allou

ok , merci beaucoup, je teste fin de matinée. j'ai un relais neuf 645 , si c'est bien cette référencer je monterai le neuf. Sinon, quand la voiture a refusé de démarrer j'avais les deux clef , pensez vous qu'il puisse y avoir eu une perturbation. J'ai vu qu'il pouvait y avoir des problèmes de démarreur mais la mème complétement froide elle ne démarre toujours pas. Quelle galère.

bon , je pense que je vais retirer les relais contenus dans les boitiers de droite et de gauche et tous les tester , au moins je suis sur de ne pas passer a coté d'une panne. pour ceux que ça intéresse pour tester un relais il faut une pile 9 volts et alimenter les broches 85 et 86 et voir s'il y a un clac , il faut essayer dans les deux sens. Ensuite on place un ohm mètre sur les deux autres bornes sans alimentation pile 9 v circuit ouvert et avec pile 9 v circuit fermé égal 0 ohm. Sur un relais standard audi les 85 et 86 sont les bornes 3 et 5. Je croise les doigts pour ce soit un simple relais , si vous pouvez m'aider , pensez vous que je suis dans la bonne voie?

Oui, merci j'ai bien des codes défaut mais je ne pense pas que cela puisse empêcher la voiture de démarrer. J'ai consulté le forum et beaucoup parlent des relais , je ne sais pas si un relais entraine un code défaut au vcds. J'ai vu que les relais étaient 614 et 645. Pour le prix d'un relais je vais tenter , l'un d'entre vous aurait il des infos sur les relais a changer pour le démarrage?

Bonjour , j'ai poursuivi mes recherches et j'ai réussi à me connecter avec le delphi et effacé tous les codes défaut sauf deux en rouge ineffaçables concernant abs et suspension pneumatique.. Suite a cela j'ai tenté de démarrer la voiture mais rien , le direction se déverrouille bien , les voyants s'allument normalement le démarreur tourne correctement. je me dis que cela pourrait être le capteur aac ou pmh ou je pense ouvrir la vis de purge du filtre a gasoil au cas ou le circuit se serait désamorcé. Auriez vous des idées ???

Bonjour, voila , je sus retourné essayer de démarrer la voiture ce matin avec le vag com pour effacer les codes defaut mais impossible de me connecter au calculateur avec la mention cam not ready. Pensez vous que c'est le calculateur qui est hs. J'ai aussi le delphi , je vais essayer de le connecter pour voir si ça fonctionne. Le diag que j'ai mis au dessus date de quelques jours. Merci a ceux qui on une idée du problème.

Bonjour a tous et au secours, ma voiture ne démarre plus. Voila cela fait deux ou trois fois qu'elle a du mal a démarrer mais au bout de quelques coups de clef elle partait. Cette fois j'ai vide la batterie sans qu'elle démarre J'actionne la clef et le démarreur tourne parfaitement mais on sent que le moteur ne démarrera pas , il ne tousse mème pas. J'ai branche les pinces et laissé charger mais le démarreur tourne correctement a nouveau mais rien. j'ai le vdfs et voici la liste des codes defaut. Les problemes au niveau de l'admission peuvent ils empecher le demarrage? pourait il s'agir d'une simple purge du filtre a gasoil, merci par avance car c'est vraiment la m---e cette panne alors que j'ai achete la voiture il y a trois mois et j'avais fait l'entretien a ce moment la et 2500 kilometres depuis. Saturday,05,January,2019,16:46:43:00006 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 18.2.0.3 (x64) Data version: 20180212 DS287.0 www.Ross-Tech.com VIN: WAUZZZ4F37N019717 License Plate: Mileage: 169530km-105341mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4F (4L0) Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 72 76 77 VIN: WAUZZZ4F37N019717 Mileage: 169530km-105341miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: Malfunction 0010 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. 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End-------------------------(Elapsed Time: 02:51)--------------------------

Bonjour , pour ma part quand la voiture est en bas je roule une centaine de mètres et elle retrouve sa position normale , c'est tout simple. Si ce n'est pas le cas écoute si ton compresseur se déclenche bien , s'il fonctionne c'est surement que tu as une soupape bloquée en position ouverte ou un boudin crevé. Vérifie peut être aussi que tu as bien connecté le relais , l’état des cosses , un petit coup de wd peut aider

Ca y est la voiture part le mois prochain pour se refaire une beauté , au programme réfection des jantes, polissage des phares et réfection des baguettes aluminium de bas de porte . Je ne manquerai pas de poster des photos au retour du garage.

j'ai oublié de préciser que le moteur est le 3.0 TDI en 233 cv de 2006.

Bonjour , mon voyant orange s'est allumé comme pour beaucoup d'entre nous. Avant de toucher a quoi que ce soit je suis allé rouler en laissant la boite en mode manuel et laissé le moteur mouliner entre 3000 et 4000 plusieurs fois trois minutes avec aussi des accélérations franches. En fait même en manuel la boite passe le rapport supérieur au delà de 4000 mais avant 4500 donc pas de risque pour le moteur s'il est bien chaud et en plus je trouve que pour un diesel il prend bien ses tours jusqu'en haut du compte tour. Je conseille ne ne pas laisser toujours la boite en auto et d'utiliser ce mode pour décrasser le moteur de temps en temps notamment en entrée d'autoroute. Au retour extinction du voyant avec mon boitier DELPHI et depuis il ne se rallume plus sachant que j'ai utilisé la voiture cinq ou six fois. Néanmoins j'ai consulté divers forums et passé au diag, j'ai constaté que: Contrairement à ce que je pensais il n'y a pas deux boitiers papillon mais trois, un principal, celui avec le fameux problèmes de dents d'engrenage qui s'usent, et deux secondaires qui on une facheuse tendance à s'encrasser avec le collecteur d'admission. Ces deux boitiers sont actionnés par des biellettes qui prennent du jeux avec le temps . Les papillons d'admission eux même ont tendance à s'user. Je pense avoir résumé les différents problèmes qui l'on peut rencontrer, il y a aussi un capteur magnétique dans le boitier qui peut lâcher. J'ai comme défaut P3135 : collecteur d'admission variable, soupape de commutation butée inférieure pas atteinte, permanent. Celui qui a fait allumer le voyant: p2008 circuit de commande rampe d'admission ouvert.(groupe 1) j'ai donc plusieurs questions : quelle pièce incriminer avec ces codes défaut, ou est le groupe 1 , les codes sont il les mêmes si le problème vient de la droite ou de la gauche, selon vous dans mon cas , biellettes , crans, volets, ou simple encrassement? je ne pense pas que ce soit un problème de capteur magnétique puisque mon ralenti est stable.Merci d'avoir pris le temps de me lire.

Après quelques jours avec la voiture en rade , je rebranche la batterie et le compresseur ne s'enclenche pas. je roule une centaine de mètres et la impeccable, tout roule, l'assiette est bonne , plus de problème. je vais tout de même refaire le compresseur et remplacer le relais en remplaçant le 373 par un 445 comme recommandé par certains. passage obd et erreur 02645 soupape contrôle de niveau intermittent. La voiture roule a nouveau nickel. J'avais du trop jouer avec la suspension et je l'avais laissée deux jours en position haute lift elle n'avait pas du aimer. La soupape avait du se bloquer en position ouverte , du coup le compresseur pouvait tourner tant qu'il voulait, impossible de remettre la pression. En tout cas merci pour l'aide apportée.

Merci , je n'ai toujours pas reçu mes pièces mais là je suis fin prêt. Je pense qu'en étant méticuleux et en prenant son temps c'est faisable. Je ne manquerai pas de donner des nouvelles.

Bonjour et merci pour l'aide qui m'a été apportée pour le remplacement des suspensions arrière. Tant que j'y suis je vais aussi remplacer les joints de mon compresseur à l'aide du kit de réparation que j'ai commandé. J'ai parfaitement entendu le bruit du compresseur a l'avant coté passager.Pourriez vous me préciser si le compresseur se démonte par le dessus ou par le dessous de la voiture et je n'ai pas trouvé de tuto pour le faire .Quelqu'un aurait il une photo de la bête en place dans la voiture. Encore merci a tous pour votre aide.

Merci beaucoup pour vos réponses et pour le lien , j'ai hâte de recevoir les pièces pour m'y mettre. je vais aussi vérifier si j'ai le bon embout.

Bonjour , je n'ai pas le vcds mais un delphi et le problème est que si je branche la batterie le compresseur va a nouveau se mettre en marche en continu et si je retire le fusible ou le relais je pense que je vais fausser le diag , du coup j'ai acheté un boudin sur ebay pour quelques dizaines d'euros. je pense au boudin car effectivement peu de chance que ce soit le relais et avec la batterie connectée la voiture compensait a fond la fuite pour rester a la bonne hauteur du coup je pense que les capteurs sont bons. Si j'arrive a le remplacer je ferai un tuto (mon premier) car je pense qu'il n'y en a pas encore en français . j'ai un peu mis la charrue avant les bœufs mais vu le prix raisonnable je vais changer cette pièce moi même. Je n'ai pas trop le choix car la voiture n'est pas en état de bouger. Le VCDS est en commande si je ne m'en sors pas je contrôlerai le système dès réception.

Merci pour ta réponse , cet élément semble fragile, chez AUDI comme chez lez autres(j'avais changé les deux arriére sur ma bmw 528 touring); En fait je me suis trompé , l'arrière n'est pas affaissé des deux cotés mais uniquement sur la gauche et du coup le droit supporte plus de poids et il est un peu descendu lui aussi. Au vu de ce nouvel élément je précise ma question: s'agit il obligatoirement du boudin ou un autre élément peut il entrainer un affaissement d'un seul coté à l'arrière et la mise en marche du compresseur en continu. N’existe t'il pas une sécurité sinon a chaque fois qu'un boudin crève on est bon pour un compresseur en plus qui vas lâcher a force de tourner?.

Je n'ose pas mettre de photos car pour l'instant les jantes sont dans un état lamentable et les centre de roues ne sont pas accordés. Je mettrai les images une fois les travaux de cosmétique accomplis. Elle est couleur or avec l’intérieur en cuir noir.

Bonjour , nouveau propriétaire d'une AUDI a6 c6 allroad je me suis retrouvé dans un premier temps avec le voyant jaune de suspension allumé. Après un bref arrêt et redémarrage le voyant s'éteint et la caisse est à hauteur normale. je roule un peu et il me semble entendre un bruit de compresseur permanent mais la voiture roule bien. Garé devant chez moi je remarque que le compresseur ne s'éteint pas même après avoir fermé les portes je patiente quelques minutes et il se met a faire un bruit étrange et inquiétant. Je débranche vite fait la batterie pour limiter les dégâts.Après consultation du forum je pense que c'est le relais qui est resté en position fermé bloqué et que cela maintiens le compresseur allumé en permanence. je commande donc le relais 373 et un kit de réparation compresseur. mais après 24 heures la voiture est affaissée de l'arrière . peut il s'agit d'un problème de relais , problème de capteur de hauteur ou pensez vous qu'un des boudins arrière est percé??Ça fait à peine deux semaines que j'ai la voiture et me voila déjà inquiet.

Bonjour, Après avoir eu plusieurs bmw en six cylindres essence et plusieurs grand scenic 7 places j'ai acheté un allroad de 2006 avec la motorisation v6 3.0 tdi en 233 cv. c'est ma toute première audi et j'ai donc pas mal de question a poser sur ce véhicule pour ne pas commettre d'autres erreurs. En effet j'ai déja levé la voiture sans la mettre en mode cric et la voiture s'est posée au sol. Je n'avais rien trouvé dans le livret et c'est ce forum qui m'a apporté la solution en roulant quelques dizaines de metres . je viens donc chercher des information sur l'entretien et les réparations pour maintenir ma voiture en bon état. N'ayant pas de connaissance audi je ne pourrai malheureusement pas apporter grand chose . En tout cas merci pour ce forum.