MERY55

c'est le AKE 2.5 v6 tdi 180cv avec la pompe 100% electronique. le gasoil arrive bien aux injecteurs, je les ai purgé et j'en ai plein partout maintenant, moi qui avais tout nettoyé

Oui, le gasoil gicle aux tuyaux d'injecteurs ... j'ai eu le même coup que toi sur le tuyau d'aspiration qui sort du filtre vers la pompe, mais là tout etait ok, en plus j'ai fait la purge avec une pompe de gavage d'espace 3 dci qui aspirait bien pour refouler dans le filtre et la pompe à 5 ou 6 bars, donc si y'avait eu une prise d'air elle se serait transformée en fuite avec la pression. Ce qui me chagrine c'est qu'elle a bien démarré et qu'elle a tourné une bonne dizaine de minutes avant de caler après un petit coup d'accélérateur, et sans bruit suspect ou autres, ce qui écarterait déjà des problèmes de calage de distribution ou d'étanchéité de soupapes. Alors avec une pompe en bon état, qu'est ce qui peut bien rester ?

Bon, ben verdict de bosch : contrôle du fonctionnement de pompe ok, on me propose juste le remplacement des joints, pour 240€ ... me voilà bien ...

j'ai redéposé la pompe et je l'ai emmené chez Bosch, on va bien voir ce qu'ils me disent, ils vont la passer au banc demain et ils m'appellent ... le mec m'a averti que c'était une merde au niveau électronique embarquée, mais que si le passage à la valise ne détectait pas de défaut, y'avait des chances pour que je m'en tire avec juste une facture de vérif et que le problème se situerait ailleurs ... Demain je contrôle mes compressions, j'ai un doute sur la fermeture des soupapes, bien qu'il ait tourné après les travaux et sans jamais faire de bruit ...

pas prises, elle tournait, comment ça se pourrait ? La pompe est d'origine, 235000 bornes comme le reste de la voiture, et j'ai pas de défaut au VCDS, en plus le gasoil arrive bien aux injecteurs ... quelle prise de tête ...

Tiens, par acquis de conscience, je viens de le remplacer, et c'est toujours pareil ... franchement ça commence à me saouler, là pour le VCDS c'est l'auto parfaite ...

Merci de m'avoir lu Jean-Louis ... c'est ce que j'ai fait ! vilebrequin, arbres à cames, et pompe, tout pigé bien comme il faut ... Le pire c'est qu'après le changement de mes arbres/linguets.rattrapages hydrauliques, elle a démarré nickel et tourné pendant une dizaine de minutes, le temps que je purge le circuit d'eau, ce n'est que quand j'ai mis un coup d'accélèrateur qu'elle a calé au lieu de reprendre le régime de ralenti, mais je n'ai eu aucun bruit suspect ou autres ... j'ai revérifié tout le calage pour être sûr: nickel . Depuis je patauge, dans le gasoil d'abord car j'ai pensé à un problème de purge (merdique là dessus, faut bien avouer),dans l'huile car j'ai même redéposé la pompe pour aller vérifier les clapets anti-retour des circuits d'huile d'arbres à cames sous le support de filtre à huile, des fois que ... et rien, tout est ok.

l'injecteur pilote c'est celui qui a le capteur, sur le cylindre n°1. Souvent la partie capteur merdouille mais quand y'a un défaut sur ce truc le calculateur pallie en prenant une cartographie par défaut, ça ne se sent même pas en conduite. Mon problème principal n'a pas 2 jambes mais 4 roues, si je résouds celui-là, l'autre s"éteindra de lui-même ... :icon_smile:

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Bonjour, je me présente, Manu, heureux propriétaire d'une A6 V6 2.5 tdi de 1999 avec 235000 kms ... et un gros problème: elle ne démarre plus ! En fait, quelques linguets ont trouvé drôle de partir en visite dans quelques recoins du moteur, et donc celui-ci a déclaré forfait un soir en rentrant du boulot. Qu"à cela ne tienne, comme je voulais être mécanicien-gynécologue quand j'étais petit j'ai décidé de voir si j'aurai été doué pour l'un ou l'autre, et donc opéré la bestiole. 4 arbres à cames plus loin, avec quelques 24 linguets et rattrapages hydrauliques tout neuf, agrémentés d'une ditri-pompe à eau-calorstat, je tourne la clé et oh! miracle la bête s'ébroue et ronronne gentiment pendant que je complète le niveau d'eau, ça dure une dizaine de minutes, et tout va bien jusqu'à ce que je monte dans l'auto et mets un petit coup de gaz jusqu'à 3000tr/mn pour vérifier qu'il a repris sa voix d'origine, ce qui est bien le cas. Je lâche la pédale d’accélérateur pour qu'elle rprenne son régime de ralenti mais là elle cale. je coupe le contact et retente de démarrer mais pas moyen, elle refuse, elle "allume " sur la 1ere compression qui vient mais le moteur semble à plat, comme sans compression ... j'ai tout redémonté pour vérifier le calage des arbres à cames et de la pompe, tout est comme je l'ai monté (fentes en ligne sur les plans de joints; vilebrequin pigé, pompe idem). J'ai même cru les catalyseurs bouchés donc débranché l’échappement, et rien. Le VCDS me donne la connerie d'injecteur pilote habituelle, sinon pour lui c'est la voiture zéro défaut ! Alors je vous passe les détails du genre purge gasoil à la pompe électrique, les injecteurs purgés également ( j'ai du gasoil qui a giclé partout, moi qui avait tout nettoyé). Est ce que quelqu'un a déjà eu le coup, ou a une idée, parce que là, j'suis en train de me faire pourrir la gueule par ma bonne femme qui ne me voit plus depuis 15 jours et qui gueule que j'pue le fuel, sans compter qu'elle peut plus garer la merco dans le garage pour décharger les courses ... pitié, aidez moi, quelqu'un !!!

je suis intrigué par ta réponse sur le calage des arbres entre eux ... car j'ai ouvert un moteur qui tournait à la casse près de chez moi pour verifier, et seules les fentes en bout d'arbres sont alignées, pas les points sur les pignons ! Si j'essaie de mettre les points l'un en face de l'autre je ne peux plus avoir acces aux gougeons de culasse de chaque coté (libres d'un coté mais pas de l'autre ); et c'est pareil pour les deux culasses (moteur AKE). aurais tu une doc sur ce calage, car j'ai remonté mon moteur avec les fentes d'arbres comme repère, il a bien démarré, je l'ai fait tourner une dizaine de minutes, et apres le premier petit coup d'accelerateur que j'ai mis il a calé et n'a jamais redémarré, sans faire de bruit ou autres ...

Merci Frankr171 de m'avoir lu ... pour le calage dynamique c'est assez marrant : en fait quand j'ai mis la voiture en route après les travaux, je les mise 2 ou 3 fois en route sans problème et je l'ai fait chauffer pour purger l'eau une dizaine de minutes, sans faire de calage dynamique. C'est quand elle a calé suite au petit coup d'accélérateur que je me suis penché sur ce problème, et surprise : en tirant sur le démarreur (puisqu'elle refuse de démarrer) le calage était de à 1.3° avant PMH, j'ai donc reculé à la poulie à fond et après nouvelle mesure 0.2° après PMH. Comme je voulais les 2° après PMH règlementaires, j'ai donc décalé la courroie d'un cran, et là je me suis retrouvé avec 1.8° avant pmh, alors j'ai reculé à la poulie réglable à nouveau pour me retrouver avec toujours 0.2° après PMH, donc avec une dent de moins !!! j'ai renouvelé le truc avec cette fois 2 dents à la pompe et c'est toujours le même cinéma !!! alors je me gratte la tête ... est ce que les mesures sont faussées parce que je les prends au démarreur ... tout ce que je sais, c'est que quand elle est calée aux piges et que je tente de démarrer elle fume gris à l'échappement et qu'après quelques secondes à tirer sur le démarreur j'ai l'impression de ne pas avoir de compressions aux cylindres, comme si les soupapes restaient ouvertes ... est ce que quelqu'un a déjà eu des soucis avec des rattrapages neufs qui pousseraient assez pour garder les soupapes ouvertes avec la pression d'huile au démarreur ?

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Bonjour, je me présente, Manu, heureux propriétaire d'une A6 V6 2.5 tdi de 1999 avec 235000 kms ... et un gros problème: elle ne démarre plus ! En fait, quelques linguets ont trouvé drôle de partir en visite dans quelques recoins du moteur, et donc celui-ci a déclaré forfait un soir en rentrant du boulot. Qu"à cela ne tienne, comme je voulais être mécanicien-gynécologue quand j'étais petit j'ai décidé de voir si j'aurai été doué pour l'un ou l'autre, et donc opéré la bestiole. 4 arbres à cames plus loin, avec quelques 24 linguets et rattrapages hydrauliques tout neuf, agrémentés d'une ditri-pompe à eau-calorstat, je tourne la clé et oh! miracle la bête s'ébroue et ronronne gentiment pendant que je complète le niveau d'eau, ça dure une dizaine de minutes, et tout va bien jusqu'à ce que je monte dans l'auto et mets un petit coup de gaz jusqu'à 3000tr/mn pour vérifier qu'il a repris sa voix d'origine, ce qui est bien le cas. Je lâche la pédale d’accélérateur pour qu'elle rprenne son régime de ralenti mais là elle cale. je coupe le contact et retente de démarrer mais pas moyen, elle refuse, elle "allume " sur la 1ere compression qui vient mais le moteur semble à plat, comme sans compression ... j'ai tout redémonté pour vérifier le calage des arbres à cames et de la pompe, tout est comme je l'ai monté (fentes en ligne sur les plans de joints; vilebrequin pigé, pompe idem). J'ai même cru les catalyseurs bouchés donc débranché l’échappement, et rien. Le VCDS me donne la connerie d'injecteur pilote habituelle, sinon pour lui c'est la voiture zéro défaut ! Alors je vous passe les détails du genre purge gasoil à la pompe électrique, les injecteurs purgés également ( j'ai du gasoil qui a giclé partout, moi qui avait tout nettoyé). Est ce que quelqu'un a déjà eu le coup, ou a une idée, parce que là, j'suis en train de me faire pourrir la gueule par ma bonne femme qui ne me voit plus depuis 15 jours et qui gueule que j'pue le fuel, sans compter qu'elle peut plus garer la merco dans le garage pour décharger les courses ... pitié, aidez moi, quelqu'un !!!