Jessymct

Up, pas d’idees ?

Bien le bonjour chers amis, j’ai récemment acheter et monter’ des ampoules LED pour mes feux, ( h7 pour les codes, et H4 pour les anti brouillards avant et les feux de route). mon soucis est le suivant : - quand le moteur ne tourne pas, les feux marchent niquel, - quand le moteur tourne, je n’ai plus d’anti brouillards, mes feux ne font que les plein phares.... ( je parle biensur des ampoules H4, je n’ai aucuns soucis avec les H7) savez vous de quoi cela cela peut venir ? Ampoules trop puissantes ? Merci d’avance

Merci @south effectivement j’espère ne pas avoir d’autres surprises après 😅 ! @bk56190 j’ai peut être oublier de préciser que mon turbo est un reconditioné à neuf, ce qui expliquerais peut être cette différence, ou sinon je me suis fait avoir, mais pour le moment il marche comme il devrait 😁 @SamZ-69 c’est bien pratique de pouvoir se refiler les bonnes adresses. Pour ce qui est de se renseigner, je l’avait fait, sûrement pas assez visiblement, mais j’etait tomber sur des forum ou c’etait Apparement du PLUG AND PLAY. Je me méfierais un peut plus la prochaine fois 👌🤪 !

Effectivement je n’ai pas spécialement fait attention, j’ai dû le secouer un peut trop 😅 et aujourd’hui c’est le moteur de lève vitre conducteur qui m’as planter juste avant de partir en vacances 🤣 décidément !

Bonjour à tous, apres avoir tester la mise sous pression mon mon circuit de surral sans trouver de défaut, j’ai fini par aller passer un coup de valise dans un garage. resultat : débitmètre d’air HS, j’en ai acheter un nouveau que j’ai mis en place, le problème est régler ça tourne niquel et ça marche comme il faut 😁 merci pour votre aide ! 👌

Bonjour @bk56190, oui tout a fais, le turbo fonctionnait niquel avant de mettre la durite en place. Qu’est ce qui te fait penser que ce n’est pas un vrai ?

Serieux ? 🤣 comment tu fais ça @Jr boin ?

Je te remercie de ta réponse @Jr boin, demain je vais démonter mon pare choc pour vérifier tout le circuit de mon échangeur et être sûr à 100%, je vais également remettre ma dump ( qui n’est pas d’origine ) en place car après démontage j’ai pu voir qu elle n’avais aucuns soucis. Si tout est OK, je prendrais sûrement rdv pour faire ma reprog, ce qui a mon avis réglera le problème. ( dump Ok, n75 neuve, durite d’admission étanche, circuit échangeur étanche, turbo neuf). Et dans ce cas je pourais vous valider la résolution de mon problème 😊 ça pourra peut être en aider d’autres à l’avenir !

Pour essayer j’ai remis ma dump valve d'origine aujourd’hui, ( qui est à recirculation d’ai) mais je n’ai plus la petite durite qu’il fallait rebrancher de la dump à la durite d’admiss D’air du turbo, bref c’est pas grave j’ai essayer comme ça. au final, aucuns changements, mais en roulant je me suis rendu compte qu’une fois la voiture lancée dans le est tours, elle ne marchait finalement pas trop mal, enfin j’ai l’impress ! et la m’est venu une hypothèse ! Vous me direz ce que vous en pensez ! J’ai un AGU, donc 150cv turbo k03 (0,5bar de pression) et j’ai changer mon turbo récemment pour mettre un k03s (0,750 bar de pression) tout fonctionnait encore à 0,5 bar tant que la durite sur laquelle la N75 est brancher n’etait Pas en place. Est il possible, qu’une fois la durite mise en place, la N75 est réaliser que le turbo était maintenant plus gros, et vu que ce turbo souffle logiquement 0,250 de plus que celui d’origine, elle est du coup réduit de 0,250bar ça pression afin de garder des valeurs qui seraient habituelles pour elle ? C’est un peut tirer par les cheveux, mais à mon sens ce n’est pas forcément impossible ?? qu’en pensez vous ?

Bon le câblage a l’air physiquement ON, de ce que j’ai vu

Bon, j’ai changer ma N75 et j’ai toujours le même soucis, j’ai même débrancher ma durite du turbo pour voir si c’était pas elle le problème mais j’ai toujours le même soucis.. je commence à sécher la... demain je vais suivre le câblage de la n75 pour voir si il n’a pas lâcher quelque part... vous avez une autre idée ?

@Touco91 c’est pas une mauvais idée, je passe chez Audi commander la pièce ce soir, en espérant que ça ne m’en coute pas un bras ^^ et je regarderais également si le faisceau n’est pas coupé.

@Piston42 merci pour ta réponse, j’avaus débrancher la fiche électrique de la n75, et j’avais retirer la n75 de ma grosse durite d’admission. je n’avais pas débrancher l’espace petites durites qui sont dessus. Du coup d’apres Toi ça pourrait être elle qui a lâcher ? Je ne sais pas d’en quand elle date mais elle a bien quelques années pour sur.

Re bonjour à tous ! Me revoilà pour de nouvelles aventures.. ou problèmes.. ! J’ai reçu la nouvelle durite, je l’ai mise en place, jusque là tout vas bien, c’est maintenant que ça se complique. Je n’ai pas rouler avec la voiture depuis que j’ai mis la durite, et quand j’ai pris ma voiture aujourd’hui j’ai été très surpris d’avoir une énorme perte de puissance... j’ai donc te démonter la durite, refait mes branchement et re boucher correctement les trous qui devaient l’etre. Mais j’ai toujours le même problème... mon manometre affiche 0,250 maximum quand j’ecrase à fond.... en tant normal j’etais à 0,500/0,550.. je me suis meme fait doubler par un VW Passat 1.9tdi... bref tout vas mal.. on m’a parler de la fameuse N75, qu’en pensez vous ? Merci d’avance les amis !

Voici la durite en question

@La Menace merci ✌️ Bon alors ça y est c’est monté ! Et c’est PAS DU PLUG AND PLAY ! Je ne recommande franchement pas l’opération, c’est super la merde à faire. Si comme moi vous n’avez pas de douilles TORX 12 PAN mâle taille 50 pour retirer la transmission vous allez vous arrachez les cheveux.. on etaient 2, on a commencer à 10:00, fini à 00:30.. ( bon on a du re démonter à un moment parce que j’ai oublier de serrer l’arriver De liquide de refroidissement 😭..). bref, hormis mon erreur de serrage, c’est vraiment une merde à faire, et ça passe tout juste. Le serrage du gresseur et du refroidissement par LDR sur le dessus du turbo sont serrables uniquement avant de visser le turbo sur le collecteur et il faut travailler à l’aveugle ( petites mains et grande patience OBLIGATOIRES ). De plus, il y a une durite sur laquelle sont branchés la dump, d’autre tuyauts et cette durite sert d’admission pour le turbo ( se branche juste au niveau des ailettes, le bas de la durite est en métal). Attention, cette durite sera à changer,, l’entree Du k03s à un diamètre plus gros que le k03 d’origine. J’ai pour le moment trouver des photos mais pas ou acheter cette durite, sachant que j’ai un AGU, je ne sait même pas si elle est adaptable.. pour finir, maintenant que c’est posé et que ça fonctionne je suis content, mais franchement quitte à changer le turbo, vaut mieux prendre un k04 directement et bien vérifier toutes les adaptations nécessaires. Achetez également quelques dolipranes, parce que le lendemain vous serez cassés de partout 😅🤣 !! Bonne chance !

Turbo acheter, je le monte ce week-end.

@soldjah le site c’est https://iturbo.fr/ je suis tomber sur eux via leboncoin, le mec au téléphone m’a juste dit que c’était la marque KKK, j’imagine que c’est un BW, mais on ne sait jamais, j’irais le chercher sur place ils ont une boutique pas loin de chez moi. Comme ça je vérifierais tout de suite et je ramènerais mon turbo une fois le changement fait. Il il y a des choses précises à vérifier sur le turbo même pour être sur de son état et de son authenticité ? Je met je met la photo du produit sur le côté env pièce jointe.

@Thomas_20VT une société m’a proposer 382,40€ le K03-052 neuf de la marque KKK, et accepte de me reprendre mon turbo en échange standard. A savoir que mon turbo actuel fonctionne parfaitement. C’est intéressant ?

Ah excellent @Thomas_20VT ! Je prend note de tes conseils je vais regarder sur leboncoin en surveillant les bonnes affaires ! Normalement mon contact est au point sur mon calculo, apparement c’est pas son premier mais rien n’est sûr à 100% tant que j’aurais pas ma voiture entre les mains et cartographier ahah 😁 je ferais un retour une fois qu’il aura bosser dessus 😁

Merci @Thomas_20VT et @tomtom331 de vos réponses, je vais me renseigner sur votre freinage qui sera clairement mieux que le mien 😅 ! @Thomas_20VT on est d’accord sur ce point, mon turbo actuel ne tiendra clairement pas la route.. je vais bientôt me mettre à chercher mon k03S et je prendrais soins de vérifier qu’il n’ai aucunes fissures. par contre il y a apparement un topic sur le forum sur lequel sont renseigner les numéros de série exacte du turbo et surtout où aller pour s’en procurer un. mais je ne trouve pas :/ pour la reprog j’ai une adresse, c’est un mec qui fait ça depuis des années, il connais très bien et a bosser avec des ‘grands’, il c’est ocupé d’un seat Léon tdi150 d’un ami et a fait quelque chose de niquel. seul bémol il n’a pas de banc, donc il faudra que je fasse un passage au banc une fois tout fini. jessy.

Bon j'attend quelque temps pour commander mon nouveau turbo. cependant, avant toute choses j'aimerais améliorer le freinage de mon AGU qui manque franchement de force... j'imagine que beaucoup l'ont fait avant moi, j'aimerais donc avoir vos avis sur ce que je pourrais mettre comme étriers/disques/ durites AVIA ? Etc.. et surtout à quel prix... 😅

Ah ok, donc dans ce cas j'ai sûrement un k03 ^^, plus qu'à trouver un k03s ! Je vais voir si ça se trouve d'occasion, je sais pas si ca peut valoir le coup.

Ah donc effectivement je peux oublier de changer le CHRA 😅, k04 implique trop de sous à investir, mon but est d'atteindre à peut près la puissance du s3, la seule solution qu'il me reste serais de prendre donc un k03s.. par contre a re à ce que j'ai pu lire, le k03, (mon turbo) n'est pas refroidi par le liquide de refroidissement, j'ai lever mon capot tout à l'heure, une durite pas du bocal de LDR, pars vers le moteur et avant d'atteindre le moteur ça fait un Y, une partie de la durite repars vers le turbo et passe en durite alu et plus plastique... ca passe derrière le moteur, en direction du turbo, je n'ai pas trop pu voir en détail où elle arrivait exactement mais ça m'intrigue, j'ai vu des photos d'un montage k03s qui collait parfaitement avec ce que j'ai vu sous mon capot... pourtant mon code moteur est AGU... vous avez une idée ?