Bibibip

Bonjour LastSight, Ce récipient, d'après mes très (voire trop) vagues connaissances en mécanique s'appelle "vase d'expansion". On en mesure et vérifie le remplissage lorsque le moteur est froid et que le véhicule est stationné sur un sol bien horizontal. Lorsque le moteur atteint sa température, ce vase permet la dilatation du liquide de refroidissement sans perte de liquide justement, ce qui fait monter visuellement son niveau dans le vase d'expansion. A titre de comparaison, les anciens radiateurs non équipés de ce dispositif en cas de surchauffe (occasionné par exemple lors d'un bel embouteillage), contraignaient à entrouvrir le bouchon et laisser échapper le trop plein de pression ; ce qui occasionnait régulièrement des brûlures au chauffeur non averti... et obligeait accessoirement à refaire le niveau afin de compenser le liquide qui s'en était alors échappé. On y mettait souvent de l'eau du robinet auquel on ajoutait de l'antigel l'hiver venu. Souvenirs, souvenirs... :tourne: Bref, à froid, le niveau du liquide doit clairement s'inscrire entre les deux traits "mini" et "maxi". A moteur chaud, il est normal que ce niveau monte. Si l'on met trop de liquide de refroidissement, il y a -il me semble- une soupape de sécurité qui permet au trop plein de s'échapper sans créer de dommage. Si, après un contrôle visuel moteur froid, alors que le niveau du liquide de refroidissement s'avère correct et que le voyant signale un manque de liquide, c'est clairement un dysfonctionnement qu'il faut signaler en concession... D'une manière générale, si un voyant d'alerte s'allume, ne pas hésiter à aller prendre l'avis du professionnel de la marque : c'est un gage de kilomètres de plaisir sans mauvaise surprise. Je ne pourrais pas donner objectivement de meilleur conseil. Tiens-nous au courant ;) :icon40:

Oui, ce compte tour central est (malheureusement) un attribut spécifique du TTS. :icon40:

Bonjour à vous tous ! Quelques soucis de santé m'ont empêché de répondre plus tôt ; ou plus précisément, m'ont empêché d'apporter mon témoignage... Enfin, tout va bien maintenant :icon_smile: Voici donc deux photos de mon MMI qui devraient apporter quelque élément de réponse au sujet des révisions : Ces informations sont bien sûr à conjuguer avec le kilométrage actuel : Donc, première vidange préconisée par mon ordinateur de bord à 28536 km et première révision à 30136 km et, dans les deux cas, une durée proche des trois ans... En passant, jetez un coup d’œil à la consommation : 10,3 l/100km de moyenne sur une distance de 8158,8 km... Je suis plutôt enchanté par la modestie de cette consommation au regard des performances du moteur... et des routes parcourues (principalement des routes de l'arrière-pays niçois, c'est-à-dire plutôt tortueuses). Et la voiture... toujours neuve : un vrai régal :malelovies: :icon40:

Ça fait râler, c'est vrai... Mais on ne va quand même pas pleurer : il y a plus malheureux que nous, au volant de nos belles... Merci Drakoran pour tes liens. C'est intéressant et très instructif. C'est là où l'on s’aperçoit que chez un même distributeur, (ici pneus online), le train de 4 pneus coûte 598 euros en Yokohama et 1035 euros en Michelin... soit presque du simple au double (plus précisément 73% plus cher). Est-ce que cette différence de prix est justifiée ?... Personnellement, j'ai la faiblesse de le croire. Je vais donc mettre à profit cette mésaventure pour chausser ma titine comme il se doit... Avec du pneu français que je prendrai en photo avec du matériel nippon : ainsi, il n'y aura pas de jaloux... :roi: Bref, si par mésaventure vous rencontrez une vis : n'hésitez pas, contournez-la... :mur: (je ris, je ris, mais... 7000 km seulement...) Au fait, au sujet de l'assurance pneus. Ce n'est pas forcément un cadeau immense : pour 15 ou 16 euros, on assure 4 pneus contre les détériorations ou les crevaisons. Soit. Il faut quand même avoir conscience que ces 15 euros donneront lieu au remboursement d'un seul pneu même s'il faut en changer deux, voire quatre (à cause de l'usure ou des sculptures qui auraient changé entretemps)... chez celui où l'on a souscrit cet assurance. Ah ce cher marketing... :hello:

Mon CC vient de m'appeler. Il veut voir le degré d'usure du train avant. Fingers crossed :hello:

Ce n'est ni vrai ni faux. En fait, il semblerait qu'une tolérance d'un maximum de 2 mm soit acceptable entre le train avant et le train arrière. Les pneus ont 7000 km. Il est probable que ces 2 mm soient dépassés. Et puis, il y a cette phrase tirée du manuel de la voiture : "Sur les véhicules à transmission intégrale, les 4 roues doivent toujours être équipées de pneus de même marque, de même type et ayant le même profil, pour que le système de transmission ne soit pas endommagé par les différences de vitesses de rotation des roues". Or, la monte d'origine, c'est du Yokohama. J'ai cherché au moins pour connaître le prix. Apparemment, ce n'est pas très courant. J'irai donc me fournir comme à l'accoutumée chez Bibendum. Les PSS, c'est un autre monde quand même... Et pour 15 euros, Norauto les assure à vie contre toute crevaison ou détérioration. Chose que mon CC ne voudra/pourra pas me proposer... (ce n'est pas de la pub pour cette grande surface, je viens de faire un chiffrage : j'ai vu moins cher mais sans cette garantie). Si quelqu'un a une suggestion, une alternative, je suis preneur. :hello:

Je suis tombé sur un os... ou plutôt, mon pneu a roulé sur une vis... Hier, l'indicateur de pression s'est allumé me signalant un défaut au niveau des pneumatiques. Je stationne et constate une vis plantée sur le côté intérieur du pneu avant gauche, juste en marche de la bande de roulement. Le cas d'école... Le point faible, le talon d’Achille.. Ce matin, je vais au garage faire réparer. Structure abîmée. Pneu à changer. Or, c'est un 4x4. Donc 4 pneus à changer. Compter presque 1300 euros le train en Michelin PSS. Ca fait cher la vis... Chère usine de décolletage, tu as de l'or dans tes bacs... :wacko: :hello:

Cool Air Jordan ! Ton plaisir et ta joie sont communicatifs. Un régal. :kimouss: Je te présente des vœux kilométriques de griserie (sans ivresse) et de bonheur (intense) au volant de ta nouvelle voiture. Ce qui fait vraiment chaud au cœur, c'est quand un rêve se réalise. Moments intenses et rares, donc précieux. Un grand bravo et merci de l'avoir partagé avec nous tous. Mode humour [ON] Problème : maintenant, quand les filles se retourneront sur ton passage, ce sera pour toi ou pour la voiture ? :secret: Mode humour [OFF] Et puis entre nous... un petit CR ("petit" c'est affecteux, mais on le veut long, très long) sera évidemment "much appreciated" ! :hello:

Vos témoignages confortent mes observations : - Legone fait tomber sa consommation à 8,7 L/100 km sur des trajets longs (70 km) - Rammst3in monte à 11 L sur des trajets courts - Erty et moi sommes peu ou prou à 10,4 L sur des trajets mixtes. Je ne pense pas que nous fassions particulièrement attention à contenir la consommation : la TT(s) n'est pas un chameau. Ce n'est pas sa vocation. Et la conduire reste très divertissant. Pourtant, à conduite raisonnable (puisque les valeurs relevées ont été obtenues sur route ouverte), la variation de 25% (8,7 à 11 L au 100 km) semble intimement liée à la longueur du trajet parcouru lors d'un même "voyage"... :hello:

Quelques données sont néanmoins absentes et -selon moi- essentielles pour bien illustrer la consommation de la voiture. - quelle est la longueur moyenne du trajet (5, 10, 15 km ou plus) ? - quel est le relief des routes empruntées (généralement plat ou plutôt montagneux) - fluidité moyenne du traffic - vitesse moyenne... Quoiqu'il en soit, bravo pour cette consommation contenue. J'avoue utiliser la voiture seulement pour le plaisir les week-ends : la modération de la consommation n'y est donc pas la priorité, tant s'en faut. :hello:

Totalement insupportable et inacceptable ! Jamais ma 4L n'aurait osé "chanter" de la sorte... Il faut donc mettre la pression : s'ils ne réparent pas ce défaut de toute urgence (et peu importe ce qu'ils changent ou pas), tu feras une demande de dédommagement pour vice caché (le bruit) et pour trouble de jouissance pour le temps de l'indisponibilité du véhicule à chaque fois que tu l'as immobilisé. Dommages et intérêts et ses vertus : quand ça touche le portefeuille, ça exacerbe et ça sublime l'art du métier, ça fait naître des talents insoupçonnés de compétence et d'efficacité. Tu fais combien en conso ? C'est une comparaison intéressante car, les moteurs du TT et du TTS étant de même cylindrée, à monte pneumatique et à parcours identique, d'un même type de conduite devrait résulter une consommation pratiquement identique. C'est ce raisonnement qui m'a encouragé à choisir le TTS, eu égard à un écart de prix somme toute assez faible entre les deux motorisations. La TTS est vraiment très versatile. Elle est capable de faire du 8,5 L/100km comme du 14~15L/100km. Tout dépend le type de route et de conduite. Quel est ton type de trajet pour atteindre une telle modération de consommation ? Une influence majeure, j'ai noté, se trouve aussi dans la longueur du trajet : le starter enclenché, l'ODB indique dans les premiers hectomètres la beauté de 40L/100KM... Puis cela régresse assez vite pour atteindre un douzaine de litres après 7/8km... Mais il me faudra encore attendre 3/4 km pour afficher entre 10 et 11L/100km. Il faut dire que par ici, entre les embouteillages, les montées, les descentes et les virages, la topographie n'est pas l'idéal à l'optimisation de la consommation... Par contre, dès que la route est un peu dégagée, c'est tout plaisir et fun -même en respectant les limitations de vitesse-. Successions de virages serrés, d'épingles and so on... La voiture idéale... A l'opposé, sur autoroute, à vitesse stabilisée, la voiture se révèle très sobre. Ainsi Legone, quand tu dis que ta conso moyenne est de 8,67L/100km, quel est le pic bas de consommation que tu aies pu relever ?... :hello:

J'ai bien des sièges sport et ils ne font aucun bruit. Dans le cas contraire, c'est un vice caché qu'ils se doivent de modifier au plus vite. Quant à la consommation, voici mon expérience après plus de 5000 km : Je trouve ça plutôt fort (à peine plus de 10L/100km) quand on voit la puissance de l'engin. :malelovies: Je précise : je ne fais rien pour économiser particulièrement le carburant, ni rien pour en consommer à l'excès non plus : mode Economy en ville sur routes embouteillées (c'est-à-dire le plus souvent), mode Confort toujours en ville, sur route ou sur autoroute et Sport sur mes petites routes tortueuses de l'arrière-pays... J'utilise très peu le mode Auto : je le trouve trop lent à "comprendre" ce que je veux vraiment. :hello:

@ elfloflo Je suis désolé pour ce qui t'arrive. Je trouve qu'Audi se moque du monde. Ils ont mis trois mois à réagir pour un problème de vide-poches... qu'ils n'ont pas résolu ! Je pense qu'ils ne sont tout simplement pas à la hauteur de leur grille tarifaire... C'est pourquoi bien que cela fait trois fois qu'ils m'adressent leur enquête de satisfaction, je n'y ai toujours pas répondu : j'ai aussi peu de temps à leur dédier qu'eux-mêmes en ont envers moi. Quant à la 4L -et c'est la raison essentielle de ma réponse-, pour en avoir eu une (c'était même ma première voiture, achetée à l'époque 3000 francs avec 80.000 km au compteur, ayant fait du tout terrain avec, étant passé entre une voiture et un camion -ça raye grave-, je l'ai revendue un an plus tard 3250 francs), et bien je t'assure que s'il y avait eu un petit bruit, on ne l'aurait pas perçu : les bruits plus puissants rassuraient sur la vitalité de l'automobile. Tant qu'on entendait du bruit, c'est que ça marchait. Et c'était une voiture increvable. De beaux et très beaux souvenirs mêmes... Première voiture, premières virées et premiers émois très t'chauds... Je n'en dirai pas plus : l'époque était quand même très joyeuse. Depuis, la/les crise(s) est/sont passée(s) par là... Pour en revenir à ton problème, oui, fait du youtube, Et n'hésite pas à floader : ils ne comprennent que ça. Mais reste courtois. Dans la guerre de la com', les multinationales font feu de tout bois. :secret: Par contre, ne perds pas de vue : un bon vieux courrier recommandé AR avec la liste précise de tes doléances, un récapitulatif des interventions et de leur inutilité, et surtout de ton exigence (remplacement de la sellerie dans un délai -raisonnable- que tu établis. Disons trois semaines). Huit jours après cette date limite, tu envoies une mise en demeure en RAR avec référence à ce premier courrier en informant de ton projet de porter l'affaire au tribunal. Huit jours plus tard, tu présentes ton dossier au tribunal d'instance de ta commune (voir le for compétent). C'est gratuit et c'est efficace. Le recours à un avocat n'est pas obligatoire (contrairement au TGI). :epe: Seule limite : la valeur du litige ne doit pas dépasser un montant de 10.000 euros Pour le reste, si tu vois une vénérable 4L, sache qu'elle apprécie les sourires, la coquette... :tourne: :love: Allez, courage ! ;) :hello:

Tout à fait. J'ai lu quelque part (mais où?) qu'un pouce de plus sur les jantes (donc pneus plus larges), c'est un litre de carburant consommé en plus chaque centaine de km. Enfin, c'est l'idée générale... Il est donc cohérent de considérer que plus le diamètre de roue est large, plus l'indice de CO² est important et donc, plus la fiscalité est lourde... Pour en revenir à cette taxe verte qui finit, n'en doutons pas, dans le nettoyage de nos cours d'eau, dans l'entretien de nos forêts et dans la recherche scientifique, la TTS implique le paiement de 2200 euros... Peu importe qu'on roule peu ou prou. C'est le prix du "ticket d'entrée". Enfin, il paraît que les voitures électriques sont propres, notamment avec leur batteries au lithium, l'uranium des centrales nucléaires, et j'en passe... Et alors ? me direz-vous... Selon les accords de Kyoto, de mémoire, cette taxe verte est la mise en œuvre par l'administration française des achats/vente des droits de polluer : chacun est propriétaire d'une certaine quantité de droits à polluer. Celui qui dépasse cette quantité "achète" à celui qui ne l'a pas utilisée la quantité nécessaire de ces droits, couvrant son excédent de pollution. Pour donner une idée plus précise, il me semble que le tarif était de 26 euros la tonne de CO²... Dans cette logique, ma TTS ne pollue pas plus qu'un vélo. Merveilleux syllogisme des temps modernes. :mur: :hello:

Bonjour LastSigh, Ton expérience est assez étonnante. En effet, la documentation en ma possession (version électronique) mentionne ceci : Capacité du Lave-glaces et lave-phares : environ 4,0 litres... Lorsque tu dis que ton réservoir était vide, ce constat était-il le fruit d'un voyant qui s'allumait ou bien de la pompe qui tournait à vide ? Si c'est le voyant, il est probable que le dispositif de mesure soit déréglé. Si c'est la pompe qui tournait à vide, il va falloir que je vérifie cette information. ;) :hello:

C'est à ce genre de détail qu'on voit les vrais passionnés ! :marcelpoire: :hello:

Je ne pense pas que le scandale soit une solution. A part envenimer les rapports, ça porte rarement de beaux fruits. Je crois davantage qu'il convient de rester calme et faire montre de fermeté avec la concession. L'informer par la même occasion qu'un courrier RAR va leur être adressé et... le faire. Surtout, le faire. Même s'ils bricolent quelque chose pour l'éviter. La seule raison qui pourrait dispenser de rédiger ce courrier serait l'engagement immédiat et irrévocable par la concession de prendre une mesure radicale pour résoudre ton problème (ici aveu d'un défaut de fabrication pris totalement en charge par le remplacement de la pièce défectueuse, voire du siège entier). Le courrier RAR permet d'ouvrir et "fixer" un dossier. C'est l'établissement d'une date certaine avec une revendication bien définie. Si la concession ne prend pas la peine d'y répondre, elle se met de facto en défaut. Et ça, c'est tout bon pour le client, donc pour toi. Il serait bon que tu saches exactement ce qu'ils ont fait à chaque fois : une simple pulvérisation d'une huile siliconée ou bien resserrage d'une visserie, voire remplacement d'une pièce... Il est évident que si c'est à chaque fois le même remède qui est apporté, c'est de la moquerie ; ce n'est pas professionnel. :hello:

Je ne suis pas un pilote aguerri ni un expert d'aucune sorte en matière de conduite. Pourtant, j'ai la faiblesse de penser que la voiture n'ayant pas d'yeux pour "lire" la route, il m'arrive de trouver utile de rétrograder avec les palettes en entrée d'épingle pour avoir à disposition toute la cavalerie (les chevaux sont haut perchés : ils donnent toute leur mesure à partir de 5800 tr/min). Rétrograder au préalable me donne la sensation d'économiser ce laps de temps "très long" entre le moment où j'écrase le champignon et le moment où la puissance se manifeste : la boîte doit assimiler mon appel, rétrograder et envoyer les gaz. Encore une fois ce "temps très long" que j'évoque ici est en fait bien court pour une boîte automatique en mode automatique. Mais il est inexistant si l'on a pris auparavant le temps de rétrograder manuellement. Non, non, je ne crois pas que les palettes n'ont qu'une vocation ludique. Selon moi, il convient de ne pas confondre la vitesse extraordinaire que met la boîte pour changer de rapport et le temps de réaction pour interpréter les ordres transmis par la pédale accélérateur. Et puis, "dulcis in fundo", le sous-régime et le sur-régime reste totalement contrôlé et évité par la voiture. A ce niveau de supervision, la TT se révèle être une véritable Game Boy... ou PS4 pour être plus à la page :roi: :hello:

Merci Narcotic d'avoir relevé la coquille. Quand j'écris-là "mode Sport", c'est bien du mode Dynamique que je parle : le "mode sport avec le mode Drive et Sport" étant à l'évidence un non-sens. J'ai pris trop de G dans les boyaux de la cervelle lors de ma dernière arsouille... :mur: Je va ractifié c't'orreur ! :roi: :) :hello:

C'est là un sujet qui interpelle, tellement cette voiture est versatile. Alors, pour résumer mon utilisation : - En ville, ou en mode "relax", avec circulation bouchée, c'est mode Efficiency. Il m'arrive parfois de désactiver le start-and-stop si de trop nombreux arrêts très courts se succèdent ; et ce, afin de préserver le démarreur, la batterie et le moteur. Là, la boîte est bien sûr en mode Drive. - Toujours en circulation urbaine mais plus fluide, c'est le mode Confort qui est choisi. Je m'amuse alors entre les modes Drive et Sport de la boîte automatique. C'est très sympa et le confort est bien au rendez-vous. - Sur autoroute, c'est évidemment le mode Confort et la boîte toujours en mode automatique sur Drive, le Line Assist et le Side Assist qui sont activés. Conduite hyper relax, les kilomètres s'avalent à l'écoute d'une bonne petite zik, parfois d'Info Traffic quand le besoin se fait sentir, parfois encore avec le seul glissement de la caresse du vent sur la carrosserie... - Sur les petites routes de l'arrière-pays, comment ne pas succomber au mode Sport Dynamique ? Là encore, je joue entre les modes Drive et Sport. Toujours en mode automatique alors ? :nixweiss: Que nenni ! Les palettes, c'est génial pour : :secret: - faire du bruit dans les tunnels (je sais, ce n'est pas sérieux)... :nanana: - provoquer une montée d'adrénaline pour arsouiller en montagne et enchaîner les virolos souvent vicelards... même si la TTS a deux pattes de plus qu'une bécane ; mais quelles pattes et quelle patate ! Du bonheur pur jus... :race: Quant à la position des palettes, je trouve leur position très appropriée : en effet, quitte à pratiquement croiser les bras dans les épingles, je m'efforce à garder les mains rivées sur le volant ; grosso-modo entre 9h15 et 10h10, là où il y a un aplat dans l'intérieur du volant. Dans une telle position, les palettes sont toujours accessibles : il n'y a pas à penser une seule seconde. Et puis, quel plaisir de prévoir, juste avant l'attaque du virage, de rétrograder, sachant que l'électronique prévient de tout sur-régime... Ceux qui ont connu la danse du pied avec le talon-pointe apprécieront cette débauche de luxe, d'aisance, de sécurité, de fiabilité, d'accroche, de confort... et d'efficacité ! On se prendrait presque pour S. Loeb... J'ai dit "presque" ! :ripeer: En fait, c'est la versatilité du véhicule qui invite à découvrir de nouveaux usages. Cette voiture est magique : elle arrive à transmuter tout trajet -même rébarbatif- en moment privilégié. Que dire de plus ?... :hello:

Si l'on joue au jeu des sept erreurs, on peut voir que les commandes de condamnation des portes ne correspondent pas non plus à nos véhicules, au moins pour leur couleur et l'absence du voyant rouge séparant les deux boutons. D'autre part, un agrandissement de cette photo révèle sur le tableau de bord une date : le 3 mars 2014. C'est une date particulière. En effet, une rapide recherche montre que la TTS 8S a été présentée pour la première fois au Salon international de l'automobile de Genève 2014 pour une commercialisation en fin d'année. Or, ce salon s'est tenu du 6 au 16 mars 2014. Trop tard, me direz-vous ? Ce n'est pas certain. En effet, le trophée européen de la voiture de l'année a été décerné le 3 mars, la veille de l'ouverture aux journées de presse de ce salon. De là à conclure que c'est l'intérieur de la voiture qui a été présenté lors de cette cérémonie, c'est un pas qu'il est permis de tenter. Si par la suite, pour des questions budgétaires, un vulgaire plastique a remplacé le noble alu... vu mon vide-poches passoire... pffff.... La finance connaît des raisons que la raison ignore. Au sujet du vide-poches, justement ! Encore un grand, grand, grand merci à toi Erty, à la peine que tu t'es donnée à faire cette photo. J'ai calqué ton rangement et oh miracle ! Ça fonctionne :icon29: Je suis donc réconcilié avec ce néo vide-poches : il a vidé la boîte à gants !... :icon41: Il reste à Audi la charge de revoir sa communication. Là, ce n'est plus mon soucis. Je n'ai plus de plaisir gâché : je baisse les armes. Au diable les querelles, foin de batailles, à moi virailles et ripaille ! :drive: :P Longue vie à ce fofo. :hello:

Merci Rammst3in pour ta réponse. Tout ce que tu dis est tristement vrai. En me retournant en arrière (belle tautologie), lorsque j'avais signé le bon de commande chez Mercedes, j'avais demandé la couleur "blanc glacier". Quelques 10 jours plus tard, le concessionnaire me rappelle pour me demander de signer un nouveau bon de commande au principe que le code couleur avait changé. J'ai obtempéré. A l'arrivée, j'ai eu une voiture blanc calcique (c'est-à-dire blanc sale) et non pas blanc éclatant comme j'ai toujours aimé. Mon expérience chez Honda n'est pas meilleure : quand j'ai commandé mon CRV, j'ai demandé qu'il soit équipé des sabots de protection à l'avant et à l'arrière. Puisqu'il y avait sur internet des doutes quant au matériau utilisé, j'ai appelé l'importateur qui m'a confirmé que ces sabots étaient bien en métal, comme dans l'ancienne version. A l'arrivée, c'était du plastique (assez bas de gamme d'ailleurs). Maintenant, j'ai cette expérience avec Audi... Que penser ? Que je ne comprends rien ? Que je suis malchanceux ou que les usines et leurs concessionnaires sont toujours à la limite de la légalité ?... Ne rien faire, se résigner et subir : est-ce une solution ?... Il n'y a pas de véritable stress de ma part : j'aime beaucoup ma voiture. Je la trouve même formidable. Ces courriers que je rédigerais le cas échéant moi-même ne représenteraient pas une grande contrainte. Le coût d'une RAR est dérisoire. Le tribunal d'instance est gratuit (le recours à un avocat n'est pas nécessaire)... Cependant, les quelques réponses qui me sont parvenues ici (merci au passage à Erty, max71 et Nawaki) montrent que la voiture qui m'a été livrée n'a rien d'exceptionnel, ne comporte pas de défaut de fabrication à ce sujet. Peut-être devrais-je, à l'instar d'Erty, forcer un bon peu pour tenter de glisser la pochette dans cet emplacement, ce qui libèrerait la boîte à gants... Si je trouve l'utilité de ce "machin" (comme disait De Gaulle en parlant de l'ONU), je serai heureux. Je vais réfléchir un peu. Par contre, l'utilité des filets dans le dos aux vues du peu de place disponible est bien réelle : c'est parce qu'il y a peu de possibilités de rangement dans le véhicule qu'il faut utiliser tous les coins et recoins. Et puis un filet, ça ne prend pas de place et ça retient avantageusement un accessoire, un bouquin ou un petit objet qui se baladerait s'il était posé librement sur le siège arrière... Là où ça craint un peu, c'est la taille du filet de rangement au pied du passager. Il faut le voir pour le croire... :icon41: D'un autre côté, ces détails participent au charme de la voiture : on est dans le domaine du plaisir, pas de l'utilitaire. Ce petit bout de filet est adorable par sa taille ridicule : c'est du symbolisme pur et dur ! Avant de passer commande chez Audi, j'hésitais avec cette Morgan J'ai choisi Audi par paresse et pour sa versatilité... :hello:

Tu aurais raison sur le fond RAmmst3in s'il n'y avait pas cela : le concessionnaire lui-même est mécontent du dédain qu'a témoigné Roissy dans cette affaire. La première réponse est revenue après des semaines de silence malgré des relances régulières (j'ai la copie des courriels) j'ai personnellement du mal à comprendre comment se fait-il que la désignation est identique pour deux équipements bien différents. Un vide-poches ne sert-il pas à y placer de menus objets ? Que faire de ce rail à l'utilité introuvable ? Pourquoi Audi ne prend-il pas la peine de m'envoyer une "bafouille" où il affirme que cette option est ainsi faite et m'indique l'usage prévu pour cet espèce de rail ? Pourquoi cette description n'est-elle toujours pas mise à jour dans le configurateur ? Doit-on comprendre qu'il y a une volonté libérée de tromper le chaland ? Et puis, en bon administré, l'action judiciaire va commencer par une première lettre RAR, suivie d'une deuxième servant de mise en demeure. En l'absence d'une réaction adéquate, il y aura enfin un dossier constitué auprès du Tribunal d'Instance dont la fonction première est de régler ces petits litiges, notamment les livraisons non conformes dont le dommage se situe entre 4000 et 10000 euros (de mémoire). L'option ne coûte que 210 euros mais le préjudice peut être évalué de façon bien supérieure. En effet, dans ma commande, j'ai compensé l’exiguïté du véhicule par l'exploitation maximale de tous les endroits disponibles. Ce rail constituant un gâchis de place, il est recevable de penser que je me serais tourné vers un autre véhicule. Bref, c'est un élément constitutif typique de "tromperie sur la marchandise". Audi en est conscient et oppose une surdité assez décevante. Mon concessionnaire d'une gentillesse extraordinaire en est la première victime... Il serait bon que le constructeur soit au minimum plus précis dans la description de son matériel. On a les cotes du véhicule au millimètre et on a un détail erroné des options proposées. :hello:

On peut tenter un peu tout. Pour ma part, j'avoue avoir rencontré un certain autisme chez Audi, et c'est fâcheux. Voilà le problème : lorsque j'ai commandé ma voiture, j'ai pris le pack rangement au prix de 210 Euros. Celui-ci est défini de la manière suivante (tel qu'il ressort du logiciel de la concession Audi) : Or, à la livraison, voici ce que j'ai reçu : Siège passager. On voit ici la trappe qui referme le vide-poches. Siège conducteur. Le vide-poches n'a pas de trappe et se résume à ce rail évidé : On peut y voir un clapet sous le siège passager qui ferme un petit rangement où sont stockés les gilets de sécurité et, sous le siège conducteur, seulement un rail totalement inutilisable. On a bien essayé avec le concessionnaire d'y glisser le carnet de bord, le carnet d'entretien : que nenni ! Rien n'y rentre... Je considère que ceci est un défaut, ne correspond pas à ce que j'ai commandé ni à la description qui est faite de cette option. Lors de la livraison, le concessionnaire a relevé avec moi ce défaut et a envoyé immédiatement un courriel au chef de Produit à Roissy. Malgré de nombreuses sollicitations, pas de réponse d'Audi. Un vague employé du marketing m'a un jour téléphoné pour me dire qu'après renseignements pris en Allemagne, il n'y a aucun défaut mais s'est refusé de me le confirmer par écrit... Quelqu'un a-t-il pris cette option appelée "Pack Rangement" ? A-t-il eu la même expérience ? Bref, avant d'entreprendre une action judiciaire, j'aurais vraiment besoin de savoir ce qu'il en est. Aujourd'hui encore, sur le site Audi.fr, cette option est décrite de la manière suivante : "Filet de rangement au niveau des pieds côté passager avant et au dos des sièges avant et vide-poches sous les sièges avant" ; or, un rail évidé ne constitue évidemment pas un vide-poches. A mon sens, il y a tromperie. Merci pour l'aide ou les renseignements que vous pourrez m'apporter sur cette option. :hello: PS : Je ne sais pas si ce fil de discussion est approprié à ce sujet mais bref, on pourra toujours demander au modérateur de déplacer ce sujet (ou bien je le recopie sur un nouveau fil)...

Une petite pensée pour celui qui a écrit ces mots... ... et ce sourire : Au moment où j'écris ces mots, le temps qui te sépare de ta belle est (peu ou prou) de : - 68 jours soit - 1.632 heures soit - 97.920 minutes soit encore - 5.875.200 secondes... Mais il est inutile de compter car... quand on aime, on ne compte pas ! :content: Allez, courage et... vivement tes photos et ton CR, Air Jordan !... :hello: