jujuthom

Bonjour, la question est simple: est il obligatoire de démonter la console centrale complète pour changer l'interrupteur de frein de parking et la molette du MMI qui dans mon cas on souffèrent du temps et de la chaleur. Merci

Le turbo sera changé, la voiture est immobilisée depuis une semaine donc pas de soucis d'aggravation. Pour le changement des injecteurs par des neufs, je te rejoins mais le remplacement à t'il éliminé la fumée blanche?

salut tout le monde pour moi les carottes sont cuitent en ce qui concerne le turbo donc changement la semaine prochaine, géométrie variable bloquée et beaucoup de jeu à la turbine, elle frotte même :icon8: comme dis plus haut 850 euros main d'oeuvre comprise, je m'en sort pas si mal :icon_biggrin: pour les injecteurs, je voudrai savoir si le fait de mettre des neufs à la place de reconditionnés, règle le problème de fumée, j'en au marre de me faire insulter pas tous les cyclistes que je croise et les mères de famille avec leur poussette :icon_razz: :icon_razz: :icon_razz: :icon_razz: :icon_razz: Helioman,quand tu dis dans un mois, c'est parce que tu n'as pas fais le changement ou parce que tu veux attendre pour être sûr du résultat ? j'ai vu sur le bon coin des injecteurs neuf 700 euros les 6 mais pas de facture donc pas de garantie :icon_confused: pour la garantie, ils ne remboursent pas bien sûr et remplace sous un mois, il me faudra donc mettre les neuf avant.

Chez oscaro C'est plutôt 315 + 60 de consigne en échange standard.c'est pas indiqué si c'est neuf Il ne lui en reste pas en neuf à ton gas ? Cet après midi recherche mise en sécurité à cause du servo moteur de géométrie variable. C'etait quoi le winns, du dégrippant ? Helioman Pas de news ?

Bon helioman On est dans le même cas je suis curieux de voir si le remplacement par des neufs résout le problème. Moi ils sont garantis

C'est un turbo à géométrie variable Le servo moteur fonctionne mais apparemment pas tout le temps. J'ai débrancher le connecteur et il manoeuvre sans forcer et à la main idem. Pour le jeu je vais voir ça, donc pas de jeu normalement 😊

voilà ce que sort VCDS: 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) P3348 - 005 - Electrical Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01100101 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 7 Reset counter: 255 Mileage: 168101 km Time Indication: 0 Date: 2017.03.24 Time: 08:40:55 Freeze Frame: RPM: 714 /min Torque: 54.6 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 68.4°C Duty Cycle: 50.1 % Voltage: 13.53 V Duty Cycle: 88.8 % 000565 - Boost Pressure P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 168111 km Time Indication: 0 Date: 2017.03.24 Time: 12:45:39 Freeze Frame: RPM: 1764 /min Torque: 265.2 Nm Speed: 76.2 km/h Absolute Pres.: 1519.8 mbar Absolute Pres.: 1122.0 mbar Mass Air / Rev.: 528.8 mg/str Temperature: 12.6°C Readiness: 1 1 0 0 0 Saturday,25,March,2017,10:20:42:05031 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 8.1 x64 VCDS Version: 15.7.1.0 (x64) Data version: 20150904 www.Ross-Tech.com Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.clb Control Module Part Number: 4F0 910 401 A HW: 4F0 907 401 B Component and/or Version: 3.0L V6TDI G000AG 0020 Software Coding: 0011372 Work Shop Code: WSC 12345 123 00200 VCID: 1A3C4A47D58C1EEEB3-804E 2 Faults Found: 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) P3348 - 005 - Electrical Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01100101 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 7 Reset counter: 255 Mileage: 168101 km Time Indication: 0 Date: 2017.03.24 Time: 08:40:55 Freeze Frame: RPM: 714 /min Torque: 54.6 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 68.4°C Duty Cycle: 50.1 % Voltage: 13.53 V Duty Cycle: 88.8 % 000565 - Boost Pressure P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 168111 km Time Indication: 0 Date: 2017.03.24 Time: 12:45:39 Freeze Frame: RPM: 1764 /min Torque: 265.2 Nm Speed: 76.2 km/h Absolute Pres.: 1519.8 mbar Absolute Pres.: 1122.0 mbar Mass Air / Rev.: 528.8 mg/str Temperature: 12.6°C l'heure correspond avec l'apparition du voyant et la perte de puissance. D'après mes recherches, cela correspond à un problème d'actuateur de turbo. il y aurai donc 2 solutions; - changement turbo, on me propose l'opération pour 850 euros, sachant qu'il aurai soit disant du jeu, donc peut être qu'il coince et provoque le défaut - changer l'actuateur par 1 d'occasion car neuf il faut le recalibrer et personne ne veux le faire, coût 250 euros environ ou un neuf calibré 370 euros sachant que mon problème de fumée n'est toujours pas régler j'ai effacer les défauts, on verra quand ils ré-apparaiteront.

Bon ça ce gatte Aujourd'hui : perte de puissance et voyant préchauffage qui clignote. Après arrêt et redémarrage tout rendre dans l'ordre jusqu'à apparition du voyant moteur re. perte de puissance et voyant préchauffage. Je passe le vagcom demain pour voir

Les derniers contrôles au vagcom sont ceux là. les refs injecteurs ont été correctement rentré je suis sûr je tenterai bien de changer l'injecteur CYL1 qui donne -1.74 par celui neuf qui me reste. Les 6 injecteurs sont neufs et garantie mais ils comptent 6 à 8 semaines de prise en charge, donc autant d'immobilisation et ça c'est pas possible pour moi .

ça pue un odeur de cramé qui pique à la gorge Là c'est au ralenti après 3 à 4 minutes

Je n'ai pas de défauts au vagcom. Comment contrôler l'EGR ? Helioman: est ce qu'elle fumait avant que tu changes le turbo ?

Des injecteurs neufs, qui fuient, ça arrive ça ? si on part dans ce cas de figure, au vu des groupes 13 et 14 tu partirai sur lequel si tenté qu'il n'y en ai qu'un bien sur ;) ?

On tourne en rond autour du problème et on ne trouve rien de flagrant Il me reste un injecteur neuf en fonction de mes valeurs, lequel pourrai être en cause, sachant que les 6 ont été changés GR13 -1.74 0.38 -0.42 GR14 1.65 -0.56 0.80 Pour les groupes 72 a 77 tout est à 0 Gr4 777tr/min -7.0°KW 0.22ms 227.2 bar à 80°C liquide de refroidissement injection start injection duration Valeur à froid -2 °KW 0.46 ms Helioman, sans vouloir insister, pourquoi dans mon cas l'avance à l'injection ne serait elle pas une cause à mon problème ? la valeur du Gr4 est elle normal? Pour rappel fumée et tremblements au ralenti après quelques minutes (2 ou 3 min) de fonctionnement au ralenti

L'idée c'est de savoir si il faut le changer et si ça peut être la cause de cette fumée à bas régime ou à la prise de charge légère, genre en ville

Salut J'ai donc récupéré la voiture hier. Elle ne fume plus qu'au ralenti, le turbo à du jeu d'après le mec, il n'a rien trouvé d'autre

Personne ?

salut j'ai déposé la caisse cet après midi, il m'a aussi parlé de la pompe tandem qui peut provoquer ces phénomènes de fumée et monté de niveau, un avis ? J'ai lu un post sur le réglage de l'avance a l'injection qui pouvait régler le problème avec une valeur souvent trop haute, qu'il faut ramener proche de zéro au vagcom c'est la valeur de torse value, ça parle à quelqu'un ?

En effet le mécano m'avait prévenu j'ai fait environ 100 km d'autoroute. Toujours est-il il que le niveau est remonté au dessus de l'embout orange de la jauge. D'après le site de recours en garantie nécessité un délai de 6 à 8 semaines Pas d'avis sur le délai avant de causer des dégâts en roulant comme ça ? Autres relevés vagcom Pression injection au ralenti=250 bar A 4000tr/min = 620 bar

En effet le nez est neuf avec certificat de contrôle pour chacun. Ce matin et cet après midi pas de fumée, je n'y comprend plus rien

Le mécano qui m'a fait le montage des injecteurs me propose de vérifier les compressions A votre avis il faut que je fasse reprendre en garantie les injecteurs SHICARO ou que je les fassent passer au banc? Le test des retours je l'avait fait ça n'avait rien donné et pourtant 2 injecteurs était hs au banc et les 6 pissaient. Rouler comme ça, mais combien de temps ?car maintenant on me dit que j'ai peut être abîmer la segmentation à rouler trop longtemps ( plusieurs milliers de km) y en a même qui dise qu'on peut percé un piston.

Pas autant mais presque Problème injecteur oui mais les 6 ont été changés et la vidange + filtre à huile

SHICARO c'est garantie 1 an ils sont connu en mal ? Après de vrai échange standard c'est où et combien ? Je pensais faire déposer l'électrovanne de la pompe hp pour voir si il y a de la limaille dixite audi avignon

les échanges standard reconditionnés viennent de chez SHICARO pas de traces de gasoil est ce que de la limaille provenant de la pompe à injection, peut tuer les injecteurs en si peut de temps (70 km)?

Helioman, elle tourne à présent, mais les symptômes réapparaissent. voila les résultats du vagcom gr72 0ms.0ms.0ms gr73 0ms.0ms.0ms gr74 0ms.0ms.0ms gr75 0ms.0ms.0ms gr76 0ms.0ms.0ms gr77 0ms.0ms.0ms gr13 -1.74mg/str 0.47mg/str -0.75mg/str écart max entre gr 13 et gr 14 = 3.29 gr14 1.55mg/str -0.61mg/str 1.13mg/str gr23 777/min 248.5 bar 248.5 bar 40.2% gr23 3990/min 617.7 bar 617.7 bar 36.7% pour rappel 6 injecteurs échange standard avis aux spécialistes

salut oui les injecteurs sont recodés elle fume blanc et sent le gasoil comme avant le changement des injecteurs mais que quand le moteur est entre froid et 90 °, genre après un arrêt de 10 min je passe la vagcom tout a l'heure en contrôlant les groupes 72 a 77 et 13 et 14 La pompe à injection c'est quel groupe ? Merci