Kanadia

Hello. Je viens vous faire part de mon experience. Je possède depuis quelque année une Audi A4 de 2001 phase II (8e) le 1.9l tdi 131ch. J'ai changer il y a 3ans mon trubo suite à l'axe qui c'est tordu. Elle avait alors 230 000km. Normal me dire vous... j'ai tout fait moi meme. Et la a 270 000km. Perte de puissance. Elle marche comme si toute mes dépression ne fonctionnait pas. Un casse tête... J'ai penser au débimètre, a la N75 la N239 et la N18, puis au turbo. AUCUN CODE DÉFAUT À LA VALISE. En côte elle me faisait des coupures de suralimentation au pour ou je terminer a 90km/h quand je couper elle retrouver une accélération moyenne oui au bout de 10s... de quoi penser à la géo-variable... de quoi devenir ouf... J'y tiens tellement à cette voiture et financièrement coincer impossible a changer... j'en avais pas vraiment l'envie non plus. Puis on a décider avec un pote a moi de prendre les chose dans l'ordre. Débrancher la durite de l'egr (elle cale) la durite au niveau de la géo variable en la debranchant elle depressurise bien. Donc pas d'électrovanne defectueuse. On a debrancher la durite de la sortiedu turbo côté echangeur. Pas d'amélioration. Le turbo charge mais la voiture n'avance pas. Puis ont a créé une fuite en sortie turbo côté echappement. Un changement monstre.... Résultat Catalyseur boucher. Mon pote a couper tout ça en deux virer le cata a l'intérieur de la casserole, il a ressouder, puis ont a tout remonter. Elle marche comme a l'an 40. C'est le genre de panne à la con auxquelles ont pensent absolument pas... plus facilement ont pense au panne courante... débimètre turbo électrovanne .. bien des sous tout ça pour jamais trouver une panne sous nos yeux. Je suis ravie d'avoir un pote avec autant de logique... mais je rappel pas de code défaut a la valise ni voyant allumer au tableau de bord. Un nettoyage de l'egr avant tour ça. J'ai en premier lieu vérifier tout les durite de dépression en amont pour écarter tout risque de fuite et c'est du boulot. Faite attention avec ça c'est une panne à 4,87 qui pourrai vous coûter bien plus chère avec un mauvais diagnostic. Si on avait pas trouver j'étais partie pour changer le débimètre turbo et la N18 N75 et la N239 alors que c'était pas ça du tout... bilan d'un mauvais diag la panne aurait pu me coûter dans les 1000 et n'aurai rien resolu... 😊 dire que je commencer à chercher une nouvelle voiture... enfin pour moi c'est regler. SVP penser à ça. C'est un truc trop souvent dénigrer. Ce qu'il c'était passer c'est que lors de ma premier casse de turbo, ça a du chauffer ce dessouder. avec le temps Ça a finit de ce dessouder et l'intérieur du cata à vrier sur lui même empêcher la sortie des gaz sans compter qu'il été boucher de chez boucher. Fière de mon pote, fière de moi même on a rien lâcher! 😄