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vincedugrandnord

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  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Vincent
  • Localisation
    Dunkerque
  • Marque et modèle
    a6 c5 AVANT 2004
  • Motorisation
    2.5 TDI (BDG)
  1. vincedugrandnord
    merci , oui ça fait du bien de récupérer un vrai moteur le seul point qui reste en suspend c'est la mesure de la pression turbo avec VAGCOM , que j'aimerais bien tester, lorsque qu'on lance les tests engine-moteur en 011 il est sensé monter le moteur à 3000 et mesurer la pression à l'admission, les valeurs n'étaient pas correctes, mais tout fonctionne bien... Vous avez lu des topics plus axés VAGCOM sur le forum ?
  2. vincedugrandnord
    Ce fameux fusible 15A calculateur moteur était la cause on en parle dans d'autres topics mais sans le localiser précisèment , eh bien il est dans le coffret étanche du calculateur moteur (dégarnir la partie haute du compartiment moteur où se trouvent batterie et tringlerie essuie-glace) [/url]">http:// sans ce fusible pas de commande des electrovannes vers capsules àa dépression turbo et EGR et erreur volet de turbulence (admission) [/url]">http:// ça ressemble du coup à une panne partielle de calculateur pour info la réf du calculateur [/url]">http://http://www.noelshack.com/2015-41-1444046030-a6-c5-2-5-calclateur-moteur-edc15vm.jpg'> j'ai supprimé les codes erreur au VAGCOM et tout est OK j'espère que ça fera gagner du temps à certains !!!!
  3. vincedugrandnord
    Petite info, en parcourant le topic les pieds dans l'eau, j'ai eu le même souci d'inondation côté passager il y a quelques années, l'oxydation d'un calculateur serait peut être la cause ? quelqu'un pour identifier le calculateur en cause et son emplacement ? merci :marcelpoire:
  4. vincedugrandnord
    Bonjour à tous, et merci aux participants nouveau sur le forum, j'ai souvent consulté avec bonheur le forum, mais cette fois je n'ai trouvé aucune panne similaire Mon A6 "toute neuve" 320 000Km, a présenté des signes intermittents de perte brutale de puissance depuis 1-2 mois, elles disparaissaient en coupant le contact. Le Turbo est récent, j'ai changé le débimètre d'air qui présentait des valeurs moyennes. C'est devenu permanent avec voyant moteur allumé. Symptome pas de commande turbo par l'electrovanne (N75 je crois), ni EGR ni papillon admission (volet moteur de turbulence) La lecture sur diag confirme ces défauts permanents et persistents (un diag me donne l'indication control circuit low sur ces 3 éléments), et effectivement j'ai mesuré sur la N75 3 volts, avec du 12 volts elle fonctionne très bien Visiblement c'est le calculateur ECU qui commande tout ça......... merci d'avance pour votre aide
  5. vincedugrandnord
    Bonjour à tous, heureux propriétaire (sauf quand elle est en panne) d'une A6 avant V6 163Cv 2004 320 000 Km qui a succédé à une 80 1.9 TDI (regettée snif) Je vis près de Dunkerque merci à tous les participants, ce forum est super utile et sympa
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