Gouess

Bonjour à tous ! Je possède une Audi TT MK1 dont je suis passionné, et les plus de 310 000 kilomètres qu'elle a parcouru en ma compagnie le prouvent ..lol.. Mais je rencontre un problème électrique ou électronique que je n'arrive pas à résoudre. J'aurais besoin de quelques pistes à explorer car je ne trouve pas pour le moment. Je suis aller sur tous les forum dont celui ci, et rien n'a fonctionné pour le moment.. Intervention des problèmes : Suite à un arrêt très prolongé, plus de 10 mois, car la voiture avait de grosses réparations à faire.. Après avoir changé la batterie qui été morte, une masse de problème est intervenue. Diag fait avec DELPHI.. - Un seul défaut reste en permanence.. même suite au changement de la sonde de température de l'eau.. le code 01582 (court circuit ou circuit ouvert du capteur de température de l'eau, permanent ) - Codes qui ressortent mais pas tout le temps ? ( j'ai l’impression que cela dépend du temps ou on a laissé le contact ) : le code 00667 (court circuit à la masse du capteur de température extérieur, intermittent) le code 01560 Porte passager, déverrouillage et verrouillage ..permanent.. mais il disparait après quelques minutes quand on laisse le contact, d'un coup la descente automatique de la vitre refonctionne et le défaut disparait. - Systèmes qui ne répondent pas suivant DELPHI ( je ne sais pas si c'est normal ou pas.. lol.) : commande des projecteur - commande d'orientation des projecteurs. surveillance de l'habitacle - diagnostic électronique du volant - diagnostic navigation - diagnostic radio - diagnostic électronique de transition intégrale - diagnostic. Problème constatés visuellement : Problème 1 / Dysfonctionnement : -Toutes les leds de rétro-éclairage du tableau de bord restent éteintes même en mettant les phares . Seulement les leds de couleur rouges en gros. ce qui est casse pied puisque les deux cadran à cristaux liquides du kilométrage et celui de l'heure sont illisibles même en pleine journée. ( ils reçoivent bien les informations cependant, cela à été contrôlé en fabriquant un rétro éclairage de fortune.. et on vois bien les kilomètres et l'heure.) -aiguilles restent immobiles même moteur allumé. J'ai l'impression que c'est tout.. Fonctionnement ok : - l'écran central ok - voyant moteur ok - batterie, esp, antidémarrage.. etc.. ok - Voyant plein phare ok - voyant feux de position ok Problème 2 / Presque tous les boutons dans l’habitacle n'ont plus de rétro éclairage , même phare allumé. Dysfonctionnent : -Boutons des lèves vitre et réglage des rétro ( deux portières ). -Molette de luminosité du tableau de bord, auteur des phares. -boutons de l'ouverture du clapet du réservoir et du coffre. -éclairage de la petite boite sous la console de clim. -boutons d'ouverture et fermeture de l'habitacle au niveau du frein à main. -bouton esp, et bouton dégivrage. - avec une variante pour le selecteur des phares et antibrouillard.. il est allumé à zéro, mais dès qu'on met les veilleuses ou les phare il s'éteint.. lol.. par contre le témoin apparait sur le porte instrument pour les veilleuses. Je pense n'avoir rien oublié. Fonctionnement ok : -Plafonnier. -Boite à gant quand on met les phare. -lampe du passager en ouvrant la trappe de la glace. -lumière de coffre. -led du bouton de clim on/off, et toutes les leds de la clim + ecran quand on l'actionne. -Bouton de warning Problème 3 / le Ventilateur moteur se met en route .. mais seulement parfois.. Surement en lien avec le défaut du capteur de température de l'eau .. mais il ne se met pas en fonction à chaque fois.. ce qui est déroutant. Problème 4 / Parfois les vitres ne descendent plus quand on ouvre les portes.. et puis d'un coup ça fonctionne..? En lien avec le code défaut qui ressort parfois.. Problème 5 mais qui date de longtemps.. / Parfois le voyant défaut de l'esp s'allume et je n'ai plus d'assistance farinage comme si j'avais sélectionné le bouton de l'ESP pour le couper.. Mais bon.. ce problème y était avant.. donc à mettre de coté je pense. _________ ET le délire est !!!!! Aujourd’hui , après avoir changé la sonde de température de l'eau.. et pendant que je faisais le DIAG avec DELPHI. D'un coup le ventilateur s'est allumé comme il fait parfois.. mais avec un variante !! Tous les boutons dans l'habitacle ce sont allumés comme ilfaut, même les leds du tableau de bord, ( sauf celles qui rétro-éclaire les deux écrans à cristaux liquide du kilométrage et de l'heure.. 2x6 led rouges..) MAIS IMPOSSIBLE DE LES ÉTEINDRE MÊME EN FERMANT LA VOITURE !! LOL !!! du cou obligé de débrancher la batterie pour les faire s'éteindre.. j'ai tout essayé... Sauf que une fois la batterie rebranchée, tout est redevenu comme avant ...lol.. Je n'y comprend plus rien..!!!!!! -Fusibles contrôlé OK -soudure refaite de certains éléments sur le porte instrument.. mais peut être pas celles des composants qu'il faut.. J'ai seulement suivi les conseils que l'on m'a donné. Tout ces problèmes pourraient ils être liés à un dysfonctionnement du module confort ??? je ne l'ai pas encore contrôlé vu la difficulté de démontage.. Enfin.. merci d'avance pour votre aide.. je suis perdu..

Bonjour... Je possède une AUDI TT MK1 180ch de 2000 Après plus de 4 heures de recherche... surement mal faite je vous l'accorde mais bon... Impossible de trouver les couples de serrages des pièces du train avant...??? Je les trouvent pour d'autre marques.. mais pas pour mon AUDI...?? :reflexion: Je pourrais faire un prélèvement et tenter le coup.. mais j'aimerais éviter de me louper la dessus... à savoir: Triangle de suspension. Rotule de triangle de suspension. (couples sur le triangle, et, sur le porte fusée) Rotule extérieure de direction. Silent block de barre stabilisatrice. Biellette de couplage. ( Bras avec rotules qui relie la barre stabilisatrice a la suspension.) Coupelle d'amortisseur. Ce serait super cool si une personne pouvais me dire quel sont ces couples de serrages .. pour mon AUDI TT MK1 180ch ... Tout est déposé... reste plus qu'à remonter... et ça fait chier d'être bloqué par ça... car je veux pas faire de connerie... Merci d'avance à la communauté pour cette précieuse info... :marcelpoire:

Bonjour à tous. Déjà.. je vais commencé par remercier ce Forum, et, en particulier "djoled" pour avoir eu ce problème.. :-), je plaisante bien-sur... non.. je le remercie pour avoir communiquer la résolution de sont propre problème !! qui m'a permis de résoudre le miens !!! En premier lieu: Mon AUDI est une TT de 2000, 180ch, 230 000 km, tout d'origine avant ce problème bien sur..., sauf entretient normal,... disques et plaquettes, pneus, distribution, et vidanges.... L'embrayage va être changé sous peu car il commence à patiner... Tout ça pour dire que... bien sur... j'aime rentrer dans les rapport et envoyer quitte à faire du 20litres, et mon permis à point le prouve.. Si non , me direz vous... autant acheter une clio 1,2L .. ;-) Mais je la respecte beaucoup aussi, et ne conduit pas comme un dégénéré qui se fou d'envoyer à froid, d'éteindre le moteur de-suite après avoir envoyé comme un dingue, qui passe sont temps à passer des rapports sans raison, pour gagner... ben... rien... ou qui freine et écrase l'avant comme un dingue en plein milieu d'un virage car il à mal anticiper la trajectoire... etc... Raison de la longévité des composants de ma petite chérie je pense !! Du moins j'en suis persuadé , et c'est bien le principal.. :-) DONC!! Oui C'est bien un soucis d'allumage pour moi aussi. Récap du peu de réparations faites grâce au forum... et dans le sens chronologique des actions. 1-Filtre à essence... bien galère d'ailleurs... 2-Filtre à air. 3-Petit nettoyage "léger" et "doucement"..à l'air.. de la membrane du débit mètre, dans le sens inverse du passage normal de l'air..., car il y avais quelques minuscule impuretés apparentes... ( Bon.. je sais... bien que je doute moi aussi de l'effet réel de cet action que j'ai décidé de faire plutôt quand racheter un.. :-)... mais je dis tous ce que j'ai fais... :-)... ). 4-Nétoyage des "crayons" de bobines d'allumage qui étaient, pour deux en particuliers, plein d'huile,.. et ceci... à cause du joint central de cache culbuteur défaillant... il va être changé semaine prochaine... 5-Changement des 4 bougies d'allumage. Problème apparemment résolut après test sur route sinueuse, à fort régime, et sans ménagement... ET CA FAIT DU BIEN DE RETROUVER LA PUISSANCE !!!! J'étais comme un gamin de 14ans!! :-) Et au pire.. si du coup le problème revient rapidement, et bien je saurait qu'il ne faut changer que les 4 bobines d'allumage... puisque le calculateur n'est pas en cause, ni le débit mètre, ni la pompe à essence, ni la N75, ni les injecteurs, ni la sonde lambda... etc.. puisque tout marche nickel juste avec des bougies propres... Info: j'ai opté pour des bougies deux Pôles.. et ceci pour limiter l’encrassement par gravité des bornes, et donc, la couche qui est susceptible de se former entre les pôles qui perturbe la création de étincelle en cas d'encrassement... je ne sais pas si ça aura son effet.. :-) POUR RAPPEL: Récapitulatif de mon problème, qui est assez proche de celui indiqué sur cette discussion : 1- En cas d'accélération "franche" !... -Un bruit ressemblant à un bruit de "compresseur en route" apparait, avec une vibration qui se ressent dans le volant et dans la caisse... Comme si on conduisait une tondeuse à gazon, ou un diésel de 1970. -On entend bien qu'il y a des coupures dans l'accélération... comme si on était au rupteur pour ceux qui y on été un jour... mais avec une fréquence très rapide du bruit des coupures... -Une impression de ne plus accélérer, et même voir.. de freiner se fait sentir. Pour endiguer le problème.. La seule solution qui semble viable est.. d'arrêter d'accélérer, et ré-accélérer plus doucement, ainsi de suite.., jusqu'à ce que le bon dosage soit trouvé... ET C'EST SUPER CH*****!!!... :-) 2-Ces saccades, broutages, coupures,.. chacun donne le nom qu'il veut..:-) Apparaisse toujours ou presque, une fois atteint un certain nombre de tours/min... (pour moi.. 2000, 3100...) 3-Si accélération régulière et "tranquille"... le problème n'apparait pas ou très peut, et ne perdure pas... 4-Si moteur froid... l'accélération semble moins sensible.. 5-Au bout de plusieurs kilomètres (dépassé au moins 50km), le problème semble de plus en plus régulier, et, le dosage de l'accélération deviens de plus en plus compliqué, pour éviter d'avoir le problème... Il apparait même en cas d'accélération régulière sur l'autoroute, ..., le véhicule peut caler en redémarrant après un arrêt à un feu..etc.. ________________________ A la base je voulais pas me prendre la tête.. et aller faire réparer... GROSSE ERREUR !!! Mécano... concessionnaire... j'ai entendu tout et son contraire... Et au final.. si j'avais tout fait.. j'en aurais eu pour 1700euro de réparations chez le mécano.. et au moins 500 si je l'avais fait mois même... Et Grâce à un éclair de génie, une bonne étoile, et un minimum de connaissances, j'ai chercher sur le net Et du coup... MERCI AUDIPASSION !!!!! Car au pire ça va me couter 120 ou 130euro, si je dois rajouter les bobines d'allumage... Encore un gros merci à la communauté passionnée de cette fabuleuse voiture, qui pour moi, n'est ni remplaçable, ni à remplacer.. car unique!, atypique !!, et munie d'une réelle différence !!!, ce que d'ailleurs je reproche à la nouvelle TT.. qui pour moi à perdue ces qualités là... Et j'assure que ce n'est pas parce-que je n'ai pas l'argent pour en acheter une... :-)... Enfin.. encore un autre débat.. :-) A+ Et Vive La MK1.