Keygen

Bonsoir, J'ai fini par réussir à résoudre le problème il y a quelques mois et je n'ai pas pensé de poster la solution sur le forum, désolé. Pour info, il y a un fil qui passe sous le siège conducteur pour l'airbag latéral. Et il arrive que ce fil soit bloqué entre le dessous du siège et le plancher si vous conduisez avec le siège en position basse (je suis assez grand, c'est mon cas). Avec le temps et les mouvements du sièges le fil s'était dénudé, je l'ai simplement isolé de nouveau. Il était dénudé au niveau de l'arrière du siège. Un petit passage à la valise et problème résolu. Quelques semaines plus tard le voyant s'est de nouveau allumé, avec un message différent à la valise. Cette fois c'était un connecteur dans le volant qui s'était débranché. Problème lui aussi facilement résolu. En espérant avoir pu aider, Bonne soirée.

Le turbo à été remplacé il y a un an jour pour jour.

Pas neuf. En échange standard. Enfin je me suis bien rendu compte qu'à 1000€ ça n'existe pas. Du coup j'ai réservé un moteur dans une casse à 400€ pour 140 000kms. Je vais le chercher samedi et je le ferais monter dans la semaine prochaine. Hormis l'embrayage, la distribution et le bouchage de l'egr, qu'est-ce qu'il serait intéressant que je fasse du temps que le moteur est sorti ?

Merci beaucoup pour ta réponse. Officiellement la personne qui a fait la distribution est un professionnel. Mais au vu de ses compétences, il ne l'est pas. Sur tous les travaux qu'il a réalisé j'ai eu des problèmes par la suite. La distribution clos la série. Merci pour ton site, je vais aller y jeter un œil. Mon mécano m'a dit qu'il était possible de faire un échange standard pour 1000€ environs (hors main d'oeuvre). Je précise que pour 1000€ le moteur est nu, sans aucun accessoire mais avec ses pistons, ses soupapes et la distribution. Mais c'est à moi de trouver le moteur et de lui apporter pour qu'il fasse l'échange.

Salut à tous. Je fais appel à vous pour ma petite A3 de 2000 qui vient de me lâcher. La distrib s'est subitement désynchronisée, les soupapes ont cassées et se sont promenées dans les cylindres. Résultat : un vrai carnage (regardez les photos). Je précise que la distribution a été faite il y a 2 ans et 35 000kms. Je suis donc à la recherche de quelqu'un qui fait des échanges standards de moteurs nu (moteur sans les accessoires). C'est un 1.9TDi 90cv ALH de décembre 2000. Est-ce que vous avez des pistes pour m'éclairer ? Merci d'avance.

Merci beaucoup pour toutes vos réponses. Merci pour les photos, ça me permet de bien me rendre compte de ce qu'il faut nettoyer. Ça n'a pas l'air très compliqué, j'ai déjà nettoyé (puis bouché) la vanne EGR, j'aurais que le collecteur à faire. Et Seb00net, je fais déjà ça, quand elle est bien chaude j'hésite pas. Surtout aux démarrages des péages. Quand j'aurais un peu de temps je m'en occuperais. Un bon nettoyage des tuyaux ça peut pas faire de mal. Et tant que j'y suis quelqu'un a déjà résolu un problème de lève vitre ? Mon lève vitre passager cesse de fonctionner régulièrement. Pour le refaire marcher je démonte la garniture et je tape sur le moteur avec un marteau en nylon, et ça tient 1 mois ou deux en général. J'ai déjà démonté le moteur et j'ai tout dégrippé et graissé.

Merci pour ta réponse. J'imagine que démonter toute l'admission n'est pas simple à faire. Je suis plus informaticien que mécanicien ;). Combien ça me coûterait de faire faire ça dans un garage ? Pour l'huile j'utilise de la 5W40 de chez Total, et j'ai aucune fuite sur le moteur. Juste un peu autour du bouchon de remplissage d'huile à cause du joint, je vais bientôt le remplacer. Elle a 190 000kms, et j'ai fait 25 000kms avec depuis que je l'ai, et je fais bcp d'autoroute et j'hésite pas à accélérer franchement pour la décrasser. Et ça peut pas venir de la sonde lambda, du débitmètre ou des injecteurs comme j'ai pu lire sur d'autres sites ?

Bonjour à tous. J'ai décidé de m'attaquer à un problème que j'ai depuis que je possède mon A3 8L de 2000 (1.9TDi 90cv). Déjà elle consomme un peu d'huile, environ 1L par vidange (tous les 15000kms). Je dois refaire le point de temps en temps. Et deuxième problème, quand j'accélère franchement elle libère une fumée noire. Ce n'est pas une énorme fumée asphyxiante mais c'est quand visible. J'ai fait changer le turbo l'année dernière en octobre à cause d'une perte de puissance quand je la montait dans les tour (turbo grippé). Je précise que je l'ai depuis 1 an et demi, et que son ancien propriétaire était du genre à ne pas trop monter dans les tours... J'ai bouchée la vanne EGR avec des plaques et quand j'ai réalisé cette manip j'ai remarqué un dépôt très épais à l'intérieur des conduites d'air (voir photo). Avez-vous une idée pour m'aider à résoudre ce problème ? Merci d'avance pour votre aide. Je précise que j'ai un VagCom. Si il y a des manips à faire, je suis capable de les faire.

Oui, je m'en suis bien douté. Mais est-ce qu'il y a une solution pour résoudre ce problème hormis la soudure ?

Salut J'ai installé une caméra de recul avec retour vidéo sur le rétroviseur intérieur il y a un an et demi. C'est très pratique car ça évite de devoir monter un écran sur le tableau de bord, mais tu te rendra compte qu'avec les reflets du miroir c'est parfois difficile d'y voir quelque chose. Quand je me met en marche arrière je met le rétro en mode nuit avec la petite tirette et le problème est résolu. Il faut juste prendre l'habitude. Pour le montage, c'est un peu long à faire mais ne t'inquiète pas, pas besoin de faire des trous partout dans la carrosserie. J'ai fixé ma caméra juste en dessous de la serrure du coffre. J'ai du modifier le support d'origine car les gens ouvraient le coffre en tirant sur la caméra pensant que c'est le bouton pour l'ouvrir. On me l'a arraché plusieurs fois de cette manière . Du coup je l'ai renforcé avec une plaque d'inox, plus personne ne me l'a arrachée depuis ! Pour faire passer les câbles, démonte la garniture intérieur de ton coffre (2 vis cruciforme dans la poignée + quelques agrafes) et tu pourra facilement démonter le bandeau qui supporte les 2 poignées, les 2 éclairages de plaque et la serrure. Après tu trouvera des trous assez large pour passer les fils. Tu devra percer cette pièce pour fixer ta caméra. Fait attention à l'étanchéité. Une fois que tu as rentré tes fils dans l'habitacle, tu n'as plus qu'à les faire courir jusqu'à l'avant de la voiture. Attention, j'ai essayé de brancher l'alimentation de mon rétro sur le plafonnier, mais il est limité en courant donc ça n'a pas pu se faire. J'ai du piquer du 12V sur l'autoradio et le faire remonter dans le plafonnier. Je te laisse quelques photos de mon montage (le système de fixation est un peu moche, mais j'ai du faire ça en vitesse un weekend pour réparer la caméra qui avait été encore arrachée, et puis de loin ça ne se voit pas du tout). N'hésite pas à me poser d'autres questions, je suis resté assez vague car je ne sais pas sur quel point tu as besoin d'aide. Et puis tu fera attention aux dimensions du rétro que tu as choisi. A mon avis il est trop large pour passer entre les deux pare soleil quand ils sont baissés, ça risque d'être gênant.

Salut à tous. Je reviens sur le sujet du voyant airbag. Un an après, presque jour pour jour le voyant s'est rallumé. J'ai alors procédé à la même manipulation (effacement du défaut au vagcom). Le défaut était identique. Le voyant s'est bien éteint, mais problème, quelques jours après il se rallume systématiquement. J'ai démonté la prise jaune sous le siège conducteur, j'ai resserré les cosses et j'ai passé un coup de bombe contact. Mais le problème persiste. J'ai entendu dire que pour être définitivement débarrassé de ce problème il fallait virer la connexion jaune et souder les fils directement. Mais je trouve ça un poil radical et j'aimerais savoir si vous n'aviez pas une autre solution à m'apporter (surtout que ça doit pas être simple de souder dans un espace aussi restreint). Merci d'avance à tous pour votre aide précieuse. PS : Je ne sais pas si ça peut avoir un lien, mais ce problème survient quand il fait chaud (+ 30°C), au début de l'été.

Je sors de l'autoroute. Le turbo marche très bien, aucune coupure même en côte pied au plancher. Elle a aussi plus de reprise qu'avant.

J'ai enfin récupéré ma voiture (au bout de 2 semaines...). Le garagiste a changé la géométrie variable uniquement, et a nettoyé le reste du turbo. Il m'a dit que ça me coûterait entre 500 et 600€... Aujourd'hui, je n'ai pu faire que 30kms avec ma voiture, donc je n'ai pas eu le temps de voir si le problème est bien résolu. Mais dimanche soir je vais faire 150kms d'autoroute, je vous dirais si c'est bon ou pas.

Je l'ai laissé à mon mécano. Après avoir testé l'étanchéité du système (entre autres), il m'a dit que c'est très probablement la géométrie variable qui est grippée. Il va démonter le turbo, et décider si il le fait nettoyer ou si il fait un échange standard. Je vous tient au courant quand je l'aurai récupéré (le weekend prochain normalement).

J'ai un moteur ALH, il a bien un turbo à géométrie variable. Cet après-midi, j'ai mis les mains dans le moteur et j'ai trouvé la wastegate. Sa durite d'air est correctement branchée, mais il est très difficile de faire manœuvrer le bras, ça force. Petite précision, quand j'ai démonté la vanne EGR, celle-ci était très sale, peut-être que ça a un lien. J'ai mis les mains dans le moteur et j'ai trouvé la wastegate. Sa durite d'air est correctement branchée, mais il est très difficile de faire manœuvrer le bras, ça force. Petite précision, quand j'ai démonté la vanne EGR, celle-ci était très sale (voir photo), peut-être que ça a un lien.

Salut. Merci pour ta réponse. Comment est-ce que je peux faire pour le vérifier ?

Salut à tous. Aslan a parfaitement raison, condamner la vanne EGR n'a pas résolu le problème. Ça l'a simplement retardé. Hier sur l'autoroute elle a recommencé, quand je doublais en côte... Plus de puissance jusqu'à ce que je redémarre le moteur. Je ne sais plus quoi faire... Petit résumé de l'histoire : Quand j'accélère trop et trop longtemps (en côte), le turbo se désactive et dans le calculateur moteur j'ai le code défaut : "17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation" J'ai vérifié toutes les petites durites du système de commande du turbo J'ai condamné la vanne EGR J'ai testé la vanne N75 (avec Output Tests du Vagcom et au ohmmètre) J'ai nettoyé le débitmètre (même si je ne sais pas si ça sert à quelque chose dans ce cas là) Je ne sais plus quoi faire, si vous avez des idées je suis preneur. Sinon je l'emmènerais au garage, même si je sens qu'on va me dire de changer le turbo, et que ça fera 800€...

Bonjour à tous. Le problème a récidivé il y a quelques jours. J'ai donc décidé d'aller voir un ami qui s'y connait bien et qui a une audi A4 avec le même moteur (en 110ch). Il m'a dit que c'était à coup sûr la vanne EGR qui était bouchée. Après démontage, il s'est avéré qu'il avait parfaitement raison, celle-ci était très sale, et pleine d'huile et de suie. Il m'a conseillé de la boucher avec une plaque d'inox de manière à la rendre inutile. Après quelques difficultés pour remonter la vanne, le problème est totalement résolu (et j'espère pour longtemps). J'ai même l'impression d'avoir gagné un peu de couple. Mon moteur respire désormais de l'air propre, donc il s'encrassera moins. Aucun voyant d'allumé sur le tableau de bord, et aucun défaut au Vag-Com. J'espère que cette astuce pourra vous aider.

Merci pour vos réponses. Je me suis penché sur la N75. J'ai mesuré sa résistance pour vérifier que la bobine n'est pas coupée, j'ai trouvé 16 ohms, ça me parait normal. Avant de rebrancher, j'ai passé un coup de bombe contact sur les connections, et le problème semble résolu. J'ai roulé plus de 100km en faisant de l'autoroute et des côtes raides, aucun problème, le turbo se déclenche comme il le faut. Le défaut sur le vagcom ne réapparaît pas. C'était juste un faux contact sur la connection de la N75, comme quoi il faut toujours partir du plus simple quand on a un problème. J'espère que cela pourra servir à d'autres. En tout cas merci pour vos indications.

Bonjour à tous. Mon Audi A3 8L de 2000, moteur 1.9L TDI 90ch, a un problème au niveau du système de suralimentation. J'habite en montagne, et pour rentrer chez moi la route est très pentue. En rentrant du boulot, j'ai remarqué que quand je m'approche de 3000 tr/min, j'ai d'un coup une perte de puissance. J'ai l'impression de passer d'un moteur 90ch à un de 60ch en 1 seconde. Tant que le défaut ne s'est pas déclenché (sur le plat ou en descente) aucun problème, elle est exactement comme d'habitude. Dès que je monte une côte un peu raide et que je fais monter le moteur dans les tours je perd de la puissance, et ce jusqu'au prochain arrêt du moteur. Je possède un VagCom à 15€ d'eBay, j'ai lancé une analyse et j'ai le défaut suivant : 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - - (parfois suivi de "Intermittent") En français ça donne : Régulateur de pression de suralimentation - limite de régulation non atteinte J'ai déjà eu un problème similaire il y a quelques mois (sans la perte de puissance, seulement le code défaut) et c'était la durite reliant la vanne N75 à la vanne N18 qui était percée. Une fois celle-ci remplacée, le problème a disparu. Cependant, cette fois-ci, j'ai vérifié toutes les durites (certaines étaient douteuses, je les ai remplacées) et le problème continu, toujours la perte de puissance, sur la même côte, au même régime. J'ai lu sur les forums que le problème pouvait venir de : - Des durites débranchées / percées (à priori pas mon cas) - Le turbo HS (je ne pense pas car sur le plat tout va bien, elle a la pêche) - La géométrie variable du turbo grippée - Poussée de pression trop faible (qu'est-ce que c'est ?) - Vanne N75 défectueuse (j'ai tenté un "output tests" à l'aide du VagCom, j'entends la vanne manœuvrer, des bruits d'air dans les tuyaux, mais aucun compte rendu du logiciel) Qu'en pensez-vous ? Pouvez-vous m'aider ? J'ai besoin de ma voiture pour aller travailler, si je pouvais y aller un peu plus vite que tout de suite, ça m'irais mieux ! Merci d'avance.

Merci

C'est bon, j'ai pu faire une analyse avec mon Vag-Com, sans aucun problèmes. J'avais en effet un défaut (01217), que j'ai effacé. Selon le site de RossTech il faut faire attention car cela peut déclencher l'airbag si on efface le défaut. Je l'ai fait quand même car le défaut précise que le problème est intermittent, donc que le faux-contact est passé. Si "intermittent" n'avais pas été précisé, l'effacement du défaut aurait déclenché l'airbag. Bref, le voyant est maintenant éteint, tout est rentré dans l'ordre.

J'ai du nouveau ! J'ai retrouvé l'endroit où j'ai lu qu'il fallait faire attention au calculateur d'airbags avec le vag-com. Voici l'extrait de la notice de RossTech : "Airbags de Golf/Bora/Toledo/Octavia de 2000-2001 (important!) : Si vous scannez l’airbag de ces voitures, il se peut que le témoin de défaut s’allume et ne s’éteigne plus. Ceci est dû au code défaut 65535, qui indique que l’airbag a lui-même détecté qu’il a un défaut interne. Le bon comportement de l’airbag en cas d’accident ou même de fausse alerte n’est plus garanti dans ce cas. Le problème est limité aux calculateurs portant le numéro de pièce 6Q0-909-605-A. Si vous travaillez sur l’une des voitures mentionnées plus haut, il est fortement conseillé de regarder physiquement le numéro de pièce du calculateur (cf. photos ci-contre pour la localisation de cette pièce). S’il est différent de 6Q0-909-605-A, vous pouvez vous connecter à l’airbag avec VAG-Com. S’il s’agit de 6Q0-909-605-A, il y a une chance pour le problème apparaisse. Ne vous connectez donc pas à l’airbag, à moins que vous soyez prêt à racheter un nouveau calculateur quoi qu’il arrive." Le problème n'est donc pas présent sur Audi. Par mesure de sécurité j'ai relevé le numéro de pièce de mon calculateur. Etant donné qu'il est bien caché sous les plastiques, il faut quasiment tout démonter pour y avoir accès. J'ai quand même réussi à le prendre en partie en photo avec mon téléphone. Son numéro de pièce est bien différent de celui indiqué par la notice. Donc je vais pouvoir faire un diagnostic dès que possible.

J'ai contacté le mec qui m'a vendu le vagcom pour lui demander. Je vais continuer de me renseigner, je reviens quand j'ai du nouveau.

Merci de ta réponse. J'avais bien vu les autres sujets qui expliquaient ça, mais j'ai un doute pour le vagcom. J'ai vu quelquepart, mais je ne sais plus où, que sur certaines versions de calculateurs, l'analyse du vagcom pouvait tout mettre en panne... Ça explique pourquoi le logiciel demande si on veux vraiment entrer dans le calculateur airbag à chaque diagnostic complet.