Antoine41

Le petit ergot je ne l'ai pas sur le calorstat que j'ai acheté ni sur celui qu'il y avais avant (il a déjà été changer je pense). Je vais dans le doute et vu que c'est vite fait vérifier mon montage complet demain (13mai) refaire une purge et je vous tiens au jus

Mais sur ma pompe à eau il n'y a qu'un sens où le calorstat rentre (petit chapeau vers le eau)

Enfaite j'ai aucune fuite visible j'ai changer toutes les pièces en contact avec le LDR j'ai tout bien remonté et vérifier pleins de fois tout est serrer bien placé ect. Mais impossible de faire ma purge du moins à aucun moment elle se cale à 90°.

Sans calorstat elle ne chauffe pas (l'aiguille décolle à peine des 50° voir 70°). Et oui le calorstat et bien monté sa c'est sur et je l'ai testé avant de le monter. Et le gros trait c'est 90°

Pour la tension je vérifie sa ce week end mon multimetre ma lâché. Et pour répondre à 90km/h je suis à 98°~100°.

Oui j'ai vu elle paraît propre esthétiquement. Y a t-il un moyen de le tester (point de vu mécanique je me débrouille mais électrique je suis une tarte J'ai aussi une prise verte qui est débrancher qui a l'air de provenir de la. Je tente de mettre une photo

Ce que je ne comprend pas c'est comment est ce possible que la voiture chauffe jusqu'à 102° alors que j'ai changé : Thermocontact de ventilo Pompe à eau Calorstat Les deux pipe de raccord Tout les capteur sauf celui qui se trouve directement sur la culasse (qui va être changé sous peu) Le bocal.

Voici la sonde que j'ai acheté. https://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-mahle-aftermarket-gmbh-tsw-31-4767626-1103-p Le ventilo à deux vitesse de rotation mais ne s'enclenche qu'au delà de 100°. Jai vu qu'il y a d'autre modèle avec des t° différente. Ma rta me dit: 3-pôles 1ere vitesse -> d'enclenchement : 92 à 97 De déclenchement :84 à 91 2eme vitesse -> d'enclenchement 99 à 105 De déclenchement 91 à 98

Alors je suis actuellement entrain de vérifier moteur allumé capot ouvert et ce qui est étonnant c'est que je suis à 100° et les ventilo ne se sont toujours pas déclencher. Alors que lorsque je fait tourné le moteur bouchon du LDR enlevé et en restant au dessus de 1000 trs/min ils se déclenche mais uniquement en dépassant les 100°.

Pour info je suppose un joint d'échappement (fumé blanche et condensation à la sortie du pot au démarrage à froid) mais je connais plusieurs véhicule rouler avec le même souci sans les problèmes que je rencontre. Ceci dit est que sa peut rendre ma purge plus compliqué à effectuer ? Pour le ventilo je fait le test et te dit sa.

Oui là durite du haut et du bas sont chaude

Oui les deux j'ai oublié de le précisé

Ma question c'est justement si la pression d'huile défaillante peu entraîné une chauffe du bloc. Elle chauffe que ce soit au ralenti ou en roulant même en restant en dessous de 2000 tours minute.

Bonjour à la communauté. Voilà je vous expose un peu mon problème. En possession d'un audi 100 break 2.0E du 08/94 type moteur ABK. L'indicateur de température m'indique entre 110 et 113°C. La voiture chauffe. Je commence par vérifier les fuites et j'en repéré deux. Je change donc les 2 pipe de raccord qui sont sur le moteur et dans le même temps les deux sondes de températures et la sondes de ventilo. Je fait ma purge de LDR et le problème persiste. Je revidange le LDR et cette fois je change la pompe à eau et le calorstat. J'en profite au passage pour mettre un bocal neuf. Je refait ma purge (je précise que lorsque je débranche la durite qui fait radiateur pompe à eau sa s'écoule bien) et cette fois la voiture chauffe que entre 98 et 103°C.Donc un gain de refroidissement. Les deux durite ( radiateur pompe à eau en bas et radiateur-culasse et retour de bocal en haut sont chaude) Pour informations de l'eau s'échappe du pot (je soupçonne un joint d'échappement) mais je connais plusieurs véhicule roulant avec ce même défaut sans le même problème (juste une perte de liquide ). J'ai également shinter le thermocontact de ventilo et il tourne à deux vitesse différent. J'ai également un souci de pression d'huile au compteur lorsque je dépasse les 2000 tours. La sonde de pression à été changé et une vidange faite. Le défaut persiste. J'entreprends de changer la pompe à huile. Est ce qu'un manque de lubrification pourrais faire que le moteur chauffe ? Quelqu'un a t-il déjà eu le souci? Merci pour vos commentaire je tiens le post à jours