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Précision importante : les taxes sont fixées en Belgique par chaque région. En Flandre, pour une Diesel de 15 CV en Euro-norme 6 et 124 gr/km de CO, la taxe unique de mise en circulation est de 630,53 € et la taxe annuelle de circulation est de 917,39 € contre 4.957 € (pour 160 Kw) et 793,72 € (pour 15 CV) en Wallonie et à Bruxelles.

Si tu préfères les jantes de la S-Line "S-Desig"n à 5 doubles branches plus sportives, n'hésite pas à me le dire : je les échangerais volontiers contre tes Dynamic qui ont exactement les mêmes dimensions. A te lire et bon W-E.

J'ai essayé la nouvelle A4 et le nouveau coupé A5 tant en TDI 190 qu'en 218 (et même la 252 cv. essence) et chaque fois séduit par la rondeur du 6 cylindres, sa puissance feutrée et disponible quasi depuis le ralenti. Ma 1ère A5 était déjà déjà une 6 cyl. de même que mes BM précédentes. Le 4 cyl. sera toujours un peu plus bruyant, plus agressif mais en performance pure, la différence n'est pas énorme. A toi de voir si la différence de prix se justifie, d'autant plus que plusieurs essayeurs estiment le Quattro rarement nécessaire avec le 190 cv qui est plus léger sur l'avant. Par contre, si tu roules souvent sur la neige, le Quattro est un must. Avec cette double économie (6.750 € entre une 190 traction et une 218 Qu.), tu peux t'offrir pas mal d'options car il reste tellement peu de choses en équipement d'origine quand je compare à mes 2 A5 précédentes. Sur ma SB 218 quattro qui arrive en mars, j'en ai pour 23.000 € d'options ! En Belgique, elle est 5.000 € + chère qu'en France et 8.000 € + chère qu'en Allemagne à équipement égal : j'ai encore fait hier soir la comparaison sur les 3 configurateurs. Il est vrai que j'ai pris la couleur spéciale gris Daytona qui rend obligatoire la S-Line et en plus les sièges en cuir/Alcantara chauffants et électriques avec réglage lombaire électrique (pas le pneumatique), la banquette AR 3 places, la suspension pilotée (un vrai + pour le confort et annuler la dureté de la suspension Sport), les phares LED, le toit ouvrant, l'attache remorque automatique, les rétros rabattables et anti-éblouissants, l'affichage tête haute (pour avoir toujours la vitesse bien en vue), le Virtual Cockpit (le grand écran 12,3 " dans les 2 compteurs), les modules d'assistance Tour et Ville + Stationnement (qui reprend tous les systèmes d'assistance et caméras), les packs Rangement et Eclairage intérieur et cerise sur le gâteau, l'installation Bang & Olufsen longuement testée avec mes cartes SD comparativement au Sound System. Je te conseille de commencer par choisir ce qui te fait plaisir dans la liste d'options et si tu peux y ajouter en finale le 218 Qu, n'hésite pas. Quant au 218 ch, je te conseille d'en parcourir sur Internet les essais parus dans : 4Legend le 6 jan; AutoMag le 7 déc; la Revue Automobile (suisse) le 29 nov; l'Argus le 25 nov; le Moniteur de l'Automobile (belge) le 13 jan et sur Motor Legend le 6 déc. La conclusion : c'est une petite A8 mais au prix fort. La consommation diffère peu : 0,5 litre si tu ne tires pas dedans. Si non le poids et le quattro te feront monter à 8,5 l/100 comme sur mon ancien Coupé 6 cyl. de 2,7 l et 190 non quattro avec 50 % de trajet en de ville. Quant à ta différence de perception des passages de la boîte, c'est tout à fait normal . La MULTITRONIC (que nous avons tous les 2) est à variation continue (brevet racheté à DAF) et utilisée jusqu'à 2015-2016.(Anecdote : à 120.000 kms et 5 ans, elle s'est bloquée dans le péage de Lyon en rentrant de vacances). Sur toute la gamme, elle a été abandonnée au profit de la S-Tronic qui est une boîte normale mais robotisée, c-à-d avec un double embrayage piloté électroniquement (comme en Formule 1 - plus d'infos sur VW boîte DSG) qui pré-enclenche 2 rapports, 1 au-dessus et un en-dessous du rapport utilisé. Le passage de vitesse se fait donc ultra rapidement mais tu sens parfois une toute petite secousse, surtout en ville à basse vitesse ou dans une sortie de rond-point. A une exception près, cela n'a pas fait l'objet de remarques de la part des essayeurs. Bonne chance et à te lire quand tu auras fait ton choix.

Quelles jantes aurez-vous ? Sur la mienne , j'aurai les "Sport + S Line Pack Sport" (les lignes ne sont pas les mêmes en Belgique) : ont-elles votre préférence par rapport aux vôtres ? Je cherche à les échanger contre celles à 5 branches doubles et convexes en 18 x 8;5 du Pack Design Selection visible à partir de la ligne Design mais pas de la Design Luxe. Si il y a un supplément à payer, je vous le rembourserais. Je reçois la mienne fin mars au plus tard. Cordialement.

Non: cela veut dire qu'il y a 3 ceintures au lieu de 2 et que la voiture est homologuée au niveau assurance pour 5 personnes au lieu de 4. Les seuls dossiers de la banquette sont dans les 2 cas rabattables en 3 parties indépendantes et avec accoudoir central. J'ignore si la trappe à ski est en standard, mais cela m'étonnerait car le standard s'est bien réduit avec la nouvelle génération.

Tu t'es offert effectivement quelques belles options pour en faire un beau véhicule et je comprends d'autant mieux ton dilemme que j'ai signé mon bon il y a 2 mois, sans avoir même vu le véhicule, la Sportback n'étant toujours pas visible en Belgique.. J'ai toutefois quelques interrogations sur tes choix techniques. TFSI 190 v. TDI 190 J'ai pu essayer la TFSI 252 et cela pousse fort si on monte dans les tours. C'est même un peu brutal et heureusement que le quattro est obligatoire, mais c'est au prix d'un niveau sonore un peu envahissant et d'une conso qui s'envole au delà des 15 litres (12 en péri-urbaine sans exagérer). J'ai essayé en A4 et en A5 le TDI 190 (suivi du 218 qui était ma cible) et le plus petit ne démérite pas du tout avec un silence appréciable, des reprises à la hauteur et un conso limitée. Je te renvoie aux 2 essais du Moniteur de l'Automobile qui donnent la même valeur de 6,6- 6,7 l./100 lors de leurs essais parus les 9/12/2015 (A4 TDI) et 9/11/2016 (A5 TDI). L'essai de l'A4 est suivi par celui de la TFSI 190 qui atteint les mêmes performances mais avec une conso de 7,9. Quant à Autonews.fr, il le trouve le TFSI "fatiguant à la longue au plan sonore et n'offrant pas vraiment d'un caractère enthousiasmant". Evidement, il y a autant d'avis différents que de journalistes-essayeurs : il y en a même qui trouve le 190 TDI plus vivant que le 218 ! Au niveau de la motricité, si on démarre ou on remet les gaz en force, la traction n'encaisse pas les 400 Nm, ce qui est déjà le cas avec mon A5 Sportback 2.0 TDI de 2012 et ses 380 Nm. Je comprends donc que le Quattro soit obligatoire dans les TFSI 252 ch. et les 3.0 TDI dont la motricité est impeccable en toutes circonstances, même sur le mouillé. Même si le supplément demandé peut faire hésiter, c'est le prix à payer pour une technique aussi sophistiquée. Enfin, comme tu annonces faire 40.000 kms par an, cela te fera 520 litres de plus par an avec la version essence (x 1,2 €/l. x 5 ans) ou 3.120 € de plus, ce qui met les 2 versions au même prix de base et un CO2 de 111 au lieu de 116. As-tu pu comparé les 2 versions sur route et en ville ? Capteurs de parking avant Tu fais l'impasse sur ce complément d'assistance très utile, vu la jupe avant qui descend très bas et le nombre d'obstacles de faible hauteur rencontrés : bordures de délimitation de parking, petits poteaux sur les trottoirs, crochets de remorquage, .... Malgré ma prudence, mon parechoc en touche un peu trop et même à 5 km/h, la peinture souffre. Sur le bleu nuit, cela se voit vite, plus que sur le gris acier du coupé 2,7 TDI que j'avais avant celle-ci (et dont la boîte Multitronic a rendu l'âme à 120.000 kms, heureusement à l'arrêt lors d'un péage). Je pense que le supplément demandé pourrait t'éviter quelques frais de carrosserie. GPS d'origine Quand j'ai (bien) revendu mon coupé de 2008, la 1ère question a toujours été : "A t'elle le GPS d'origine ?". Sans cela, à ce niveau de gamme, la revente est bien plus difficile et le prix s'en ressent. Je trouve qu'il y a également d'autres fonctions de réglages intéressantes, dont le rappel entre les compteurs qui est sécurisant. Sur ma nouvelle Sportback, j'ai même pris le Virtual Cokpit et l'affichage tête haute : la totale ! C'est dire si ce critère est important à mes yeux et c'est en roulant prés de 6 heures avec ces "gadgets" que je les ai trouvés importants pour le confort et la sécurité. Cuir cèdre C'était également mon 1er choix , entre autres pour avoir les jantes Design Selection que je préférais à toute autre. (Au sujet des jantes, je me permets de te renvoyer à ma parution de la semaine dernière sur ce site dans la même rubrique B9.) Puis, j'ai pu voir une A4 ainsi équipée sur le parking de l'importateur et j'ai demandé qu'on l'ouvre pour bien visualiser le cuir. Déception : le coloris tire trop vers le moutarde et pas assez vers le fauve qui existe d'ailleurs en Exclusive. Le "Saddle Brown" de ma BMW 320 coupé était bien plus réussi mais comme je préférais reprendre de l'Alcantara, j'ai pris une S Line avec les sièges sport avec l'Alcantara légèrement structuré en gris Rotor pas trop clair et bien assorti au gris extérieur Daytona. Seul souci : les jantes obligatoires de 18" à 5 branches double "étoile" sont trop sportives et que je cherche à échanger, comme dit ci-dessus. Options rarement choisies Tu a pris l'assistance au démarrage et la climatisation séparée conducteur/passager. Ces 2 équipements étaient montées en standard sur les premières A5 6 cyl. . Je regrette bien de ne plus les avoir, ayant acheté mon actuelle dans l'urgence et en voiture de direction : quel confort en ville ou dans les files et pas de problème avec La Passagère qui a trop froid ou trop chaud. Pour le confort, il semble que nous ayons les mêmes points de vue ! Tu ne t'es pas laissé tenté par l'amortissement piloté ? J'en ai lu tellement de critiques très positives et effectivement, cela fonctionne encore mieux que sur la génération actuelle. Quant à l'accoudoir central avant, aucune photo n'est disponible et le marketing belge n'a pas été capable de donner au concessionnaire plus d'infos que ce qui est dit sur le configurateur : il y a en plus un espace de rangement. Mais si c'est comme dans l'A4 de 2000, le couvercle de cette seconde boîte à gants avait la fâcheuse tendance de s'ouvrir quand on relevait l'accoudoir ! Ce serait super si tu pouvais en montrer une photo quand tu seras livré. En revanche, j'ai pris les pare-soleil coulissants : pas de photo non plus (j'en ferai une), ni même d'explications ! Pour le B&O Sound System, je te suis également : je me suis baladé dans tous les voitures essayés avec ma musique favorite sur une carte SD et il faut reconnaître que le résultat est convaincant par rapport au standard et à l'Audi Sound. Systèmes d'assistance regroupés dans les modules "Tour" et "Ville + Stationnement" Tu dis ne pas "être branché par les gadgets électroniques et autres aides à la conduite" . J'en ai testé la plupart : avec le détecteur de véhicule approchant par l'arrière, j'ai évité le pire car, sortant d'une entrée de garage et reculant doucement à hauteur du trottoir, le véhicule a bloqué net ayant détectant un cycliste en approche, lequel se trouvait en plein dans mon angle mort. Comme je roule principalement en ville ou sur autoroute et que je n'ai plus les réflexes de mes 20 ans, ni même ceux de mes 40, les 3670 € dépensés pour le tout me permettront peut être d'éviter le pire (les personnes) et le moins pire la carrosserie). Avec l'Assistant Embouteillage, je pourrais à nouveau envisager de passer par Paris et son périph. Evidemment, on ne peut pas tout prendre et la politique de prix d'Audi (comme celles des 2 autres "premium" allemands) est unanimement critiquée par la presse spécialisée. Quand sur une A5 haut de gamme, le prix des seules options atteint celui d'une A3 de base, je me demande jusqu'où ira l'indécence ou la folie d'Audi, même si je connais leur réponse : "aussi longtemps qu'il aura d'autres fous que pour les payer !" Te souhaitant bonne chance dans ton choix et de rester, malgré tout, fidèle à Audi (j'en serai à ma 9ème contre 6 BM et d'autres ...)

Ci-joint le résultat d'une petite requête sur le sujet "Quattro Ultra" : le premier article me semble bien documenté et apporte toutes les infos voulues. Cela dit, aucune A4 - même Allroad - ou A5 ne figure encore dans le configurateur belge ou français avec cette transmission mais je me souviens avoir lu qq. part qu'elle ne serait disponible qu'avec les 190 ch. essence ou diesel. Comme toujours avec Audi, patience !

Bonjour, Vous avez tout à fait raison : entre les annonces et les essais d'AUDI, il y a un délai imprévisible et sur lequel il ne communique peu ou pas. Le choix en France est quand même un peu plus étendu qu'en Belgique puisque sur le configurateur du Coupé (pas de la SB), le 2.0 essence de 190 ch. est disponible de même que le 3.0TDI en traction (en Allemagne, également pour ce dernier). Comme mes 2 autres collègues "Audi-philes", j'ai commandé le 3.0 TDI 218 Quattro en Sportback (et sans l'avoir vue !), regrettant le 6 cyl. de mon coupé 2.7 de 2008 (Multi-tronic bloquée à 120.000 K en 2014) quand je l'ai changée pour une SB 2.0 TDI, par égard pour les passagers arrière. Mais j'aurais bien voulu essayé une traction car plusieurs essayeurs de l'A4 ne trouvaient pas le Quattro indispensable si on roule cool et dans des régions peu touchées par la neige. Cela dit, le 218 ch. est plébiscité pour son coté feutré, silencieux et très disponible à bas régimes, se mariant encore mieux avec la boîte S-Tronic que le 2.0. Ce que je confirme après avoir essayé la A4 TDI en juillet avec le 190 puis le 218 et l'A5 en octobre avec les même moteurs et encore une 2è fois la même TDI 2018 équipée d'option Direction Dynamique à démultiplication variable pour la comparer avec une 2.0 TFSI 252 ch. à direction normale, que je trouve plus naturelle et moins sur-assistée, avis partagé par la majorité des essayeurs. Quant aux jantes, je remercie les 2 autres acheteurs de lire mon sujet posté sur ce même forum y a quelques jours de bien vouloir me donner leur avis sur un échange possible entre les jantes 18" S-LINE contre les DYNAMIC à 5 branches doubles si ce sont ces dernières qu'ils ont commandées. Avec tous mes souhaits pour de nombreuses heures de plaisir au volant de vos nouveaux bijoux.

Pour ma nouvelle Sportback livrable en février 2017 choisie en exécution Sport avec le package S Line, les jantes standard sont les jantes Audi Sport à 5 doubles branches "S design étoile" (en 8,5 x18 pneus 245/40 R18) que je trouve trop ouvertes et sportives pour une berline que je souhaite discrète. L'usine a refusé (pour ma 9ème Audi et ma 3ème A5 !!) de monter à leur place les 5 branches "Dynamic" de l'exécution "Design Selection", pourtant de mêmes dimensions et au même prix (illustrations en annexe). Et cela malgré la demande d'Audi Import Belgium. L'usine en fait une question de principe. Bien sûr, vous vous pouvez prendre en option fort onéreuse toutes les jantes de 19 " que vous voulez : là, cela ne les dérange plus ! Pour contourner cela, je cherche à faire un échange avec qqun. qui aurait commandé une "Design Selection" (peu importe Coupé ou Sportback) mais préférerait les jantes "S Design étoile" au lieu de ses "Dynamic". Dès que ma voiture sera livrée, je démontrerai les roues pour les garder neuves et monterai mon train hiver. Je serai donc en mesure d'assurer la livraison de l'échange au domicile de l'intéressé, sans aucun souci pour lui. Merci beaucoup de bien vouloir diffuser ce message à vos connaissances qui auraient une A5 en commande.