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perso42
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Messages posté(e)s par perso42
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Salut les amis, depuis les grosses chaleurs je remarque que l'aiguille de température d'eau fait le yoyo entre 90 et presque 100 °.
Du coup j'ai regardé si les ventilateurs fonctionnaient correctement et je me suis rendu compte que les 2 tourne bien mais choses très surprenant il ne tourne pas dans le même sens...🤔
Normal ou pas normal ?
Merci d'avance.
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ouuuh aaah, alors la c'est la grande classe, merci pour ce super post, impatient de voir la suite......................
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salut Cedric, Merci pour le tuto, sur qu'il va me servir un jour ou l'autre.
et respect pour l'ensemble du boulot que tu as fait sur ton TT.
amicalement.
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a oui, bon boulot.....
ta pas trop galéré pour retirer les anciens silenblock ?
tu as fait bruler la gomme ?
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Il y a 2 heures, Cedric16 a dit :
En flex fuell ca reste bien stable c est juste qu il y a moins de puissance et de couple
le turbo rigole la lol
il est à 0,8 bar
c'est combien la pression max en hard?
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à l’instant, perso42 a dit :
punaise, ces courbes font rêver, impressionnant comme sa perd vite en flexFuel, l'éthanol c'est top.
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Le 31/08/2021 à 12:22, Cedric16 a dit :
Salut jeje
oui on est d accord
Qd il avait fait un 1er jet à 460 nm la puissance etait la meme sauf que j en avait plus tôt que maintenant
et il faut qd meme le dire y en a assez lol
Ce qui m interesse vraiment c est le couple
en dessous 3000 y a pas grand chose (enfin tout est relatif c est qd meme pas degeu lol)
par contre ca fait un effet turbo pas deplaisant
Dc je vais voir avec lui si je peux garder ce comportement de turbo mais avec plus de couple
si je change d injos c est justement pr avoir plus de marge que maintenant
là ils sont quasi tacquet et ca me plait pas trop
pr te donner une idee la courbe à 460nm est la bleu ciel
tu vois que la puissance bouge pas en fait par rapport à ce que j ai elle arrive juste plus tôt
et mon actuelle
punaise, c'est courbe font rêver, impressionnant comme sa perd vite en flexFuel, l'éthanol c'est top.
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Il y a 2 heures, Cedric16 a dit :
Cool pr la durite d admission
par contre t as eu du bol sur le coup!
t aurais pu faire une trappe de visite ds le bloc !
vu les symptomes je pense aussi que c est une durite de sural qui est partie
une bielle tu l aurais entendu!
et t aurais laissé une belle trace d huile sur la route!!!!
oui c'est effectivement la première chose que j'ai regardé, pas de trace d'huile ou de flaque...lol
sur la tienne, c'est un k04-001 que tu as fait mettre, je me souviens plus.
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salut Cedric, tu as raison, il faut bien une reprog en passant en K04-001, je viens de l'apprendre a mes dépend, j'ai fini le montage du collecteur et turbo avant hier soir, comme tu me la dit, j'ai effectivement pu installer la durite d'admission en déboulonnant la vis sur le bloc puis j'ai intercalé une rondelle de 8mm d'épais entre les 2 ce qui ma permis de rentrer correctement la durite.....
je suis aller faire un test sur la route et c'était un régal, sauf que a la premier grosse accélération j'ai vu mon Mano de pression prendre 1.7 bars et comme je suis "debile" j'ai voulu voir si il pouvez tenir cette pression jusqu'au rupteur et ce qui devait arriver arriva, le turbo a pris 1.8 bars et casi arrivé au rupteur un bruit énorme et le moteur c'est coupé, j'ai juste eu le temps de debrayé puis j'ai attendu un renfoncement pour me garé.
j'ai pris le risque de redémarré et le moteur, il est reparti avec un ralenti super instable et quand j'ai accéléré le moteur a calé.
j'ai appelé un pote qui est venu me tracté, heureusement j'étais a moins de 2 km de la maison.
j'ai renter la voiture au garage et je n'est pas plus regardé car je devait prendre la route pour l'Espagne pour le taff, du coup je regarderai mieux le problème dans 11 jours a mon retour.
en me remémorisant le moment ou tout a lâché il me semble avoir entendu un bruit de détonation alors avec un peu de chance c'est possible que se sois seulement une durite d'admission qui ai lâché, elles sont d'origine avec plus de 200000km, possible quelle n'ai pas tenu le choc mais je pense être optimiste sur ce coup...lol
avec du recul, je me dit que j'ai eu de la chance de pas casser le moteur....
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pour la puissance, 240 ch serait pas mal je pense
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j'ai pris un turbo de chez maxpeedingrods que j'ai fais rééquilibré pour être plus sur.
je sais que c'est un peu risqué.........
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pour la pompe, c'est deja fait, j'ai installé une DW65V 265L/H par anticipation vu que celle d'origine commencé a poser quelques problèmes.........
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difference entre les 2 collecteurs d'echappement. y a pas photos niveau volume
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salut, oui, il est mort, plusieurs fissures sur la partie chaude au niveau du clapet de la wastegate, j'ai même eu la surprise de trouver une grosse fissure sur le collecteur d'échappement, heureusement que j'avais acheté un collecteur gros conduit pour le remplacer.
merci pour l'astuce avec ce tuyau métallique, je vais voir ce que sa donne et si c'est trop chiant, je le coupe et je met une durite souple pour contourner, j'ai vu que cela me parait faisable.
oui effectivement, il faudra passer par une reprog une fois fini, je vais en profiter pour monter des injecteur gros debit (630 cc) comme tu me l'avais conseillé, d'ailleurs si les tiens son a vendre, averti moi.........
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il y a 9 minutes, perso42 a dit :
dsl pour le message vide, je me suis trompé de touche......
ca va te laisser le temps de faire ton rodage sans pression, c'est claire que si c'est seulement les injecteurs qui limite, maintenant que tu est forgé, ca vaut le coup de les changer.
j'ai effectué aujourd'hui le démontage de mon turbo K03S pour passer en K04-001, je pensais faire le remontage demain mais j'ai un problème, il y a un tuyau de refroidissement en acier qui passe juste devant l'emplacement de ma nouvelle durite d'admission silicone, du coup si je veux l'installer elle va être écraser contre ce tuyau, quand tu avez changer la premier fois ton turbo, tu n'as pas eu ce problème? a tu une solution pour arriver a le dévier?
merci d'avance
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dsl pour le message vide, je me suis trompé de touche......
ca va te laisser le temps de faire ton rodage sans pression, c'est claire que si c'est seulement les injecteurs qui limite, maintenant que tu est forgé, ca vaut le coup de les changer.
j'ai effectué aujourd'hui le démontage de mon turbo K03S pour passer en K04-001, je pensais faire le remontage demain mais j'ai un problème, il y a un tuyau de refroidissement en acier qui passe juste devant l'emplacement de ma nouvelle durite d'admission silicone, du coup si je veux l'installer elle va être écraser contre ce tuyau, quand tu avez changer la premier fois ton turbo, tu n'as pas eu ce problème? a tu une solution pour arriver a le dévier?
merci d'avance
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à l’instant, perso42 a dit :
salut Cedric, tu as une idée de la date de la carto final ?
je suis curieux de savoir combien tu va sotrtir de CH avec cette config
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salut Cedric, tu as une idée de la date de la carto final ?
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salut, jolie photo, punaise, ca doit te démanger de voir ce quelle a dans le ventre, mais je me demandé, la nouvelle carto a déjà été faite ?
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salut Cedric, la classe, merci pour les photos, j'imagine que tu as du la récupérer, impatient de te lire pour la suite de l'aventure........
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Il y a 10 heures, Cedric16 a dit :
salut Cédric, merci, tu as lu dans mes pensées, j'allais te demander si tu avais le lien car je galéré a le retrouver.
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merci, je vais regardé, il me semble que tu avait mis le lien
Audi tt mk1 180
dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Posté(e)
salut Cedric, impatient de voir la vidéo complète...................