frede31

Des nouvelles de mon 2.0 TDI, 10000km après la suppression de l'arbre d’équilibrage, le turbo a lâché sur l'autoroute la semaine dernière. J'ai mis du temps a comprendre, je pensais a un défaut d'injection car le moteur refusait de démarrer. Puis en débranchant durite admission, pleine de fumée, le moteur démarre, mais ce n'est pas ça car en appuyant pédale accélérateur, rien du tout, et puis plein de fumée qui sort du bas moteur. Je me dis que la segmentation est morte, mais pourquoi le moteur démarre et il ne tournerait que sur 3 cylindres car comment les 4 pistons peuvent lâcher en même temps ! J'en ai déduis que l’échappement était bouché, du coup les gaz finissaient pas passer par les segments. J'ai d'abord pensé au catalyseur, mais débrancher le problème était toujours là. Du coup c'est la turbine turbo échappement qui c'est désolidarisé de son axe et a bouché l’échappement. Mon turbo était déjà malade à cause de la panne d’entraînement de l'arbre d'équilibrage.

Je sais qu'il vendent le kit de réparation de la chaine sur ebay (~ balanced shaft chain kit) avec pignon, chaîne, tendeur. Après si ton moteur a tourné longtemps sans pompe à huile, regarde l'état des coussinets de vilebrequin, moi sans même les démontés, on voyait bien que certain étaient fondu. Regarde l'état de la tige qui entraîne la pompe à huile. Après, 3350000km, autant refaire tout le bas moteur en virant arbre équilibrage, nouvelle pompe à huile, coussinet bielle et vilebrequin.... Sachant que la pompe à huile arbre équilibrage coûte 180€ alors que le kit pompe à huile (pompe à huile+chaîne+tendeur) pour le 1.9 TDI (même bas moteur que ton 2.0) coûte 120€ sur oscaro. J'ai galéré pour sortir le pignon du vilebrequin, et aussi j'ai du poncer les tourillon du vilebrequin. Il suffit de couper une bande de tôle émeri (120). Sinon tout se monte comme il faut. Moi j'ai du changer le carter car j'avais système pignon, mais toi il est possible que ce ne soit pas la peine. Bon courage.

Il y a ici un photo reportage: http://forums.audipassion.com/topic/159097-tuto-reparerfiabiliser-pompe-a-huilearbre-dequilibrage-tdi-140cv/page-2

Je reviens ici après avoir effectué 6000km avec mon Sharan 2.0 TDI de 2006. Je n'ai pas changé le turbo. Le turbo siffle un peu au ralenti, enfin il faut être dehors pour l'entendre. Mais quand on appuie sur l'accelerateur, le moteur bourrine bien, donc pour moi le turbo est OK. Vitre fermé on entend pas le turbo. Et puis en 6000km, le bruit n'a pas évolué. Mon souci, est quand je fais 2h00 d'autoroute et que je m’arrête à une aire d'autoroute, je prend un café, et au moment de redémarrer, le démarreur a énormément de mal à faire tourner le moteur. Mais cela fini par démarrer en insistant. Je soupçonne d'avoir mal nettoyé les paliers vilebrequin coté pompe à huile (les tourillons). Concernant les manetons, j'ai juste changé les coussinets de bielle. Je pense que je coupe le moteur trop rapidement, et que le bas moteur monte en température. Du coup je vais faire 2/4km à 90km/h avant de m’arrêter pour laisser le temps de refroidir. Voila, si vous avez des avis sur mon problème ? Pensez vous que le problème va se resoudre seul après une période de rodage ? Ou bien cela va finir par casser :mur:

Par contre le tendeur de la courroie d'accessoire oscille un peu au ralenti comme si la poulie débrayable d'alternateur était grippé. es ce du à la suppression de l'arbre d'équilibrage ? :reflexion: Car effectivement, l'inertie de l'arbre d'équilibrage permettait de filtrer un peu plus les acyclicité au ralenti :reflexion: Peut être que sur ces moteurs avec arbre d'équilibrage, le volant moteur est plus léger que ceux sans. En tout cas connaissant la violence des acyclicité au ralenti sur ces moteurs diesel moderne, cela ne me surprend pas que le système à chaîne ne tienne pas longtemps. Moi c'était le système à cascade de pignon, et dans mon cas c'est la révision long life, une huile dégradé qui finit par bouché les fins canaux de lubrification de l'arbre d'équilibrage.

Je viens de mettre en route le moteur :race: J'ai vidé la batterie en amorçant la pompe à huile sans les bougie de préchauffage, il faut aider la pompe en versant de l'huile dans la cloche du filtre à huile. Impossible de faire monter la pression d'huile au démarreur sans bougie de préchauffage, en fait il faut que la cloche du filtre se remplisse. Ensuite, avec des cables de démarrage, le moteur à démarré, et pression d'huile à 5 bars au ralenti (normal huile visqueuse à froid). Pour roder les coussinets, j'ai fais tourner le moteur par run de 15/30/30 secondes, des pauses pour laisser refroidir les coussinets au cas où !?.... Je n'ai pas roulé encore, mais moteur avec température eau et huile à 90°C, j'ai 60psi/4.1bar à 2000T/min. Sachant que la RTA indique pression minimale de 2 bars à 2000T/min. Quelques remarques: En accélérant un peu à froid, on voit la pression monter un peu vers 6 bars, puis rapidement chuter à 5 bars, c'est le clapet de décharge du filtre => OK! Par contre, je ne comprend pas qu'il faille accélérer au delà de 1800T/min environ, pour que le tableau de bord indique qu'il y a un défaut de pression d'huile (défaut car j'ai enlevé le pressostat pour mettre le manomètre). C'est même dangereux, car le chauffeur reprend la route, une fois engagé, doit vite s’arrêter ou bien ignore le défaut pour casser le moteur un peu plus loin :mur:

Le carter du TDI BKD ne va toujours pas, le pignon de la pompe à huile touchait toujours. J'ai trouvé sur le bon coin un carter de TDI 1.9, et avec celui-ci, c'est bon pour le pignon mais pas pour la crépine. Du coup quelques coups de marteau sur la crépine (démonté bien sur!) pour l'écrasser un peu en prenant appuie au bon endroit ! Ma methode est certainement critiquable, j'ai soufflé pour tester après. Je ne sais pas comment il a fait pour la raccourci dans ce tuto car c'est souder. Il ne me reste plus qu'une vis cache coté BV à remettre, j'ai peur de ne pas y arriver... à voir, on fera sans sinon. En attendant que le joint sèche, je vais mettre un manometre à la place du presosstat, pour controller le boulot, si j'arrive toutefois à acceder ce pressostat :meanie:

Oui, c'est vrai, il y a le bon coin :race: On trouve pas mal de tuto sur internet, il suffit de chercher "balanced shaft delete kit...." for example. J'ai fais cette modification pour avoir un système fiable, et cela revient bien moins cher de virer l'arbre d'équilibrage quand on a la cascade de pignon à changer. Car dans mon cas, la pompe à huile de l'arbre d'equilibrage contient de la limaille du à la cascade de pignon. Je ne pouvais pas la garder, car elle c'est usiné avec ces copeaux. rien que cette pompe coute 180€ alors que la modification coute 200€. Dans mon cas, il fallait aussi la cascade de pignon à 300€. La modification de la pompe à huile est une chose, j'espère que le reste du moteur n'a pas trop souffert !!!!

Merci. Pour moi, c'est la nouvelle pompe qui dépasse trop. Je n'ai pas mis la crépine encore. J'attend le carter, on verra bien. Si cela ne va pas, j'irais à la casse pour voir un carter 1.9 L. Le problème des casses est qu'ils vendent les pièces qui ne sont pas toujours les même, plus cher que la bonne neuve :mur:

Bonjour, J'ai également le problème d'arbre d’équilibrage sur un Sharan 2.0 TDI 140 BRT 212000km J'ai acheté cette voiture avec ce problème. L'arbre d'équilibrage est entraîné par une cascade de pignon chez moi. C'est le pignon entre le pignon vilebrequin et l'arbre d'équilibrage qui a lâché, à mon avis le canal de lubrification de ce pignon c'est bouché. Au départ, je voulais seulement changer les pignons, le kit est vendu 300€ en Angleterre. Après réflexion, j'ai trouvé que garder cet arbre d'équilibrage maintien trop d'incertitude fiabilité: canaux de lubrification qui peuvent se boucher le hex drive entainant la pompe (axe 6 pans) qui s'usine la pompe à huile qui a déjà 200000km.... elle coûte 180€ ! Autre problèmes: Il me fallait démonter l'arbre d'équilibrage pour le nettoyer à fond :meanie: Il est également nécessaire de caler ce double arbre d'équilibrage qui tourne à 2 fois la vitesse du vilebrequin: point mort haut cylindre 1=> les 2 masses en bas. Pour mon cas, le pignon du vilebrequin, était à moitié bouffé. Il me fallait le retirer (pas facile). Du coup, je me suis lancé dans le chantier qui est de mettre une pompe à huile classique. J'ai commandé un kit pompe à huile (pompe, chaîne, tendeur) 120€ sur osc... pour une golf.... Pour les pièces manquantes, il suffit de passer chez VW avec les référence indiqué au début, cela revient à 90€ J'ai bouché le trou qui lubrifie l'arbre d’équilibrage. La pompe se monte sans problème. Le tendeur de chaine aussi, les trou taraudé sont bien présent => no problem ! J'ai un problème avec le carter d'huile, il ne se ferme plus car le pignon de la pompe à huile touche, il doit manquer 5cm. Je pense que les personnes qui ont le système sans cascade de pignon (entraînement par chaîne) n'ont pas ce problème!? Du coup j'ai commandé le carter d'huile du TDI BKD, on verra si j'arrive a fermer le carter. Je pense que les carters des TDI 1.9 et 2.0 sont identique au niveau des trous de fixation. Mon autre problème sont les coussinets de vilebrequin qui ont morflé :reflexion: le turbo n'a pas de jeu.