titigolfiste

Salut à tous. Ça fait un moment que je suis inscrit ici et bon nombre d'astuce trouvé sur ce forum m'ont parfois aider. bref aujourd'hui je ne suis pas la pour réclamer des idées mais pour faire part de mon expérience après avoir remplacé mon palier d'arbre de transmission. donc je possède une A4 B6 en V6 TDI Quattro, et oui 180cv avec une boite méca et 4 roues motrices pour rouler tous les jours comme il se doit bref celle ci ayant environ 520 000 km les pièces d'usure commence à rendre l'âmes par ci par la. je vous rassure rien de très dramatique ou en tous cas d'insurmontable mais avec ce kilométrage, le palier d'arbre d'origine était vraiment en mauvaise état et cela donner de forte vibrations dans toute la caisse depuis un peu plus d'un mois. Donc me voila décidé à le remplacé ! Mais le problème c'est que je ne trouve rien sur le remplacent de ce palier et on me parle d'un arbre complet pour un prix tous simplement indécent. Donc je me dit pourquoi prendre quelque photos et le partager pour le prochain qui en aura besoin. Pour commencer j'ai acheté un palier neuf sur eBay. je vous met une photo de la référence que j'ai trouvé car c'est le bon modèle pour les B6. donc voila à quoi ressemble la bête à monter. c'est beau quand c'est neuf ! bref me voila motivé à démonter cette arbres de transmission. rien de bien compliqué, il faut tous d'abord déposer la ligne d'échappement pour accéder à cette arbre. une fois la ligne déposer, il y a 6 vis coté pont AR et 6 vis coté boite de vitesse. c'est du BTR en 6 et c'est serré assez fort. il faut un embout qui s'adapte sur du gros cliquet. une fois ces vis enlever, il faut defaire les 2 vis qui tiennent le palier mais aussi une petite tôle par feux. voila, tous est déposer de la voiture. c'est la que ca ce complique ! pour remplacer ce palier il faut désaccoupler l'arbre en 2 parties au niveau du joint homocinétique. attention à bien faire des repérage de chaque coté car l'arbre est équilibré avec des petites masse de chaque coté. C'est identique à un cardan donc il y a un soufflet à defaire mais celui est métallique et je n'ai pas trouvé d'âtres solution que de taper dessus pour l'extraire de l'arbre et avoir accès à ce qui ce trouve à l'intérieur. donc une fois ce soufflet métallique défait. il m'est arrivé un truc pas super cool. toute les billes ce sont fait la mal et je me suis retrouvé avec mes 2 parties désaccouplé mais pas de la bonne manière. bref je me dit on verra ca plus tard et je cherche le moyen pour virer la dernière partie de l'homocinétique qui reste sur le bout d'arbre ou je doit enlever ce qui reste du palier. en dans tous ce tas de graisse, une fois essuyer je tombe sur un clips. il suffit de prendre une petite pince a clips, d'écarter ce clips pour pouvoir sortir ce joint homocinétique. Une fois la dernière partie enlever je recompose cette fichu pièce Avant de la remonter dans l'autre partie de l'arbre pour finir il faut complètement retirer le soufflet métallique. il tien par un petit collier en métal sur l'axe de l'arbre, un fois ce collier en metal enlever. on peut tirer sur le soufflet pour l'enlever donc une fois ce petit problème résolu, je m'attaque au roulement du palier. pour commencer il faut virer le clip en l'écartant et il faut sortir la rondelle qui ce trouve devant le roulement Ensuite il faut extraire le roulement. n'ayant pas d'arrache qui se loge entre le roulement et l'arbre, j'ai décidé de le couper gentiment à la meuleuse sans abimé la porté surtout. donc voila le palier est enfin sortie. il ne reste plus qu'a remonter le nouveau pour ca il fait bien nettoyer la porter de l'arbre et ensuite moi j'ai mis un petit filet d'huile j'ai place mon nouveau palier sur cette axe et avec un tube de la taille du roulement et 2-3 coup de marteau le palier était en place. il est rentrer assez facilement mais cela suffit pour le tenir en place sur l'arbre. ensuite il faut remettre la rondelle et le clips qui maintienne ce roulement reacoupler l'arbre en insérant l'axe canelé dans l'homocinétique en faisant bien attention au repère fait avant et sans avoir oublier de remettre le soufflet métallique avant. Graisser tous ça généreusement et remettre le soufflet en place. Et pour finir reposer l'arbre de transmission en graissant aussi généreusement les 2 joints homocinétique donc coté BV et Pont AR. Ainsi que la ligne d'échappement sur la voiture. voila c'est un travail qui prend un peu de temps. 2 jours tranquille pour ma part. mais pas infaisable et au moins on repart avec un arbre de transmission refait a neuf. si vous avez des questions n'hésiter pas ce sera avec plaisir

salut la compagnie, bon un petit retour sur mon problème de combustion. ayant récupérer 6 injecteurs d'ocass je les ai monter en lieu et place et en redémarrant le problème était toujours présent mais avait réduis la plage de vibration en dessous de 1200 tr/min alors qu'avant cela aller jusqu'a 1500 tr/min et une fumé bleu présente moins longtemps. bref je décide de vouloir faire contrôler mes injecteurs et la on m'annonce au moins cher 800€ de réparation sans garantie, donc je refuse. et puis je décide de toucher les tuyau d'injecteur au ralenti a froid et sur un injecteur je sent une légère différence de vibration. du coup je remplace celui si par un autre injecteur d'ocass que j'avais récupérer et la miracle problème résolu. bref plus aucun symptôme et roule nickel bon jusqu'a la semaine dernière ou elle ma fait un joint de culasse, a bientôt 500 000 km je peut lui pardonner certain écart du coup on dépose tous et on remplace les 2 joint de culasse voila bonne fin de journée a tous

bonjour désolé de ma réponse tardive non pas de défauts au VCDS a part le support moteur Hydro-électrique mais depuis plus de 2 ans et pas d'impacte sur le véhicule. merci

voici une vidéo du problème pour être plus précis video-1585675737.mp4 merci à vous

salut je suis venu par curiosité pas mal le kilométrage la mienne atteint gentiment les 500 000 km avec quelque petit soucis quand même comme tu as pu le voir. Après la mienne c'est aussi une quattro mais avec le V6 TDI . tu as pas mal d'option c'est cool en tous cas plus que moi qui et pourtant la mienne est une pack plus bien optionée bref très sympa comme petit break bonne continuation.

bonjour, merci pour ta réponse oui je les ai déposé pour prendre le compression et je l'ai et vérifié elle sont toute OK

bonjour à tous ma première publication mais aussi ma première galère avec mon A4 alors pour vous expliqué c'est une voiture que j'acheté il y a un peu plus 2 ans elle est fort kilométré (491 000 km) mais elle est très saine et surtout je m'y suis attaché le problème de fumée bleu assez importante a froid (pendant un bon 10 minutes et jusqu'à au moins 70°C), ralenti instable (l'impression qui manque un cylindre) et claquement assez fort lors de l'accélération du ralenti vers 2000 tr/min est survenu après avoir arrêté la voiture pendant un peu plus de 3 semaines (roulement av HS le temps de commandé les pièces et du montage) mes arbres à cames étant au bout du rouleaux (bah oui, d'origine les pépère), je me suis dit que c’était la cause de mon problème donc j'ai tous remplacé. donc le kit complet : 4 arbres à cames, 24 poussoirs, 24 linguets, etc... cela lui a fait un bien fou car quand j'ai ouvert il y avait du dégâts bref la tout est remonté et bien caler (je me suis servi des outils de calage vw, très utile d'ailleurs). Mais le problème est toujours la !! ma pompe est bien calé en réelle mais aussi en dynamique (tdi timming) je n'ai aucun défauts. ma pompe réagit bien lors de passage au bloc 3 et au bloc 4 dans mass bloc du VCDS. mes valeurs de température sont correct. il n'y que mes correction injecteur que je trouve un peu haute (>3mg voir 4mg pour un cylindre). moi je pense a un injecteur HS mais très peu de cas sur ce Forum et surtout comment les contrôlé ? je suis preneur de tout avis. je vous met la photo du tdi timming et puis 2-3 petit photos de la bête merci à vous Anthony

salut les amis moi c'est Anthony ou titi pour ce qui préfère j'habite dans l'Orne et plus particulièrement dans le perche je possède une A4 v6 2.5tdi en quattro qui me sert tous les jours pour aller au travail c'est une pack plus donc presque toute option sauf le TO et les sièges chauffant elle possède aujourd’hui 440000km au compteur mais roule très bien voila