Bibibip

Je lis les projets d'acquisition de Porsche avec une certaine perplexité. En effet, au-delà de l'image d'Epinal de la 'tite voiture de sport, qui se doit -pour les puristes- d'être une propulsion pure et dure (une propulsion se pilote, alors que les autres voitures se conduisent) -sic-, j'ai du mal à voir l'intérêt de mettre autant d'argent dans une voiture qui prend tout son relief qu'en montant dans les tours haut perchés ce qui, du même coup, la met très rapidement hors-la-loi... J'ai probablement une notion rétrograde du plaisir automobile (il suffit de consulter la liste des véhicules que j'ai possédés), mais je conçois la voiture "idéale" comme petite pour sa maniabilité, pleine de couple pour la souplesse de conduite, acceptant de monter haut dans les tours pour palier la trop généreuse envie de dépasser, confortable (mon séant n'est pas interchangeable), avec un ensemble musical de qualité (pour alterner avec les rugissements d'une moteur rageur), et belle, très belle. Alors c'est vrai, je n'ai jamais conduit de Porsche. Elles ne me fait par rêver pour autant : elle est belle mais trop ostentatoire, elle est probablement accueillante mais seulement lorsqu'on n'a rien dans les mains ni rien à transporter. Quant à imaginer une Porsche à transmission intégrale... est-ce encore une Porsche ? Je ne sais pas... Et puis... La TTS est ma première (pseudo?) "sportive" : je me laisse le temps et la possibilité de changer d'avis, de changer de braquet... Pour l'instant, je trouve vraiment et sincèrement un immense plaisir à mener mon véhicule par les petites routes sinueuses de l'arrière-pays pour une consommation somme toute très raisonnable (inférieure à 10L/100km sans jouer à l'économie). Figurez-vous : plus de 2500 km en moins d'un mois (et seulement pour le fun le week-end)... Il va falloir que je me modère. Enfin, si je ne comprenais pas ceux qui disaient être amoureux de leur voiture, je fais des progrès dans ce sens... Et puis, j'allais oublier le principal à l'actif de cette voiture : la TT est vraiment versatile : bourgeoise et voyou (façon Bébel) tout à la fois, et pleine de générosité ; elle pardonne beaucoup d'erreurs... :malelovies: Bon week-end à tous :hello:

Mode humour [ON] Normal que tu ne cautionnes pas l'usage du phone au volant... d'abord parce que dans une porsche, il n'y a pas de place pour le poser, et même si tu trouvais un endroit précaire à cet fin, le bruit du moteur empêcherait toute conversation. Et puis, n'ayons pas peur, l'attention extrème que requière le pilotage d'un tel engin rend mortelle la moindre distraction... Mode humour [OFF] Je ne crois pas qu'il y ait une seule personne ici qui puisse cautionner, voire encourager, un comportement à risque. Dans ce forum encore moins qu'ailleurs puisque le coeur de cible de la clientèle du TT se situe il me semble dans la CSP+, gage d'un "capital-réflexion" minimum... ;) Mon propos, puisque tu n'en as pas saisi le sens, est de dénoncer le manque cruel d'éducation au détriment de nos libertés individuelles ou encore l'inflation législative qui entraine le déclin du droit. (cet article a été écrit il y a deux ans déjà : ça s'est agravé "grave" depuis...). Je crois que c'est Aristote qui disait "les racines de l’éducation sont amères, mais les fruits en sont doux"... Sur le journal local (Nice-Matin), un pseudo-sondage indiquait que 85% des opinions exprimées était pour l'interdiction des vitres fumées (c'est cette idée d'interdiction qui a été la cause de mon message). Question : faut-il en conséquence voter cette interdiction ? Et pour en finir avec le téléphone, sache combien je suis heureux d'avoir mon GSM connecté en bluetooth : ça me permet de rester toujours disponible et accessible aux personnes qui me sont chères, notamment celles qui sont fragilisées par un âge avancé et un état de santé précaire. :icon40: PS: sans humour, j'espère que ta voiture te donne toujours autant de plaisir. J'ai roulé un peu ce week-end avec la mienne qui a maintenant dépassé les 2000 km : la montée en tours est simplement impressionnante. Et cette boîte de vitesse automatique en mode manuel avec ses palettes au volant : c'est divin :malelovies:

C'est vrai que le téléphone mal utilisé au volant est un vrai danger. C'est pourquoi j'ai tenu à préciser que mon tél est toujours branché en bluetooth ce qui implicitement exclut l'envoi ou la lecture des sms, et autres aménités du genre. En passant, quid de l'infotainment (infodivertissement) dont j'ai volontairement abandonné l'idée de prendre l'option "Audi connect" à bord de nos véhicules qui permet notamment la liaison en temps réel avec les réseaux sociaux ?... Au rang des attitudes à changer, j'ai remarqué que les autres usagers me laissaient beaucoup plus facilement le passage -ne tentaient pas de le forcer- du temps où je conduisais mon SUV (CR-V) ou mieux encore mon Pajero Long ; maintenant avec cette petite voiture rase-motte, ce n'est plus la même histoire. Là aussi, ce n'est pas une question de téléphone mais bien de savoir vivre, de vivre ensemble. Enfin, pour faire court, est-il possible de promulguer une loi contre la bêtise ? N'est-ce pas plutôt du ressort de l'éducation ?...

Tu confirmes ce que j'ai dit : "La multiplication des obligations et interdictions ne feront que renforcer les incivilités et l'irresponsabilité des uns et des autres, exarcerbant par là même, la tentation de commettre de graves excès là où c'est possible." J'ai le même sentiment d'insécurité à vélo sur nos routes. Et pas que pour le téléphone, je t'assure... Les automobilistes qui te frolent en doublant sont légion. C'est une faute qui n'a pas comme origine le téléphone -_-

Quant à l'interdiction des vitres teintées, c'est un vaste débat qui déborde très largement du simple choix appliqué à l'automobile... Je fais partie de cette génération aimante et éprise de liberté avec comme corrolaire direct la primauté de la responsabilité de chacun. A ce titre, je suis assez réticent à l'idée de verbaliser l'usage du téléphone au volant (quelle ânerie lorsque l'on voit les embouteillages monstres qui nous sont imposés et organisés par l'Etat -et ses multiples Agences Sans Risque-). Je suis encore plus farouchement opposé à l'obligation de porter la ceinture de sécurité : libre à chacun de mourir comme il l'entend ; d'autant plus que si la ceinture sauve majoritairement -c'est un fait-, elle blesse et parfois même tue, notamment lors de chocs latéraux. D'un autre côté -et il n'y a pas contradiction-, je porte volontairement la ceinture et je branche toujours mon téléphone en bluetooth : je trouve la ceinture sécurisante et la com' main-libre très conviviale. Ce qui met colère, c'est la sanction (amendes et points) à la vue de "l'agravement potentiel d'un éventuel risque (sic) de causer peut-être (mais c'est rare) un accident" en téléphonant... sous prétexte qu'on n'a pas les mains à 10h10 et qu'on est distrait au volant : comment font ceux qui ont une boîte de vitesses manuelle pour garder les mains en permanence sur le volant ? Et que penser de ces divines créatures affichées en petite tenue sur des panneaux 4x3 qui nous regardent au passage d'un oeil libideux et nous sourient avec des lèvres gourmandes ?... Ces mesures, c'est de la sécurité rentière ; pas de la sécurité routière... C'est tellement plus facile de verbaliser le péquin que d'avoir des routes en bon état, une dépollution de la signalétique, une harmonisation européenne du code de la route (les panneaux bleus désignent les autoroutes en France ; à l'étranger, ils sont verts), une dédiabolisation de la vitesse (les allemands ne sont pas des suicidaires) : les excès de lenteur tuent aujourd'hui plus que les excès de vitesse, etc... Et puis, que penser d'une limitation de vitesse à 130 km/h applicable aussi bien à une Ferrari qu'à une 4L ?... Mais enfin quoi ! Nous finirons par financer l'entretien d'un réseau routier et autoroutier devenu infréquentable, ressemblant à un vaste carrousel, pisté, radarisé, verbalisé à outrance... réservé aux semi-remorques et aux ministères escortés par les pandores... "Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux" avertissait il y a déjà trois siècles l'ami Benjamin Franklin... Dans cette même veine, si j'ai choisi de ne pas mettre de vitres surteintées c'est pour privilégier une bonne visibilité. Par contre, je m'inscris contre toute interdiction de les surteinter : il faut faire appel à la responsabilité de chacun. Ca s'appelle l'éducation, le sens civique et c'est en panne. La multiplication des obligations et interdictions ne feront que renforcer les incivilités et l'irresponsabilité des uns et des autres, exarcerbant par là même, la tentation de commettre de graves excès là où c'est possible. Sorry pour ce post un peu mélo. Mais je n'ai pas envie de vivre dans "Le Meilleur des mondes". :icon40:

Cet échange m'interpelle : comme Chips's je préférais le volant micro-perforé pour son esthétique. Requète faite à Audi lors de la commande, j'ai dû "me contenter" du cuir lisse. Et bien comme Narcotic, je découvre combien le contact du volant de la TTS est plaisant et agréable au toucher. Il n'est d'ailleurs pas nécessaire de le tenir bien fort. Les mains tombent très naturellement dessus et aucune fatigue ne se fait sentir à l'usage (après presque 2000 km au compteur). Ne t'inquiète donc pas Chip's : même si selon moi Audi aurait dû laisser le choix du volant au client final, j'estime que l'usine impose le choix le meilleur. :icon40:

C'est tout à fait vrai : c'est même une option gratuite...

Bonjour Wiley, super configuration, bravo ! Il me semble néanmoins qu'il y ait un oubli majeur : le cric de levage. C'est indispensable. En effet, la voiture est livrée avec un kit anti-crevaison et un compresseur électrique. En cas de réparation, mon cc m'a expliqué combien il était nécessaire de faire tourner la roue crevée juste après avoir versé le produit pour bien le répartir. D'où la nécessité de ce cric... Il ne l'avait pas, etune grosse partie du produit s'est aglutinée au même endroit, créant de fortes vibrations dès 70 km/h... Il a dû changer le pneu. Or, le TTS est un 4x4...

Wunderbar Wiley, dankeschön ! :) :icon40:

Bonjour Mike85 et merci pour ton message... que je découvre lors de la présente relecture... :mur: Sorry ! Je ne suis pas un fou de forums, tant s'en faut ! Pire encore, au sujet de l'Audi TT, je n'ai feuilleté que celui-ci :huh: ayant consacré par le passé trop de temps dans ce dédale "nolife" de la toile... si souvent stérile. Pour la petite histoire, voilà une page que j'avais rédigée il y a bien longtemps pour le fun, avant la venue de l'Euro dans nos chaumières : elle est d'époque (même si plus rien ne fonctionne : il y avait des compteurs, des stats, des calendriers multi-culturels, un petit convertisseur multilingue qui avait remporté un succès monstre sur le site de Ziff Davis "ZDnet", etc.) Bref, pour revenir à nos moutons, il existe une catégorie TTS ? Aussi fournie que celui-ci ?... Promis, si je le trouve -ou si tu me l'indiques, j'y ferai bien volontiers un petit post ;) :icon40:

Matrix LED ? Je trouve le coût excessif, d'autant plus que l'éclairage passe déjà de feux de croisement à feux de route en automatique. Je constate d'ailleurs une certaine lenteur pour passer en mode feux de route ; ce qui contraste avec la rapidité en sens inverse. Cet excès de zèle me fait souvent passer en mode manuel sur nos petites routes... Enfin, c'est comme tout, j'imagine que quand on a goûté au Matrix LED, on se demande après... comment on faisait avant ! :icon41: :icon40:

Thank's God, it's Friday !... ...et tu m'attends :malelovies: Bon w-e ! :tourne: :icon40:

Je crois que je viens de gagner au loto avec cette info :marcelpoire: En suivant ton lien, je tombe sur une vieille connaissance : les excellentissimes chaînes Thule que j'ai adoré sur la mercedes 190E que j'amenais partout avec ses pneus été (bien que ce soit une pure propulsion) parce que j'avais... ces chaînes :malelovies: Je vais donc de ce pas économiser EUR 2.200,00 de monte hiver et prendre ces chaînes en 20". Pour info, c'est le modèle K34 qui va s'adapter parfaitement d'après le prospectus, sans même devoir enlever un seul maillon. Merci, un chaleureux merci à toi Rammst3in. J'avoue que cette découverte tient pour moi du miracle... Lorsque mes yokohama seront usés, je prendrai ceux-là : Michelin Pilot Super Sport -PSS pour les intimes- (C'est le pneu qui détient le record de freinage grande vitesse)... Merci encore pour cette info en or ! :bien: :hello:

A ma connaissance, seul la monte en 17" est chaînable. D'où ma résignation...

Ce fera un joli noël ! :) Pour les pneus hiver, que comptes-tu faire ? J'ai regardé un peu le "truc"... Audi propose un train de roulement complet pour l'hiver (jantes+pneus+housses+montage/équilibrage). La monte est en Dunlop SP Winter / Sport 4D / AO 225/50 R17 98H (Caractéristiques : Consommation/Efficacité/Bruit = C/C/72dB). J'aurais tendance à préférer le Michelin Alpin5 225/50 R17 94H (Caractéristiques : Consommation/Efficacité/Bruit = E/B/71dB). Au niveau économique : - chez Audi : EUR 2.200,00 tout compris. - Alternativement, jantes chez Eurawheels (par exemple) : de EUR 400 et 1.200,00 + 4 pneus Michelin Alpin5 chez Norauto (par exemple) EUR 700,00 max. soit un total de moins de EUR 2.000,00 Par contre, je ne connais absolument rien aux qualités mécaniques des différentes jantes... D'où ma question... -_- :hello:

Le manuel décrit ainsi le Drive Select : "la configuration de chaque mode de conduite dépend de l'équipement du véhicule. Dans tous les cas toutefois, le moteur et la direction y sont associés ". Voici les différents modes en détail : C'est à cause de ce descriptif que je n'ai pas voulu passer le mode sport : les rapports sont passés lorsque le moteur atteint un régime haut en tours, à mon avis dommageable à un rodage respectueux de la mécanique. Les deux autres modes sont : Automatique qui va choisir entre ces trois profils de base, et Individual où c'est le conducteur qui définit ces/ses paramètres... Le mieux serait probablement le mode manuel sauf pour... le plaisir de conduire. J'ai noté que le mode confort contraint majoritairement la boîte à passer le rapport dès 3000 tours / minute... C'est un bon début mais ce n'est pas suffisant à mon sens : il me semble essentiel de garder le pied léger, voire très léger sur la pédale d'accélérateur... :hello:

@ Rammst3in Je me souviens, lors d'un essai, que le vendeur me demanda de mettre pied au plancher. Le Drive select était en mode Sport ce qui, il me semble avoir compris, fait passer automatiquement la boîte de vitesse en mode sport. J'écrase le champignon. La voiture bondit en avant... mais pas immédiatement. Le laps de temps écoulé était bien réel... J'imagine que pour gommer le plus possible ce temps mort, il convient de passer la boîte en automatique. Une chose me semble néanmoins nécessaire : être logique dans son "dialogue" avec la mécanique/électronique. Difficile avec une voiture aussi formidablement versatile d'exiger une instantanéité absolue dans le changement d'attitude de conduite... En d'autres termes, en mode sport, à régime de moteur élevé (>5000 tours/mn), le turbo n'aura pas ce lag et le moteur (pas la voiture) se comportera, il me semble, en véritable sportive. Quant au rodage, c'est un vaste et vrai débat. Si le concept "rodage" est facile de compréhension, il me paraît plus difficile à mettre en œuvre avec une boîte automatique, en mode automatique, sur route ouverte... L'idéal étant dans l'absolu une montée progressive dans les tours et dans le temps : chaque jours quelques tours gagnés, c'est beaucoup de santé et de longévité gagnée pour le moteur. Mais ça, c'est assez théorique sur route ouverte... Enfin, pour ma part, j'essaie de faire au mieux. J'ai commencé par trois centaines de kilomètres sur nos autoroutes escargot : les multiples péages et bouchons faisant office de temps de récupération pour la mécanique. Puis j'ai enchaîné dans les routes de montagnes, de façon douce. Je n'ai pour l'instant jamais dépassé les 3000/3500 tours/mn... J'attendrai le palier de 2000 ou 2500 km pour tâter toujours progressivement le mode sport qui connaît des montées de régime à 6000 tours, voire plus... Ce n'est pas idéal. Mais il me paraît difficile de faire mieux. Si j'ai bien compris, la livraison de la tienne approche, non ? :hello:

C'est prévu pour quand Wiley ? :icon_smile2: La mienne a été commandée fin juillet. Reçue fin octobre, il aura donc fallu 90 jours... Courage, courage :icon_wink: :icon40:

Bonjour Rammst3in et merci pour ton message :icon_smile: Je n'ai pas mis la boite en S dans la mesure où ce sont les premiers kilomètres de la voiture ; rodage oblige... Le drive select était en position "automatique" et le sélecteur de vitesse en mode Drive. Cependant, les essais que j'avais faits en mai/juin/juillet sur des voitures de démonstration avaient montré un turbo lag bien réel. Mais ce n'est pas une surprise : un petit moteur avec un gros turbo demande un temps... incompressible (je n'ai pas pu résister à ce jeu de mots) pour monter en pression justement. Ça fait partie du charme de la voiture. C'est ainsi que je le prends. Car en faisant la somme du Drive Select en mode Automatique qui reçoit et analyse une pression rapide sur le champignon, tu ajoutes la latence de la boîte automatique à qui on demande de lâcher la cavalerie, puis le temps de mettre le turbo sous pression et tu obtiens un temps de réaction qui explique et légitime l'existence des moteurs biturbo (un petit et un gros qui prend le relais)... Enfin, pour répondre à ta remarque, l'alternance des plaisirs sonores (moteur et musique) ne constitue en rien une contradiction. A mon sens, du moins. J'aime vraiment beaucoup les deux et je pense que tu as vraiment bien fait de prendre le B&O. Bien réglé, la musique est partout présente, les sons sont bien différenciés : les aigus cristallins, les graves nets et bien dessinés, et les medium distincts rendent les voix très compréhensibles. A volume élevé ou doux (ce qui est bien plus difficile), la qualité sonore est présente. Il reste qu'il manque un égaliseur. J'utilise celui du téléphone en mode wifi. Je le préfère à la lecture de musiques sur carte SD... Type musical : bien que très éclectique, j'ai une préférence pour le jazz, le lyrique et le classique. :icon40:

Merci steph power :icon_smile: A bien y regarder, je n'ai pas vraiment de mérite : un bon appareil Reflex, un super sujet, un panorama magnifique, un temps splendide... Enfin, tout se prêtait à ce résultat, et même ce forum où les échanges sont amicaux et de bonne qualité. :icon40:

Merci Narcotic. :icon_smile: J'ai tenté d'utiliser le Park-assist pour rentrer la voiture dans le garage, mode stationnement en bataille. Après 3 essais infructueux, j'y ai renoncé. En effet, les capteurs éloignent trop du mur droit le véhicule en marche arrière, se mettant par là-même à la faute sur le mur gauche (côté conducteur). A la décharge de cet assistant, l'emplacement et la marge de manœuvre sont, comme dans la plupart des garages, relativement réduits. Bref, je fais plus vite et plus précis en mode manuel, d'autant plus que la caméra de recul est disponible... Il faudra que j'essaie un créneau classique. Je pense très sincèrement que ça doit le faire. En synthèse, le Park-assist est là plus pour flatter notre laisser-vivre sur des emplacements aisés que pour permettre de stationner sur des places exiguës. :icon40:

Petit CR au bout de 1200 km pile-poil sur nos petites routes du Sud-Est... Au rayon des "peut vraiment mieux faire" : - la cartographie si peu précise : autant la puce GPS (le receveur) reste précis, autant les cartes sont grossières dans leur détail. A quand à la possibilité (moyennant finances, évidemment) de télécharger une carte type viamichelin ou Tomtom ? Pour faire court, impossible d'utiliser cette carte comme "co-pilote"... C'est du VFR pur et dur. - l'inclinaison automatique du rétroviseur gauche lors de la marche arrière : le débattement est vraiment trop court à mon goût. C'est de l'ordre du symbolique... - ergonomie grandement perfectible sur les fonctions d'appel téléphonique, la médiathèque (jukebox) et autre : il faut faire beaucoup de manipulations pour arriver à l'objet recherché. Excusez la comparaison, mais le CR-V était exemplaire en la matière : accès direct et tactile. - impossibilité de régler séparément l'intensité lumineuse du "virtual cockpit". L'intensité diminue effectivement entre jour et nuit, d'une façon progressive du plus bel effet, j'en conviens. Cependant, j'aime de jour un éclairage très fort et la nuit très faible. Ce delta de luminosité en jour et nuit n'est pas paramétrable. Dit d'une autre manière, on ne peut pas paramétrer séparément l'intensité lumineuse diurne et noctune. - un petit doute sur l'importance du turbo lag... C'est à confirmer une fois le rodage fini. Bref, j'ai un doute à savoir si le temps de réaction un peu mou est dû au mode automatique que j'ai utilisé presque tout du long ou bien si la cause en est le turbo compresseur... Mais attention : ce temps nécessaire devient vite un jeu de prévision... Voilà pour le négatif. Ce n'est pas grand chose mais c'est agaçant... :nixweiss: Mais voyons le reste... - tenue de route exemplaire. - reprises extraordinaires : la voiture montre les limites du pilote. Le pilote ne découvrira jamais celle du véhicule, du moins sur route ouvertre. Faut pas rêver ! :ripeer: - une sonorité du moteur envoutante : j'éteins la zik pour écouter la mélodie du TTS... c'est dire ! - des sièges à l'ergonomie tout simplement parfaite : il s'ajuste au corps (tiens comme le juste au corps d'une ballerine). Même avec les sièges en cuir, on est vraiment bien calé. - les matériaux sont de très belle facture. - la peinture est sublime : c'est du gris daytona. Sur certaines photos pourtant, le ciel la fait sembler bleue... :icon41: - la consommation en temps de circulation fluide est très contenue. Imaginez : 9L/100km en plein rodage en route de montagne... Par contre, en condition de traffic élevé (embouteillages), le mode EFFICIENCY est obligatoire. - l'éclairage LED est surprenant d'efficacité et de confort. - la sono B&O est ce que j'ai eu de mieux à entendre, tous véhicules confondus. Pour moi, c'est un Must have sur cette voiture. - le bluetooth passe très bien avec mon GSM (un vieux samsung galaxy SII). Les temps de réaction (passage d'un morceau à l'autre, prise d'appel téléphonique, etc) sont très rapides. - la suspension : divine. Elle sait être (presque) onctueuse en mode confort et très rigide en mode sport... - le line assist, le side assist : tous ces "trucs" électroniques sont extraordinaires, notamment en conduite sur autoroute. Quel confort de conduite ! - l'esthétique et ça ? et ça ? et ça ????..... J'achèèèète, j'achèèèèète !... Excusez mon bavardate ! Trop de mots, place aux photos. La jeune fille, au sortir de sa chrysalide : ...et plus en détail : Après les premiers kilomètres : ...1200 km sur routes de montagne, un petit nettoyage s'impose : Cette voiture ? Un régal :malelovies: :icon40:

Une 'tite news en passant : j' ai récupéré une bonne bouteille de champagne vendredi dernier. Juste en-dessous, il y a avait une magnifique TTS : je l'ai vue, elle m'a souri, ensemble nous sommes partis. En deux jours, nous avons déjà parcouru plus de mille kilomètres sur les petites routes : ce TTS, c'est un monstre à avaler les kilomètres, à enrouler les virages à plat, collée à la route, faisant tourner les têtes au passage, charmant les oreilles par un son envoûtant. Ce TTS, c'est un brute de douceur onctueuse et monstrueuse. Je vous en dirai plus, avec photos dans les jours qui viennent... Mais viiite : elle m'appelle déjà. Elle s'impatiente, la Belle !

Au rayon des nouvelles qui montrent combien l'amour des belles choses anime nos contemporains, j'ai l'honneur et l'avantage de vous présenter le palmarès des voitures les plus vandalisées en France entre 2014 et 2015 : Au premier rang (10%) : BMW Série 1 E88 cabriolet Au deuxième rang ex-aequo (7%) : BMW X6 E71 , Citroën C3 Pluriel, Mazda MX5, Mini Mini R50 et… Audi TT ! Cette étude poursuit sont enquête sur les voitures les plus volées... Bref, je vous laisse découvrir l'enquête de 40 millions d'automobilistes tout ce que cet amour recèle de bonnes intentions... :boulett: :hello:

@ Rammst3in : j'ai mis en charge mon Reflex :icon_wink: :hello: