coriartric

Regarde si tu arrives a trouver ton bonheur ici: https://webautocats.com/ Sent from my SM-N960F using Tapatalk

au contraire ca a beaucoup de sens il me semble comme ca quand le collier est serrer le liquide de peut pas atteindre l'orifice

Les essuies glace, l'écran du TB pour plus tard aussi, déjà faut que ca roule x)

Merci les gars vous êtes trop bon ! J'ai pas eu l'occasion d'y toucher encore, ca sera pour la semaine prochaine Pour l'instant ma liste de courses temporaire contient: kit distrib + pompe/ thermostat/ courroie accessoire/ filtre huile/ filtre air En refaisant la distrib j'en profiterais pour faire un etat des lieux en profondeur de l'état des organes moteurs. Je garde les joints de cache culbuteurs et la tresse d'échappement pour plus tard. Ca semble bon? Qu'avez vous à me dire à propos d'une vidange de boite? il me semble que c'est à double tranchant (dangereux) et pas forcement nécessaire Bien à vous

Merci ! Sent from my SM-N960F using Tapatalk

J ai perdu les écrous anti vol par contre Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ne t en fais pas tout les caches sont sur la plage arrière, il manque aussi un cache cache culbuteur je crois Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Voila premier batch de photos !! La voiture a été ramené à l'atelier ! Heu comment vous dire? il y a du bon et du moins bon. Tout d'abord j'ai eu cette voiture gratuitement, pas la peine de me dire que j'ai acheté une voiture rouillé ok? Sinon à part deux panneaux exterieur présentant un peu de rouille (panneau de portière ci joint et un point de rouille sur le toit) l'ensemble semble être très sain, une rapide inspection sur pont ne montre rien d'alarmant Cette voiture n'a pas roulé pendant 4 ans, elle a été stocké à l'exterieur avec un reservoir d'essence vide, les autres fluide n'avait pas été vidangé. Dans les problème connu avant stockage il y a un flexible de pot d'échappement percé ainsi que les joints des caches culbuteurs pas très étanche.. Ces problèmes ne se sont pas résolut tout seul je vous rassure Pour ce qui est de l'intérieur, c'est nickel, les serrures fonctionne, l'electronique ainsi que les accessoire electrique se sont réveillé sans encombre si ce n'est pour les essuie glace qui bloquent et l'écran situé entre le compt-tour et le speed'o qui a de belles lignes de pixels mort. La première inspection du compartiment moteur n'a rélévé aucun problème autres qu'une courroie d'accessoire un peu seche mais est-ce étonnant? Prochaine étape, débarrassé la voiture de toute cette poussière, les toiles d'araignés et autres plante qui ont pris cette voiture pour un pot de fleur.. la débarrasser aussi de tt ses fluides et filtres et approfondir l'inspection. Des conseils? Des points particuliers à regarder? Suite au prochain épisode! Bien à vous

Effectivement je me suis trompé en citant la dsg autant pour moi Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Salut salut ma voiture est de 2000 J ai pas de vagcom personnellement mais j ai facilement accès à des valises vw notamment Bien a vous tous ! Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Salut les gars moi je suis sur Paris, atelier sur Evry, audi a4 b5 2.4l essence en cours de restauration Sent from my SM-N960F using Tapatalk

ha ouai quand même !

ca me semble être une bonne adresse dis donc J'ai qq'un qui peut sans doute te la poser à Evry.. si jamais tu ne trouve rien qui te convienne Dis moi et je peux rapidement demander un devis pose de la boite + camion plateau si il faut. Bien à toi

Je crois savoir que les b5 étaient certaines des première boite de type tiptronic/DSG/ CVT (je crois un peu tout mélanger dans le sens ou tiptronic est l'interface utilisateur, mais l'idée est la) Donc peut-être que sur la B6 tu as un système moteur/convertisseur/boite mieux optimisé aussi

Tu m as jamais sentie passer une vitesse sur une manuelle x) Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Non je suis méchant je connais pas les rendement de ce convertisseur je te pose ca la "Un convertisseur de couple ne peut atteindre 100 % de rendement. Dans sa conception classique à trois pièces, la courbe de rendement a la forme suivante : un rendement nul au point mort, une croissance continue pendant la phase d’accélération et un rendement qui retombe en régime de croisière (phase de couplage entre le rotor et le stator de la turbine). La baisse de rendement en régime de croisière vient de la turbulence engendrée par l'immobilité du corps de turbine qui, comme on l'a dit plus haut, est aujourd'hui généralement relaxée en mettant ce carter en roue libre grâce à un encliquetage." Donc je crois comprendre qu'il faut lui en mettre plein la figure pour avoir un bon rendement, c'est ca? J'avoue que le sequenciel doit être sympa bien que tu retrouve pas la même sensation qu'en retrogradant quand tu lache l'embrayage pile au bon moment et tu pousse la vitesse que tu viens d'enclancher.. bref on verra x) Pour info, sur les boite a convertisseur de couple moderne, ils callent un embrayage en parallèle du convertisseur pour avoir un bon rendement en régime de croissière et garder la souplesse du convertisseur en changement de vitesse

J'ai pensé que ca pourrait t'interessé https://www.go-araldite.com/fr/produits/selecteur-de-produits Sinon pour de la résine un peu pro tu peux les contacter ils t'aiguilleront vers le bon produit: http://www.sicomin.com/produits/systemes-epoxy/stratification

Pas de soucis, tu vois j'ai mis encore plus de temps à te répondre lol J'ai surtout eu beaucoup d'experience en boite manuelle, quand j'ai compris ce qu'était un convertisseur de couple je me suis fait WTF, comment peut-on laisser partirr tant de watt en chaleur ?! C'est pas tant la vitesse de passage de vitesse qui m'inquiète (sans jeux de mots) C'est surtout que sur les 165ch d'origine, 20% soit perdu en chaleur etfinir avec l'équivalent d'un 1.8L atmo x) J'imagine qu'elle est boite manuelle ta S4, quattro peut-être même ^^ Au plaisir

100% Ethanol, rien que ca.. interessant ^^ et alors le convertisseur de couple ca la rend pas trop molle? x)

Je crois comprendre que c'est un catalogue de piece.. avec les schema de montage t'as les couples de serrage et tout?

Quelqu'un a des pdf par hasard?

Ca arrive tkt x) Oui j'ai vue pour les joints de cache culbutteur, ils ont été changé il y a 5 ans avant qu'elle ne s'arrête, je vais sans doute repasser un coup dessus, j'ai peur que ca ait séché depuis Tu la fais rouler full ethanol sans reprog? ou tu fais un petit 50/50 Content que cette voiture te plaise et qu'elle ne te fasse pas plus de soucis que ca ! Tu l'as en boite auto ou boite mécanique?

super interessant comme fils, j'espère que tu arriveras à faire changer cette piece sans avoir à démonter le tableau de bord.. Dites moi vous utilisez quoi comme revue technique? Il faut que je m'en procure une Au final cette histoire de régulateur s'est soldé comment?

sinon From BenjiS4: "Le 5926 de chez Loctite monte à 250°C. C'est déjà pas mal."

D'ailleurs la renzosil ne semble plus exister La Victor Reinz est la même non?