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Momnoop
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J'ai essayé les feux arrière et cela n'a pas fonctionné, j'ai du finir au polish
Le plastique ne doit pas être le même...
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Bonjour a tous!
Me revoilà enfin pour mettre les photos 1an et 2 mois plus tard.
J'ai voulu l'ajouter au post original mais on ne peut pas visiblement
Je précise que j'habite a 1000m en montagne et region ensoleillé donc les feux prennent pas mal entre neige et soleil du sud plein d UV! ( hautes alpes 05 )
Attention, après avoir fait mes feux, j'ai fais mon kit accessoire calorstat etc... j'ai donc démonté la face avant et je n'ai pas remis les feux exactement au meme endroit. Du coup une partie qui était inaccessibles lors de polissage c'est retrouvé visible. Du coup le petit bandeau terne en haut est normal....
En gros ça n'a pas trop bougé !
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Je suis très occupé en ce moment et je rentre toujours de nuit mais je fais des photos des que je peux.
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En as tu profité pour changer les disques de la boite tant qu'à faire et comme ce n'est pas excessif?
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J'habite en montagne.... et je fais que de tout petit trajet... donc forcément.
Sur grand trajet je suis plus à 8.5l/100. Je trouve ça beaucoup quand même
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Le yoyo du compte tour en acceleration ?? Ou décélération ?
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Et à faible vitesse avec ton convertisseur neuf, ça fait pareil aussi? Le compte tour descend à peine entre chaque vitesse? Et même il descend alors que tu prends de la vitesse comme moi en 3ème ?
C'était quoi tes symptômes de convertisseur hs ??
Merci pour ton retour en tout cas
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Bonjour à tous,
Comme annoncé dans le titre, j'aimerais avoir l'avis des possesseurs de boite auto en 3.0 tdi et encore mieux ceux qui ont les années 2005 / 2006
J'ai fait des vidéos de differentes accelerations. En accellerant plus ou moins fort.
Il suffit de regarder le compte tour et le passage des vitesses et de me donner votre avis en comparant avec la votre.
Je cherche à savoir si mon convertisseur à un problème ou si mes disques patinent.
J'ai également fait un tour avec vcds en regardant avec un ami le régime avant et après concertisseur. Lorsque j'accelere doucement j'ai 1000 tr de différence voir plus . Lorsque je suis en mode S alors que j'ai l'impression que rien de patine car le compre tour même en accélérant d'un coup est bien fixe alors j'ai encore 600 a 700 tr d'ecart. Et seulement arrivé en 4, 5 et 6eme j'arrive à seulement 100 ou 200 tr d'écart.
Si j'accelere dans les 75% donc assez fort quand même le régime de bouge quasiment pas des 3000tr et pourtant là il y a dans les 100 a 300tr d'ecart, comme si à ce moment là ceux sont les disques qui patinent.
Après vos avis, je pense procéder par étapes pour comprendre quelle phénomène est dû à quoi... d'abord remplacer les electrovannes. Puis si pas de mieux, dépose de la boite pour remplacer le convertisseur et du coup faire les disques en même temps puisque je ne pense pas déposer la boite 2x non plus...
Pour rappel j'ai déjà remplacé pistons et entre plaque du mecatronique
Voilà les vidéos :
1ere:
accélération à couple minimal mais de quoi aller jusqu'en 3eme. Le compte tour descends peu entre chaque vitesse et on voit bien ou passage de la 3eme qu'il y a en 2 phases qui descendent de 200tr environ. Comme si la vitesse passait en 2x.... une vitesse fantome comme certain disent...
écart de 1000tr environ ou plus au niveau du convertisseur
2eme:
Mode Sport chaque rapport passe bien franchement on dirait qu'il n'y a aucun patinage et pourtant environ 700tr d'écart au niveau du convertisseur.
3ème :
acceleration franche à environ 75% de l'accélérateur, le regime ne bouge pas malgrés le passage des vitesses, donc pour moi je trouve que ça patine, le converstisseur ne patine presque pas pourtant, environ 100 à 300tr d'écart. Je pense donc que ceux sont les disques qui patinent, soit a cause de l'usure soit à cause des électrovannes...
Merci
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Le 02/01/2021 à 17:03, Polux2709 a dit :
Merci Smeldeplomb
Quand on a fait le test roulage, il a regardé ce qui faisait du yoyo en même temps que le compte tour et c’était l’EV de pression d’huile.
Le mécano s’est renseigné pour commander et le fournisseur lui a dit qu’il y avait également le convertisseur. Il m’a donc fait un devis reconditionnement convertisseur et reconditionnement mecatronique ( et ça pique ). Comme tu dis tout fonctionne bien et je n’ai que ce problème en décélération sans vibration.
Je vais donc faire reconditionner mon convertisseur.
Merci pour tes explications détaillées.
Je rouvre un peu le sujet. As Tu fini par refaire faire ton convertisseur ? Et as tu résolu ton problème ? Qu'est ce que ça à changé ?
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En mode S ça ne patine pas du tout. D'ailleurs je roule comme ça en centre ville du coup.
Je vais essayer de faire une vidéo du compteur, ça sera plus parlant
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Le 27/01/2021 à 23:42, hayor51 a dit :
Même opération réalisé il y'a quelques mois, aucune amélioration pour ma part.... Pas de chance. Avec changement des solénoïdes également. Mes pistons étaient nickel, pas plus de dépôt que ça, part contre je n'ai pas démonté les axes mais je ne pense pas que ce soit ça, verdict samedi je passe chez un spécialiste qui me confirmera ou non le convertisseur de couple.
En tout cas bravo à toi (et bravo à moi aussi au passage lol)
après quelques jours de test mes problème en 1, 2 , 3 sont un peu revenu, c'est toujours beaucoup mieux car les vitesses ont plus d'accrochent il y a de la prise et la voiture ne monte plus dans les tours comme elle faisait, cependant les passage entre 1 / 2 et 2 / 3 ne sont pas franc, je vais faire une vidéo pour montrer le problème voir si ça parait normal ou pas du tout
Je suis intéressé d'avoir ton retour de sur le convertisseur de couple, quels sont tes symptômes exactement ?
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Le 28/01/2021 à 09:47, Lionel1980 a dit :
Cool comme opération! Je me servirai de ce tuto et de celui de philippeC lorsque je m'attaquerai à ma boitoto.
Question qui n'a rien à voir avec la choucroute (pas taper svp): Es-tu content de ta visseuse Parkside? je lorgne sur ceci et la boulonneuse depuis un certain temps...
La petite visseuse est au top très puissante et très pratique par contre j'ai la grosse et apparement il y a des défaut sur certaine série...
je serre une vis a 150nm et imposible à desserrer en mode 400nm, elle n'a clairement pas de puissance, je l'ai fait passé en sav, la nouvelle, pas plus puissante de plus la diode et voyant reste allumé et me vide la batterie...
bref la grosse ça dépends et la petite est vraiment au top, peut être même plus puissante que la grosse...
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Bonjour à tous,
Je partage l’expérience de mon A6 C6 3.0 TDI QUATTRO achetée à 307 000kms
La boite auto a toujours pas mal patiné en 1 , 2 et 3 mais pas du tout en manuel ou sport car elle montait plus dans les tours et donc en pression.
De toute sa vie elle n'a jamais été vidangée...... merci les préconisations AUDI...
J'y ai fait une vidange complète avec crépine mais cela n'a pas spécialement changé les choses. J'ai essayé plusieurs adaptations avec vagcom où je remetais aux valeurs d'usines mais clairement jamais eu de différence notable, avec parcours d'adaptation ou sans. De plus, les canaux 73 à 77 sensés afficher les valeurs d'adaptation de chaque embrayage affichaient « not avaiable » donc non disponible, car apparement le firmware de ma boite n'a jamais été mis à jour par AUDI....
Bref, pour résumer :
Ma boite patinait en 1 , 2 , 3 en D, et un sentiment que la voiture était trop haute dans les tours (rapport à la vitesse), de plus en frein moteur mon aiguille de compte-tours oscillait de 200 tours environ.
Je vous passe le nombre d'heures de recherche sur internet audi world , forum américain uk etc.... où des fois j'ai lu que l'huile lifeguaurd 8 que j'y avais mis n'était pas compatible avec mon firmware et autre... j'ai passé aussi pas mal de coups de téléphone à des spécialistes, et j'ai fini par m'intéresser au mecatronic ( ou valve body ) qui pouvait être encrassé, après maintes recherches là dessus et beaucoup de vidéos youtube, j'ai fini par acheter un kit de réparation de mecatronic sur ebay comprenant l'entreplaque ( une plaque en alu qui fait office de joint entre les deux parties ), quelques joints, tubes, et des pistons qui se trouvent à l’intérieur.
Je me suis lancé avec mon père car l'affaire était totalement inconnue et être deux était forcement mieux vu le chantier.
Je vous mets donc le reste en image car je n'ai malheureusement pas plus le temps de détailler pour le moment, mais j'espère y revenir pour préciser un peu tout ça.
Pour conclure:
Visuellement rien n'était encrassé mais les pistons étaient écrasés, l'entreplaque était surement fuyarde.
La voiture est redevenue enfin beaucoup plus agreable, j'ai évidement fait une remise à zero des valeurs mais sans parcours d’adaptation.
Maintenant la voiture monte beaucoup moins dans les tours, et les vitesses passent beaucoup plus logiquement, j'ai plus de frein moteur et le compte-tours ne joue plus au yoyo.
Cela a vraiment transformé la voiture, elle ne patine plus du tout malgrès ses 311 000kms.
Il me reste à faire une deuxième vidange de rincage...
Prix du kit 190 + 15 de fdp
Prix pour le faire refaire 1000euros chez un spécialiste
pièces à remplacer :
Opération :
Piston neuf et ancien écrasé :
démontage de ces axes / pistons / ressorts pour nettoyage sans risque de laisser du gazole de nettoyage quelque part
Remplacements des Tubes :
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Bonjour à tous.
Je créer un nouveau sujets car malgrés tout ce que j'ai pu lire et essayé. Je me pose encore beaucoup de question.
Depuis que j'ai acheté mon audi a6 c6 de 2005 3.0 tdi 225cv . La boite patine pas mal en 1, 2 et 3. J'ai fait une vidange complète de la boite ( 13l + tamis )
Cela n'y a rien fait. J'ai donc voulu faire une remise à zero des embrayages. Avec la méthode trouvée sur le forum avec parcours d'adpatation et tout mais j'ai l'impression de pisser dans un violon....
Ce que je commence à me dire est que suivant les années, cela n'est pas forcement valable.
Donc je cherche à savoir plusieurs chose:
si je peux flasher seul pour mettre à jour mon calculateur de boite auto ?
Je voudrais aussi comprendre pourquoi les valeurs d'adaptations des embrayage normalement dans les canaux 72 a 76 sont inaccessibles pour moi.
Pour le parcours d'adaptation. Je ne comprends pas où je suis sensé voir si chaque étape à fonctionné ou non
Pour la remise à zero, à la pedale j'ai l'impression que cela ne change rien et au vagcom je sauvegarde me canal 00 pour remettre les valeurs d'usines mais je n'ai pas l'impression que c'est mieux non plus...
Je me demande quand même si j'ai pas une boite trop vieille pour faire tout ce que je trouve et sue peut être tout ça fonctionne pour les années 2006 2007 2008 etc.. mais pas pour les 1ere de 2005...
Merci de m'avoir lu ! Et à bientôt
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Alors, pour revenir aux nouvelles,
En mode lift, aucune perte de pression
En mode dynamique ou confort. Perte de pression total en 5h environ
En mode cric et confort perte de pression total en 5h environ.
Est ce que tout le monde peut s'accorder à dire que c'est bien mes boudin qui fuit ?
Visuellement même en baissant le soufflet, je n'ai jamais réussià voir qq chose ...
De plus je pense que c'est bon mais je ne retrouve pas la ref qui etait sur mon soufflet.
Logiquement ça doit monter...
Audi a6 c6 avant de 2005 3.0 tdi 225cv
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On peut faire une vingtaine de feux je dirais avec un bidon, 15euros le bidon
Pour le temps, entre 15 et 30 minutes par phare suivant l'état de l'optique.
En tout cas je suis bien content que ça intéresse autant de monde cette affaire ! Je remettrais en message dans plusieurs moi pour faire un retour sur le temps que ça dure...
Pour la questions sur les feux arrières. J'ai fait un essai maisle produit ne prenait pas. Soit parce que je n'ai poncé que trop rapidement et pas assez fort. Soir le plastique n'est pas le même. Je refait un essai rapidement...
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Merci. C'est une bonne idée en effet. Je fais mes test sur plusieurs jours. Là en mode lift elle ne perd pas le moindre millimètre.... je suis repassé en mode confort comme avant voir si le problème reviens, puis je testerai en mode cric...
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C'est interressant de pouvoir tout changer mais là, on fait une vingtaine de phare avec le kit donc c'est quand même moins chère et aucun démontage de face avant ou autre. D'ailleurs j'imagine que les lentilles doivent être collé. Ça doit etre un peu chiant à remplacer...
En tout cas il me reste 1/3 du bison et j'ai fait 14 feux !
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Il y a 2 heures, Manu_Quattro a dit :
Tres mpressionant on dirait qu'ils sont neufs, mais est-ce que ca inclut une restoration UV? Sinon ca revient dans 6 mois.
De ce que m'as dit le carrossier de peinturevoiture.fr c'est sensé etre comme le traitement d'origine et donc durer dans le temps. Après il m'as dit aussi que si ça reviens. Un léger coup de ponçage et de produit et ça repars en 10 minutes Sinon il reste la solution de vernir apres tout ça
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Je viens de verifier et il fonctionne pour moi. Quelqu'un d'autre peut confirmer?
Sinon tape dans aliexpress
"kit phare polymerisation"
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C'est un espèce de mug chauffant, tout est fournis. Je rajoute le liens où j'ai acheté le miens dans le premier post
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Bonjour à tous,
Je fais juste un petit retour sur un produit que je viens de testé pour refaire les feux, je sais qu'il existe beaucoup de méthode et astuce sur internet mais clairement, celle-ci détrône les autres.
Avant sur d'autres voitures je ponçais les feux, de assez gros puis pour finir au 1500 ou 2000 à l'eau puis je polissais avec un polish special optique d'une bonne marque. Cependant au bout de 6 mois ça revenait et le résultat était bon mais sans plus.
Là avec ce produit c'est la même méthode mais arrivé au 1200 voir 2000 à l'eau. Il faut bien le sécher. Puis appliquer la vapeur du produit chauffée sur le phare tout ternie. Et cela redeviens transparent comme un phare neuf. Le résultat est vraiment parfait. J'ai bluffé les collègue qui voyait ma voiture avec des espèce de croute auparavant et là avec des optiques comme neuves.
Je mets en lien quelques photos et j'ai une vidéo du passage de la vapeur
Voilà
si ça peut aider certain à retrouver de belle optique sans les remplacer et surtout sans les démonter
Edit : voici le lien pour les intéressés. Je précise que ce n'est pas de la pub, juste un partage.
Tout est fournis, du scotch au papier de verre etc...
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https://a.aliexpress.com/_B1EwAeAvant
Ponçé au 1200 à l'eau
Ponçé au 2000 à l'eau
Après passage de la vapeur
Vidéo
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Merci pour l'info. Mais j'ai quand même juste du mal à croire que des fois ça fuit en 5h et des fois pas du tout en 48h, c'est ça qui m'étonne. Je vais quand même faire le test en lift pour voir.
J'ai pas pu faire le test avant car j'avais fait la connerie de remettre à zero les paramètres du correcteur d'assiette. J'ai donc du faire l'apprentissage des capteurs sauf qu'il fallait que je trouve une dalle bien plate sinon j'avais 3 cm d'écart entre avant droite et le reste... bref, de ce côté, c'est réglé.
Et entre temps j'ai refait mes feux qui était dans un sale état.
Je tiens au courant bientôt de mes avancer
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Merci pour ton retour,
j'ai déjà essayé en position dynamique et confort, le résultat était le même, je vais essayer en position lift du coup et je reviendrais ici faire part du résultat.
Merci!
[2.0 TDI] - Problème pression d'huile
dans A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007)
Posté(e) · Modifié par Momnoop
Salut, je déterre un peu le sujet, as-tu résolu ton problème de pression au final?