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Chris prolls

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Tout ce qui a été posté par Chris prolls

  1. Chris prolls
    Bonjour à tous, après avoir fouillé dans le forum et n’avoir rien trouvé à ce sujet je poste ici mon soucis. j'ai une A3 SBK 2.0 tfsi dsg, 365.000kms. depuis quelques temps à l’accélération l’auto fume comme un diesel. La couleur est gris blanc et ça ne le fait pas tout le temps. Quand je suis en ville et au moment de la reprise, j’accélère, la vitesse rétrograde et c’est là que ça fume mais comme je dis ça ne le fait pas tout le temps. j'ai pas de défaut au TDB et pas de bruit suspect compartiment moteur, la voiture a toute sa puissance. si c’est déjà arrivé à quelqu’un, si vous pouvez l’aiguiller avant que je l’amène au garage car si je peux réparer moi je le ferais. merci par avance.
  2. Chris prolls
    On va essayer. je le mettrais si ça a fonctionné.
  3. Chris prolls
    Je le mettrais à jour et ferais des photos demain Peux tu juste me dire où les poster?
  4. Chris prolls
    En vue du kilométrage, jusque là il ne s’était jamais allumé.. je l’ai acheté il y’a 4 jours et au moment de passer le CT avant que je l’achète il s’est allumé, quand j’ai acheté la voiture il n’y avait rien. Il s’est rallumé seulement hier. du coup j’ai trouvé un bloc pas cher du tout et je connais quelqu’un qui peut me le recoder. le temps que je fasse les démarches et que ce soit pris en compte, la voiture aura le million de km . mais merci quand même pour ta réponse.
  5. Chris prolls
    Ok merci :-)
  6. Chris prolls
    Bonsoir à tous, voilà j’ai mené ma SBK chez VW pour la révision de ma dsg et le mécano m’a signalé que le bloc ABS est HS. (2100€ ttc). ma question est la suivante: si je change mon bloc abs par un d’occasion est-il nécessaire de le faire reprogrammé chez Audi? jai ouïe dire qu’avec VCDS on pouvait le recoder. Est-ce vrai? merci d’avance pour vos réponses. chris.
  7. Chris prolls
    Bonsoir à tous, alors voilà mon choix s’est porté sur le 2.0 😁 un vrai régale en dsg. et c’est bien une courroie et non pas une chaîne. voila. à bientôt Chris.
  8. Chris prolls
    Beh justement je préférais le 2.0 mais j’ai eu un soucis de dsg avec une A3 de même génération en 2L tdi 140 mais évidemment zéro entretien dessus.. en ce qui concerne les trucs de vieillesse je m’y attends :-) par contre sur les 2.0 ce n’est pas une courroie? il me semble qu’il y a une chaîne sur les 1.4 et 1.6.. non?
  9. Chris prolls
    L’une et l’autre me plaisent. C’est surtout en terme de fiabilité que je posais la question. Moi le 2.0 me tente grandement justement pour la DSG, si toutefois je prends le 1.4 j’y ferais une reprog.
  10. Chris prolls
    Bonsoir à tous, voilà j’aurais souhaité avoir vos avis entre ces 2 moteurs sportback: 1.4 tfsi 125cv BVM6 année 2008 et le 2.0 tfsi 200cv BVA année 2005. les 2 autos sont suivies avec factures. le 2.0 a les factures des vidanges de boîtes. le 1.4 a 207.000 et le 2.0 a 230.000. merci d’avance pour vos réponses. à bientôt Chris ✌🏼
  11. Chris prolls
    Bonsoir, Merci pour ta réponse. J'ai donc changé la boîte et tout est identique hormis les câbles. Les vitesses passent mais faudra les changer à l'avenir.. Voilà 2 jours que je roule avec et ce soir en partant du boulot gros claquement.. ça m'a l'air de venir de la boîte, plus particulièrement de l'arrière mais je n'ai pas de certitude. Par contre j'ai l'impression que quand je débraye le claquement est moins fort
  12. Chris prolls
    Bonsoir à tous, J'ai acquis une a3 année 2000 1.8T quattro 180cv, j'ai une boîte 5 dessus qui est défectueuse puis-je la remplacer par une boîte 6 d'une a3 quattro sans modification car je ne trouve pas de boîte 5? Merci par avance pour vos messages.
  13. Chris prolls
    Je vais regarder tout ça :-) merci beaucoup.
  14. Chris prolls
    Elle est de 98. Sans le DB on dirait un 90cv atmo 😅 j'entends le tub mais rien d'extra. Sans le DB je devrais quand même avoir la puissance normale?
  15. Chris prolls
    Bonjour à tous, je viens de tester mon débitmètre au multimètre et il a l'air de fonctionner. par-contre j'ai aucunes valeur en mettant juste le contact. quand je démarre j'ai entre 13 et 14 en étant sur le plus et la masse et en mettant le plus et le fil de débit d'air, en accélérant la valeur bouge. Donc le débitmètre fonctionne à priori?! je vais le nettoyer et tester déjà ça. bien cordialement. ✌🏻 EC9A2396-E4F2-4878-A051-D8AF1A61289B.MOV
  16. Chris prolls
    Je me demandais si ça se changeait en vue de l'âge de la voiture.. je vais essayer de voir avec un pote pour tester le circuit de suralim au compresseur voir si il est bien étanche. j'avais débranché le débitmètre pour voir un peu et j'ai pas eu cette coupure mais forcément gros gros manque de puissance... 😅 c'est devenu un atmo 😬
  17. Chris prolls
    Bonjour à tous, après des recherches très approfondies, le sifflement provient du côté droit (poulie, distri) du moteur, je pense que c'est une des poulies qui siffle. Ensuite, j'ai changé la n75 mais toujours cette coupure entre 4000 et 5000 t/m. toujours obligé de lâcher la pédale et ré-accélérer. J'ai aussi nettoyé l'échangeur du turbo, il y avait un chouilla d'huile mais rien de surprenant. Est-ce que le poumon (boite noire côté distri) se change? (Voir photo) merci à tous. bonne soirée, Chris .
  18. Chris prolls
    Salut tout le monde, Voilà j'ai essayé de trouver d'où ça pouvait provenir ce sifflement. J'ai repéré l'endroit mais pas moyen de trouver exactement où ni quelle durite. J'ai aussi complètement fermé mon dumpvalve, molette du ressort et la décharge externe (voir photos) mais j'ai toujours ce sifflement et la coupure entre 4000 et 5000. par contre quand je monte à la limite du rupteur (jusqu'au moment où je passe la 4.. oui y'a des voitures devant c'est pour ça que j'peux pas aller plus vite 😅) j'ai pas l'impression qu'elle coupe. Pour le reste de toute façon courant Avril voir début mai elle à la distri pompe à eau, calorstat, sonde TP, N75... neuve.! Donc pour le moment je suis vraiment sur le sifflement. Si vous avez des astuces pour voir une durite percé sans forcément démonté je suis preneur. J'ai déjà essayé avec un petit compresseur électrique mais en vain 😰 merci d'avance.
  19. Chris prolls
    Oui j'ai réussis mais non sans mal heureusement qu'un collègue de boulot s'y connait et qu'il a la valise ;-) ça pourra aussi en aider certains surement 😁✌🏻
  20. Chris prolls
    Merci Piston42, en fait c'est tout con 😅 c'est tout simplement les trucs de bases qui faut vérifier 😂 ils y'a de sacrés termes technique pour dire "durite, calorstat..." 😂 bon beh du coup je vais déjà voir niveau suralim' pour ce qui est du reste je verrais courant avril car je dois faire la distri, je changerais calorstat et sonde de tempé à ce moment là ainsi que la N75. en tous cas merci pour tes réponses. je donnerais des news de l'avancement du post. merci 👍🏻✌🏻
  21. Chris prolls
    Bonsoir, J'ai passé la voiture au VCDS et voici les défauts qu'elle a: 18010 - Alimentation de la borne 30 P1602-35-10, tension trop basse - pas constante Les autres défauts je les mets en photo. aucuns voyant ne s'allume. mon aiguille de température moteur ne monte pas à plus de 70 sur la route, en ville par contre elle monte bien à 90. Sachant que ces défauts on déjà étaient enlevé il y a quelques jours et apparemment ils sont revenus. 😰 En ce qui concerne la pratique je me débrouille plutôt pas mal mais pour la partie théorique j'suis à l'ouest 😅. est-ce que ça peut causer un gros soucis à la voiture si ce n'est pas fait dans l'immédiat? si vous pouvez m'orienter sur ce qu'il déconne et ce qu'il y aurait à changer car j'y capte pas grand chose. merci d'avance.
  22. Chris prolls
    Bonjour, je reviens faire une modif' donc sur la fiche du siège qui a 3 fils (marron, noir et bleu) il y donc le noir et le bleu à brancher sur la prise de la voiture. Le marron ne servant rien. J'ai donc branché côté conducteur: jaune/bleu + bleu et jaune/vert + noir. côté passagé: jaune/bleu + bleu et jaune/marron + noir. À l'heure d'aujourd'hui airbag. 😁😁👍🏻 Voilà si ça peut en aider certains 😊😉 bonne journée.
  23. Chris prolls
    Non le sifflement je ne l'ai pas au ralenti. et il se fait entendre encore plus quand elle prend les tours. alors moi, quand j'accélère elle va monter à 4200/4300 bloquer, donc elle va plafonner et je lache la pédale et de suite derrière je remets pied planche et elle part. par moment elle a des accoups quand je stagne à un certain régime (peu importe) et que je raccélère.
  24. Chris prolls
    Salut Piston42, j'y ai pensé mais quand j'me penche sous le capot je l'entend moins que dans l'habitacle.. et comment vérifier sans démonter chaque durite? J'passe mon temps à la démonter et la remonter la voiture 😅. et pour l'accélération quand j'mets pied planche quand elle bloque ça donne rien, obligé de lacher et de raccélérer.
  25. Chris prolls
    Bonsoir à tous, me revoilà pour mon soucis. elle le fait toujours malheureusement, j'ai mis le bouchon pour fermer la décharge externe et elle coupe toujours entre 4000 et 5000 tours minute. Je dois lacher l'accélarateur et raccélérateur pour qu'elle reprenne les tours. Je précise qu'elle bloque, plus de puissance et elle ne monte plus dans les tours ni ne baisse. Il n'y a même pas une impression de rupteur. et j'ai toujours le sifflement 😞 voilà je ne sais pas de quoi cela pourrait venir. si vous avez eu le même soucis ou m'orienter. merci par avance. 😊
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