Mais je vais regarder en priorité le G163 ! (/edit) Je vais re-vérifier la N75, mais comme elle neuve. Je vais regarder la tension aux bornes de ce composant pour être sur que la consigne arrive bien. Je viens de changer l'Actuateur, mais ... pas de changement. A suivre.

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous pour un soucis un peu curieux, que je n'arrive pas à diagnostiquer : De temps en temps, j'ai une perte de puissance. Dans ce cas, je n'entend plus le bruit caractéristique de la wastegate, donc j'ai supposé que c'était lié au turbo. C'est intermittent : c'est à dire qu'un jour ça le fait, pendant plusieurs jours et puis un jour le problème disparait et ce pendant plusieurs jours. Ca se déclenche ou ça s'arrête en roulant. Pensant que ça venait de la N75 que j'ai changée. Mais le temps que je la reçoive, le problème avait disparu. Donc je ne sais pas si ça vient d'elle. En tout cas, elle est neuve et il y a bien une tension (3.1v) au connecteur. Pas de défaut au VCDS. J'ai fait une prise de mesures de la consigne N75 et des valeurs de pression du turbo (consigne et réelle). On voit bien que la consigne N75 fonctionne, mais la pression du turbo ne suit pas. Elle reste plafonnée. Comme je n'entend pas la wastegate, est-ce que celle-ci peut se coincer ? Si vous avez des idées de pistes je suis preneur Merci. Yo

Hello, J'ai fait un proto de support, impression 3D et récup. d'un support universel.