harrycovert

Merci pour ta réponse, Il est vrai que c'est toujours plus rassurant d'avoir une explication sur les problèmes lié à cette boîte automatique avec des tarifs surtout sur les éventuelles interventions possible parce que quand les problèmes arrivent et qu'on a pas ces connaissances on est rapidement pris au dépourvu. Dans mon cas je ne savais pas du tout à quoi m'attendre même si je me doutais que toute opération sur une boîte de vitesse automatique allait être coûteuse. Je m'en suis quand même bien sorti malgré tout même si j'aurais préféré changer uniquement le joint de la mécatronic défaillant qui a provoqué ce dysfonctionnement. Le problème c'est qu'étant un particulier et n'ayant pas de pont élévateur comme la plupart des gens pas assez de compétences pour intervenir sur la boîte et pas de logiciel VCDS j'ai été obligé de me rendre dans un garage compétent pour mon véhicule. Et même de trouver un garage qui intervient sur les boîtes s-tronic hors Audi VW c'est compliqué. De plus celui qui pose le diagnostic il doit ouvrir la Méca et vérifier les différents composants comme par exemple l'accumulateur de pression lm qui peut présenter des micro fissures invisible à l'oeil nu, les joints etc.. tout ça est loin d'être évident. Après il y a la recalibration de la Méca. Donc garage pro obligatoire Pour la boîte DQ500 de ton q3 il y a des préconisations constructeurs?par exemple vidange à tel kilométrage?

Bonjour à tous Je possède une audi a1 (phase 2) année 2015, boite S-tronic 7 125cv. Mon véhicule totalise 215000kms et j'ai du recemment passer par la case garage à cause d'un problème de boite automatique. Je précise que c'est la première fois que la boite m'a montré des signes de faiblesse depuis que j'ai mon véhicule. Le problème a commencé avec un voyant sur le tableau de bord avec une roue crantée voir photos. Le véhicule n'avançait plus dutout sur tout les rapports de la boite. J'ai fait faire un diagnostic dans un garage et ils ont trouvés un code erreur: P189 "Restriction de fonctionnement due à une montée en pression insuffisante". Je me suis renseigné sur le problème et apparemment c'est récurrent sur la boite dq200 s tronic 7. Le plus souvent c'est dû à laccumulateur de pression présent dans la mécatronic qui avec le temps s'use et se fissure. Cependant cela peut aussi être du au boitier mecatronic complet. J'ai trouvé un garage pro qui a pu remplacer l'accumulateur d'origine en commandant le kit approprié avec les joints et l'huile. Dans mon cas ce n'était pas l'accumulateur qui était en cause mais le joint torique d'origine de la mecatronic qui était completement coupé en deux, ce qui a provoquer ce dysfonctionnement de la boite. Tout ça pour vous dire q'une intervention à minima pour ce genre de problème sur la boite automatique c'est minimum 750€ tout compris intervention + pièces et c'est vraiment dans le cas où ce n'est que l'accumulateur ou les joints qui sont en causes. Si c'était pour le remplacement de la mecatronic complet il aurait fallu rajouter facilement 1000€ de plus. Moi j'ai eu la chance de tomber sur un garage pro à très bonne réputation qui a pu s' occuper de ma voiture assez rapidement mais je vous laisser imaginer qu'une intervention de ce type dans un garage audi/vw vous en aurez eu pour le double du prix, d'autant plus qu''audi en cas de dysfonctionnement de la boite ne s'embête pas et remplace directement la mécatronic complète. Voilà pour éclairer celles et ceux qui sont confrontés à ce genre de problème. J'en viens maintenant à me poser la question sur l'usure de l'embrayage de la boite et du volant moteur. Pour l'instant je n'ai pas d'urgence à ce ne niveau là par ce que la voiture ne présente pas de problème d'accoup ni de claquement au passage des vitesses mais le véhicule ayant 215000kms je me demande si ça vaut le coup de réaliser l'intervention à titre préventif pour ne pas être pris au dépourvu quand les problèmes arriveront. Si quelq'un un avis la dessus, un conseil? Faut-il le faire faire rapidement ou attendre? Pour revenir à la mécatronic, je sais qu'il existe plusieurs cas où les véhicules étaient très peut kilométré gendre 30000/40000kms. Audi a pu prendre celà en charge si le véhicule etait suivis dans le réseau. Dans mon cas j'ai fait une demande de prise en charge même si c'était perdu d'avance compte tenu du kilométrage (215k), ça a été refusé bien evidemment. Ce qu'il faut retenir dans tous ça c'est qu'Audi vous vend des vehicule soit disant fiable premium et quand vous avez des problèmes de ce type ils se dédouannent totalement. Moi ça m'a fait changer de point de vue sur la marque c'est dommage. Donc quand vous lisez des articles qui parlent de la boite s-tronic7 comme étant fiable,agreable, robuste etc.. méfiez vous! Il ne faut pas se leurrer. Je vous parle en connaissance de cause et je ne suis pas le seul concerné. Surtout que ça chiffre vite le cout des réparations. Audi s'en fou il vous barratine du moment qu'ils arrivent à vendre leurs véhicules. Aussi n'écoutez pas les garages Audi qui vous disent qu'il n'y a pas de vidange à réaliser sur certains modèle S-tronic parce que quand vous avez des problèmes ils sont plus là. Mieux vaut être prévoyant. Sinon merci de m'avoir lu

Merci pour ta réponse, Je vais laisser comme ça je pense. Toutes les cosses sont bien installées et le connecteur est bien clipsé. J'ai vérifié l'éclairage rien à signaler. Je ne me vois pas tous enlever d'autant plus que les cosses sont fragiles et je n'ai pas envie d'en casser une.

Chez moi les cosses metalliques sont bien insérées et je ne vois pas comment elles peuvent bougées parce que quand on insère les fils dans les orifices les pattes métalliques se clipse directement dans le connecteur. Donc le verrouillage violet est ce vraiment nécessaire de l'installer? Parce que sinon je vais devoir tout recommencer..

Ok dans ce cas comment l'insérer dans le connecteur sachant que les fils font barrage ?

Bonjour à tous, Je viens de remplacer le connecteur de feux xénons sur mon A1. Pour ce faire j'ai utilisé ces deux petites pinces extracteurs de cosse volkswagen(voir photos) que j'ai trouvé sur aliexpress. En fait il suffit d'insérer la pince dans le trou ou est logé la cosse (fil). En faisant celà les pates metallique de la cosse vont se ressérer et vous pourrez extraire le fil. Il faut procéder de la même manière pour chacun des fils en n'oubliant pas de faire correspondre chaques couleur avec chaque numéro. Avant d'extraire les fils de l'ancien connecteurj'ai enlever une pate/clip violet qui était fixée à celui-ci (voir photos), sinon il aurait été impossible d'extraire les fils. Ma question est de savoir à quoi sert ce clip violet? Parce que j'ai essayé de l'installer après avoir terminé d'insérer tous les fils dans le nouveau connecteur mais c'est impossible les fils bloquent son insertion. Donc comment l'ancien clip sur l'ancien connecteur d'origine a-il pû être installé sachant que les fils empêchent son insertion et son extraction Merci pour vos réponses

Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment fonctionne l'extracteur de roulement, pour des roulements de type génération 2 comme ceux installés sur l'audi a1 ? Je suis sur le point de remplacer les miens, j'ai commandé ce type d'outil J'ai regardé des tutos sur youtube, je sais comment placer l'outil avec les fixations mais je ne comprend pas comment le roulement est extrait et inséré dans son logement. D'après les vidéos que j'ai vu, la manière de l'extraire et de l'installer est exactement la même, il n'y a juste que la cloche qui change (noire pour extraire et chrome pour insérer) et le support derrière le contre écrou (diamètre plus petit pour la dépose et plus grand pour la pose). Comment le roulement est extrait de son logement? par quelle force ? Comment le roulement est poussé dans son logement? par quelle force? Après l'installation du roulement faut-il insérer un joint sur l'extrémité du cardan avant de reinsérer celui-ci dans la fusée? Merci pour vos réponses

Après avoir relue attentivement le tuto sur le remplacement des roulements je viens de trouver les réponses à mes questions. L'étape 3 et 4 du tuto est en fait pour ceux qui possède une VW Passat berline (362) 2.0tdi, le débranchement du support de l'électrovanne moteur c'est pour pouvoir accéder au reservoir du liquide de frein. Le reservoir du liquide de frein étant accessible sur l'A1 on peut sauter cette étape, simplement dévisser le bouchon du reservoir (à cause de la compression du piston étrier de frein). Tout le reste du tuto ce sont les mêmes manipulations pour la Passat et l'A1.

Merci pour les explications, pour la douille 27 ça me paraît un peu petit pour le moyeu c'est pour ça que je demande. J'ai pas trop envie de prendre un coffret de douille pour une seule taille. J'ai pas trouvé de lien chez Oscaro pour la taille 27 12 pans

Le tuto c'est celui là https://club.auto-doc.fr/manuals/comment-changer-roulement-de-roue-avant-sur-audi-a1-35-portes-8x1-8xk-guide-de-remplacement-28772 La taille de la douille pour le moyeu c'est laquelle dans ce cas?

Merci pour lien, Il y a quelques trucs que je ne comprend pas sur le tuto de remplacement des roulements que j'ai. Il est écrit au début à la première et seconde étape, "dévissez le support de l'électrovanne moteur avec une torx T27" ensuite "dévissez le bouchon du réservoir de liquide frein" ??? Ensuite ils disent d'utiliser un porte taraud pour le moyeu ??

Merci je vais regarder chez oscaro, normalement ce doit être la même taille pour S1 et A1 vu que les deux modèles sont classés dans la même section sur l'étka.

Salut à tous, Je vais devoir remplacer les roulements de roues avant sur mon A1 et j'aimerais connaitre la taille de la douille 12 pans que je devrais utiliser pour dévisser l'écrou du moyeu. En consultant l'Etka et le schema éclaté des pièces faisant référence aux roulements, j'ai trouvé cette dimension "écrou 12 pans M16X1,5" À quelle douille cela correspond ? Merci pour vos réponses

Merci pour ton message

Merci pour ta réponse. La pâte alu c'est uniquement pour la partie diamantée ? Pour le reste où c'est peint en gris matt j'utilise du mastic ? tu as une pâte alu à me recommander, qui se rapproche le plus de la couleur de ma jante? Le code couleur de la jante c'est 8AU/K80 8AU c'est gris matt titane K80 je ne trouve pas la couleur qui correspond