mgf83

ce genre de vis se trouve sur de nombreuses voitures , elle permet de faire une vidange totale étant au point le plus bas .Ce n'est pas parce que certains n'ont pas lu que les autres ont tord

franchement vu que la voiture roule bien , que mon "starter auto" aussi mais surtout les températures actuelles, les embouteillages dus au touristes ( il y en a encore) , les risques d'une purge mal faite et les doutes sur l' état de mes données, j'ai envie d'attendre un peu que les températures baissent pour voir comment tout ça se comporte .Qu'en pensez vous ? Sinon savez vous à combien à combien se déclenchent les ventilos ce qui pourrait me servir pour "étalonner" ma jauge , actuellement 103/105 , ça me parait haut ?

maintenant que ma jauge de température de ldr semble vouloir faire son job ( plus ou moins ), je pense avoir le calorstat est bloqué ouvert ou absent ( fréquent dans le sud ) , voici mes lectures . sur petite route ouverte , premier trait en dessous de 90 ( 80 je suppose) en ville 90 jusqu'à un peu plus de 100 et déclenchement des ventilos autoroute 70 si le trait en dessous de 90 correspond à 80. Qu'en pensez vous , si vous confirmez mon hypothèse , savez vous ou le calorstat se cache sur un 1,8L car j'ai du mal à trouver des infos sur ce moteur ?

j'ai un boitier éthanol qui traîne dans le garage, il faudrait que je regarde les connectiques Audi . Tu consomme combien avec ton 6 ? Tu as modifié la carto ou le calculateur a corrigé d'office ?

la différence pour rouler à l'éthanol ou juste pour le plaisir de conduite ? Pour le E 85 certainement , on peut aussi mettre un boitier qui va compenser ( tricher ) en augmentant le temps d'ouverture des injecteurs mais le petit 1,8 L est si sympa au sp 98 que je me pose la question si le jeu vaut la chandelle hormis si on fait plus de 300 km dans la journée sur autoroute ?Avec un 6 ou 8 cylindre qui consomme beaucoup plus c'est un autre calcul.

Difficile de te répondre car je suis plus habitué aux 6 ou 8 cylindres majoritairement boite auto et à donc conduire sur le couple. A chaud , je dirais qu'il manque de couple en dessous de 2500 trs ( normal vu la puissance et le poids de la bête ) , ensuite il marche plutôt bien et grimpe de façon linéaire jusqu'à la zone rouge , depuis le décalaminage j'arrive à repartir sans problème sur un filet de gaz à 2000 trs .Ce n'est donc pas un foudre de guerre , il m'oblige à conduire plus dans les tours que d'habitude mais il reste agréable à quotidien . Après je comprends que les amateurs de sensations fortes le trouve trop léger. Pour le E85 , je dirais 10 l en moyenne mais c'est pas top au niveau reprise à bas régime (déjà que d'origine ) on sent que les injecteurs ne sont pas assez gros , par exemple sur petites routes qui tournent , il faut jouer avec la boite plutôt que d'enfoncer la pédale comme avec un 6. Je pense donc modifier mon % de E85 selon le type de trajet style 50/50 pour l'autoroute et 30/70 pour le reste faisant très peu de ville . Commences un test avec du 30/70 mais je ne connais pas ton système d'injection , le seul test fait avec autre chose que de l'injection multipoints était sur un wrangler 2,5l monopoint et il s'est revélé mauvais car grosse perte de puissance.

@ pheonix Je me répète mes tes remarques sur ce post ou sur d'autres ont le don de me fatiguer pour rester poli donc vis ta vie avec tes voiture mais oublies la mienne , je ne suis pas venu ici pour jouer au spy , merci.

Merci , mais je n'ai pas attendu une Audi pour avoir des sièges en cuir ( jaguar s type , grand cherokee, chrysler grand voyager , mgtf etc (qui avaient toutes des intérieurs cuir ) dans une berline pourquoi pas mais je suis pas fan , froids l'hivers et brûlant l'été , le cuir je le préfère dans mon salon .Aprè s les gout et les couleurs ..... Maintenant pour être clair suite à la lecture de nombreuses pages de cette rubrique , tes avis et tes goûts ne sont pas universels et encore moins "de bon gout" quand je vois ta voiture alors merci de ne pas critiquer les miens ou de le faire ailleurs.

dommage car pour moi rien de pollue un post tant que la discussion reste courtoise et argumentée . Ce que je ressent en conduisant ne me parait pas un effet placébo mais comme tu le dis toi même " mais bon " Sinon pour changer les ampoules des monos de pression d'huile et de batterie , faut il enlever toute la console comme sur les tutos ou peut on accéder aux ampoules en par le haut en enlevant les commandes de chauffage ?

mais bon ... un peu d'études ou de tests sérieux faits par des organismes reconnus ou des impressions persos pas vraiment justifiées pour le justifié ( sur la répet ) le " mais bon " ?

chacun son ou ses avis sur le décalaminage ou l'éthanol par exemple .Après test ( il y a une semaine ) et résultats je suis pour , toutes les voitures de la maison vont y passer .Quand au E85 l'audi y roule à 50/50 (plus les injecteurs ne gère plus ) comme mes autres voitures essences qui elles sont à 100 % sans boitier mais avec de gros injecteurs d'origine( américaines)

effectivement 1999 , 197000 km . Pour les sièges tout cuir , je suis pas fan esthétiquement sur un cabrio surtout vivant dans le sud et hormis un bon nettoyage ,je vois pas pourquoi changer mon intérieur. Pour les plaques ,je suis pas une traumatisé des doublettes et des légendes urbaines qui vont avec ..... Quand au décalaminage, ça consiste à faire tourner la voiture au ralenti pendant 1 h 30 avec de l'hydrogène envoyé dans le moteur par la prise d'air . L'hydrogène fait très fortement augmenter la température dans le circuit et le moteur brûlant ainsi tout les dèpots non " brûlés" à température normale ( comme un décalaminage à la "main" ) , en plus l'hydrogène refroidit le liquide de refroidissement ( ne me demander pas pourquoi ) donc la voiture ne "chauffe " pas durant l'opération . C'est aussi un bon moyen de tester son système de refroidissement sondes et ventilos compris?

bonsoir, comme dit dans ma présentation , un cabriolet 1, 8 l 125 ch , bleu, affichant 197000 km est entré dans ma vie il y a environ trois semaines moyennant un tout petit billet de 2000 euros, je vais donc vous raconter son histoire et le début de notre vie en commun en espérant ne pas être trop soporifique. Je sais déjà que certains vont trouver mes exigences pas très "élevées " mais je suis dans l'esprit d'avoir un voiture dans un bon "jus " d'origine , que je vais essayé d'améliorer un peu pour rouler sans me prendre le tête au quotidien et non pas celui de rénover un "collector" pour le sortir le weekend en priant. Voici quelques photos de la dame , juste arrivé à la maison ( le tee shirt c'est pour la chaleur désagréable du cuir dans le dos , ça fait beauf mais c'est pratique), elle a eu trois propriétaires , deux couples qui l'utilisaient que le weekend et une femme de 55 ans qui faisait plus de 120 km quotidiennement avec elle .Elle l'a donc chargée au niveau KMS mais heureusement il y a trois tonnes de factures qui vont avec ( distribution , pompe à eau,sonde , triangle, amortisseurs , rotules , capotes etc ) .Devenant grand mère , son ami mécano comme elle dit, lui à présenter un " vendeur " de voiture qui lui à repris 1500 euros et qui n' y connaissant rien en cabrio me l'a revendue 2000. après négociation et mise en avant des points "noirs" Lors de l'essai j'ai découvert , un chassis sain , pas de trace de rouille , une capote électrique en super état et des cadrans qui fonctionnent bien sauf ceux de température d'eau et d'essence , des pneus neufs , un intérieur au top ( pour une voiture de 20 ans ) à part une toute petite déchirure de 3 cm sur un des montant en cuir du siège conducteur .Par contre il manquait un clignotant avant , il y avait un lampe collée devant le tableau de bord ( je supposais à juste titre que l'éclairage ne fonctionnait pas ) et une espèce de peinture passée au rouleau était présente à pleins d'endroits .Sur route tout était ok sauf quelques trous en reprise sur le couple entre 2 et 3000 tours. Vu l'historique et le prix , j'ai pensé que le prix que était très faible et je suis reparti avec . Ensuite j'ai trouvé un clignotant sur ebay Allemagne , fait passer la dame au décalaminage à l'hydrogène ce qui à résolu mes problèmes de "trous" tout en lui donnant un coup de jeune .Face un électricien pro qui n'a pas pris le peine de regarder les fusible avant , j'ai décidé de la faire moi même . C'était bien un fusible qui claquait à cause d'un faux contact de la lampe dans la boite à gant.La lecture du forum m'a permis de démonter le " tableau de bord ou plutôt le bloc" pour nettoyer les connectiques et refaire fonctionner les deux cadrans . Quand aux traces étranges , Madame passait tout simplement un coup de peinture sur toute les micros rayures et rayures qu' elle faisait , un coup d'acétone et tout ça à disparut laissant apparaître quelques rayures pas bien méchantes.Quand il fera n peu moins chaud je ferais "mumuse" avec de l"efface rayure et du polish bleu puis j'irais voir un sellier pour mon siège mais pour le moment je profite du soleil et de toutes les façons en faisant mes rdv pros dans des villes comme Nice ou Marseille, je risque de lui rajouter quelque petits bobos. En espérant de pas vous avoir endormis ,suite au prochain épisode de notre vie de futur vieux couple qui a déjà parcouru quasi 3000 kms ensemble sans soucis.