glader

Bon, j’ai voulu charger une version à jour de vcds, ce qui n’a pas marché et ça a fait planté mon logiciel vagcom… donc je suis maintenant aveugle pour interroger le calculateur… j’ai observé le calculateur : je ne vois rien de grillé ou de point chaud, pas d’oxydation ou autre…. Je reviens sur mes fusibles non alimentés : en forçant le relais de pompe à essence, le fusible de pompe à essence ainsi que les 3 fusibles 29 32 et 34 sont alimentés ! j’observe aussi que quand je lance le demarreur, le relais de pompe à essence se colle. J’ai à nouveau vérifié que le 12 v arrivait à la broche 4 fils de la pompe et le 12v arrive bien…. En alimentant en direct la pompe sur les 2 plus gros fils de la broche (qui correspondent au 12v trouvé) : pas de réaction de la pompe… Pouvez-vous me confirmer le brochage de la pompe et si je peux la réanimer sans démontage ? (J’ai deja tapé dessus, mais j’ai pas tenté une inversion de polarité…) Ci-dessous la photo du 12v trouvé

Merci pour ces réponses. lorsque le demarreur tourne, j’ai mon aiguille de compte tour qui augmente… c’est pas le capteur pmh qui donne l’info ?

J’ai regardé au niveau de l’ecu: j’ai du 12v sur le gros fil du connecteur en haut de la photo (coté batterie), et 0v sur le gros fil (position 1) du connecteur du bas (côté aile conducteur). est-ce normal ? ou dois-je regarder du côté du contacteur neiman ??

Je viens de verifier les faisceaux, je n’ai rien trouvé d’anormal. Je n’ai pas d’alimentation sur les fusibles 29 et 32, et j’ai 1,67 V sur le 34. Rien sur le fusible de la pompe à essence. Les relais 372 de la pompe est ok, ainsi que le 373 et le fusible de la boite à ecu. Pas d’humidité ou d’oxydation dans ce boitier, les connecteurs et contact sont comme neuf… j’ai refait la masse qui vient du - de la batterie au cas où, mais rien a changé…

Salut à tous, Ma rs4 ne démarre plus… le démarreur tourne et c’est un peu près tout. La pompe à essence ne tourne pas (pas d’alimentation de la pompe, ni du relais). Même en forcant le relais, la pompe ne s’enclenche pas. Il y a un mois environ, j’ai eu les mêmes symptomes, mais en changeant le relais (392) tout était rentré dans l’ordre. pas de fusible de grillé, la clé immotronic s’éteint bien apres qq secondes, les autres clés de contact ne donnent rien non plus, mais j’ai maintenant toute une liste de défaut au vagcom…. une idée avant d’aller chez Audi et me faire ratisser ?? Svp

bon, pièce reçue, montage de l'embrayage d'occaz, test quand tout est encore accessible, il claque bien et entraîne l'arbre du compresseur, qui ne présente pas de point dur ou de bruit étrange... Je remonte le tout. Démarrage du V6 en mode éco. Pas de bruit suspect. Enclenchement de la clim : le compresseur se met en route, je le vois tourner, c'est super, je suis content mais pas de froid ! Je décide d'aller faire un tour avec, toujours pas de froid et quand je suis sur le point de rentrer, fumée sous le capot !!!!!!!! Le compresseur est bloqué ! La courroie patine sur la poulie..... Je suis dégouté... alors y avait-il déjà ce problème avant et c'est ça qui a fait claqué mon embrayage ? Plus de gaz/huile dans le circuit ? mais alors la clim n'aurait pas dû se mettre en route (sauf si le pressostat à un problème) en tout cas aucun défaut au VAG-com.... Je rappelle le kilométrage de la rs : 260 000

Merci pour le tuyau! Le visco est démonté et l'embrayage aussi, seulement mauvaise nouvelle, ce n'est pas le fusible thermique de la bobine qui est grillé... Donc je suis bon pour un nouvelle embrayage complet, et même le compresseur entier, vu qu'en occasion, ce n'est pas détaillé. J'ai trouvé mon bonheur sur eBay.de. En attente de livraison

Démontage en cours, seulement je n'arrive pour le moment pas à démonter le viscocoupleur... Quelqu'un peut me confirmer le sens du dévissage ? C'est un pas inversé, n'est-ce pas ? Donc je dévisse en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre ?? Merci

Bonjour, Voilà ça fait 2 semaines que je n'ai plus de froid. Avant, aucun problème. Au vagcom, aucun défaut. Par contre pas de clac de démarrage du compresseur, et pourtant le VAGcom m'indique bien que le compresseur devrait tourner, et evidemment s'arrêter quand je mets sur off ou econ. J'ai donc vérifier le monofil vert dans le compartiment moteur venant du calculateur et il est bien à +12V quand j'active la clim, et retombe à 0 clim éteinte. J'ai alimenté en direct le compresseur du + de la batterie, et pas de clac. Et résistance infinie sur le fil qui va vers le compresseur au - de la batterie... J'en conclue que l'embrayage est mort.... Vu l'encombrement du moteur, je n'ai pas pu tester la continuité du fil allant vers le compresseur.... Mon raisonnement est-il juste ? Avez-vous déjà changé cet embrayage electromagnétique ? Peut-on utiliser la position de maintenance pour le faire (avancer la face avant) ? où faut-il enlever la face ? Pour info chez audi, le compresseur avec son embrayage coûte moins cher que l'embrayage seul (600 contre 750 HT environ....). J'ai jamais encore déposé le PC et encore moins la face avant... je sens que je vais rire....

Bonjour, Voilà, ça fait 1 an que j'ai aquis ma rs4 b5 2001. Que du bonheur. Elle a le volant multifonctions et ca doit être tout comme option... 265 000 km au compteur mais tourne comme au premier jour.