64patek

Je vais tenter la bande thermo pour voir....

Ah je ne savais pas que les réparations en amont étaient interdites. Du coup ton lien de catalyseur va m'être utile... J'ai peur d'avoir le modèle cher... Bref, c'est pas non plus une panne de première urgence...

Dès que j'ai un retour avec des prix j'en parle ici ou dans un nouveau post. Je reviens sur mes catalyseurs, si ils sont percés ou mal soudé, l'allumage du voyant ambre est possible? Puis-je tenter une réparation cheap avec de la bande thermo? Puis-je les virer et rouler sans catalyseurs, avec un tube et un leurre de sonde lambda? Au CT ca passe pas je suppose? Mon idée est que parfois une ligne perfo est moins honteuse qu'une ligne d'origine.... mais pas toujours légale. Je rappel que c'est un V6 sans turbo.

J'ai envoyé un mail pour me faire expliquer. Car l'application est gratuite sur AppStore. Mais le boîtier et le soft....??? À voir.

Merci Mick, Très clairement une version mobile m'intéresse, n'étant pas gros bricoleur, si cette version permet de faire un diagnostic correct alors c'est parfait pour moi. Sachant qu'après le diagnostic je vais chez mon garagiste pour les grosses opérations.

Donc soit obd soit sans mais avec un leurre lambda. Merci pour ton aide.

Merci Wauzz! Je pensais à investir dans un vagcom depuis un moment, c'est l'occasion je pense. Pour info ça fonctionne aussi sur Mac? Pour mes tresses de pots, on doit obligatoirement changer le Cata? Je veux dire c'est soudé? Dernière précision que signifie avec ou sans OBD? Car avec c'est 300 de plus.... Sinon je passe en groupeA? Merci pour tes précieuses précisions.

Petit retour sur ce post, ma vitre fonctionne parfaitement. Le garage m'a remboursé la pièce.

De mon coté je viens de passer les 200 000km, une A4 B5 de 2001. 2.4L V6

3000km depuis le changement des joints. Plus d'odeur d'huile. Une goutte de temps en temps par terre (soit il y a une autre fuite, soit c'est des résidus de la fuite précédente) Pas d'allumage du voyant de niveau. J'ai eu un allumage oil sensor, j'étais au parking, je venais de démarrer, j'ai coupé, controlé mon niveau redémarré et pas d'allumage de ce voyant et depuis 2000km plus rien... peut être un défaut de la prise... La voiture roule bien, pas de perte de puissance. J'ai toujours une petite odeur de gaz d'échappement perceptible lorsque ma fenêtre est ouverte, je soupçonne ma ou mes tresses d'échappements, car elles ont comme des soudures dégueulasse au niveau des jonctions, comme si elles avaient été réparés à l'arrache... Par contre j'ai le voyant ambre moteur allumé (et je ne suis pas au bio éthanol depuis 3 pleins), je crois que c'est lié à la sonde lambda??? Ce voyant ambre peut il être lié à une "fuite" d'échappement? Du coup changement des tresses ou alors bande thermo? Ou alors je place une ligne inox? Ce V6 reste très agréable à conduire, je Fais environ 560km entre chaque pleins, beaucoup d'autoroute. Merci des coups de mains!

Petit retour d'expérience, les 2 joints de cache culbuteurs ont été changé, pour le moment 300km, de temps en temps une tite goutte d'huile par terre, du coup j'ai nettoyé le dessous de la voiture, je vais rouler quelques centaines de bornes voire si il y a toujours une goutte ou pas. Ca ne sent plus l'huile c'est déjà ça.

Dans le compartiment moteur, ca fumait même un peu sur les côtés, ca coule sûrement sur le collecteur d'échappement

Depuis que j'ai la voiture j'ai effectué 2500km, le garage ou je l'ai acheté avait fait la vidange, les filtres etc mais n'a pas remis l'ODB à zéro.... pas de VAG etc etc... pas grave je ne la fais pas réviser chez lui mais chez un garage ou je vais depuis 15 ans qui est très bien et honnête en tarif. Du coup c'est 0,5L en 2500km ce qui est beaucoup trop. Par ailleurs j'ai bien une odeur d'huile brulée, du coup passage au garage, on a démonté le cache et effectivement les 2 joints sont bien morts ou du moins pas étanche... Du coup j'ai commandé la paire de joints chez Audi (120€ tout de même) et en attendant de les recevoir elle reste au calme, je veux éviter de faire un BBQ dans le quartier. Vendredi je la dépose chez mon garagiste avec les joints et elle devrait etre prête Lundi soir. Ca devrait je pense résoudre ma sur-consomation d'huile, du moins je l'espère. Merci pour vos conseils et schémas!

Ok merci

Alors 121KW c'est 165cv?

Alors je crois que c'est le 165cv, mais pas sur où je peux trouver la réponse de manière précise? C'est une B5 phase2 de 2001.

1l pour 1000km??? Ah quand même.... Je vais mettre un bidon de 5l dans le coffre alors...

Merci pour vos retours d'expériences! C'est effectivement une essence, donc si pas de reniflard c'est tant mieux. Je pense le faire faire, j'ai pas forcément tous les outils, j'espère qu'après elle consommera moins d'huile, car elle est très agréable à conduire.

Bonjour, comme beaucoup de V6, la mienne consomme de l'huile, j'ai eu la démonstration aujourd'hui sur autoroute avec le voyant ambre et MIN écrit à coté. Bilan, j'ai acheté un bidon, mis 0,5L et extinction du voyant. Mon ODB m'indique un entretien dans 4000km, donc j'aurais consommé 0,5 à 1L en 11000km? En lisant ici et là, j'ai noté qu'il fallait aussi regarder l'état des joints de couvre culbuteurs et aussi le filtre du reniflard. Effectivement j'ai des traces d'huile, donc surement les 2 joints à changer.... Avant de me décider à le faire je souhaiterais connaitre la fourchette de prix pour le faire faire, j'ai pas forcément le temps en ce moment, mais je veux pas me faire rouler.... Et vu que j'ai la vidange dans moins de 4000km c'est peut l'occasion de faire le doublé? Merci de vos infos!

Bon le garagiste n'a pas reçu le moteur, je dois partir 3 semaines pour le boulot..... Bref ça m'a gavé, je suis passé à la casse à 300m de chez lui et 50€ plus tard, avec un moteur d'occasion, ma vitre fonctionne... Je lui enverrais la facture.

Alors j'ai tout démonté et je dois dire que ce devait être la première fois car putxxx j'en ai ccxxx pour retirer les balais et ce même avec un outils ad hoc! bref démontage de tous les caches, mise en marche des essuies glaces et douche de WD 40, notamment à la base des axes indiqués dans le schéma de Wauzz. il y a du mieux mais c'est pas encore ça, je crois que je vais devoir y retourner. Mon soucis est que je n'ai pas d'outils pour enlever les serreclips pour sortir les 2 axes supportants les essuies glaces. Ca ce démonte comment??? Merci!

Ah bien, car le Brose semble bien plus cher. j'attend que mon garage reçoive le moteur.

bon je fais un essai à 20l de Bio soit 15€ environ et 32€ de 95 soit près de 26L, il me restait environ 16L donc là je suis à 32%. On verra ce que ça donne.

Merci pour cette précision Fred!

Merci pour vos retour, ça me rassure, je vais commencer par 20L sur un plein et voir ce que ça donne, l'hiver je pense diminuer le mélange. Je n'ai pas prévu de reprogrammer la carte, tout simplement car je n'ai pas encore trouvé de garage le faisant sur Toulon. Mais pour le moment ce petit V6 me convient pleinement. Il est très agréable même avec la boite Tiptronic (je n'ai eu que des manuelles avant)