Appocalypse54

De toute façon j'ai déjà commandé la l'unité comlète et reçu. Mais avant de me lancer je voulais être sur d'avoir tout les paramètres et connaître tout les problèmes que je pourrais rencontrer lors du démontage et remontage et aussi après remontage. A savoir s'il y a des précautions à prendre avant de redémarrer le moteur ou redémarrer la clim. Je pense que je vais perdre du liquide de refroidissement donc prévoir un bidon par exemple... Tu vois ce genre de détails auquels on ne pense pas forcément mais qui peut vous pourrir la journée. D'autant que je vais surement devoir le faire un dimanche donc pas de magasins ouverts si je viens à ne pas avoir pensé à tout! Donc voilà je voulais tout les paramètres pour ne pas faire de connerie et devoir aller chez Audi qui vont non seulement me faire la moral, mais en plus me prendre un bras pour me résoudre le problème! Si une question importante car je n'ai jamais eu l'occasion d'en enlever et donc je ne sais pas comment retirer un colier de serrage d'origine...comment on fait quand on à pas l'appareil prévu à cette effet? C'est quoi la technique pour l'enlever sans percer la durite? J'aimerais le faire dimanche prochain alors je pouvais avoir toutes les réponse avant se serait juste parfait!! :jap:

Merci pour vos réponses. Une vidéo...je veux bien moi mais j'ai déjà du mal à mettre une photo à cause de la limite de taille des fichiers joignable. Je vais essayer quand même en règlant la résolution au mini! Sinon c'est facile à démonter pour voir ce qui cloche?

Pas de réponse? Je vais en profiter pour poser une autre question... pout-on changer les colliers de serrage avec des colliers à vis?

Salut à tous! J'ai encore besoin d'aide... :icon_confused: La boîte à gants de l'A6 C6 de 2004. Quand on appuis sur le bouton pour l'ouvrir, la porte ne devrait-elle pas s'ouvrir doucement car la mienne tombe d'un coup? quelqu'un aurait-il un tuto pour changer les verins si bien sur la porte n'est pas sencé s'ouvrir en tombant. J'ai un peu peur qu'un jour ma femme se la prenne sur les tibias!! Merci d'avance pour vos réponses!

Mais il y a un truc que je pige pas. Tu dis qu'il fallait remonter la tige à l'identique et que ça peut causer des dommages au turbo...À moins que se ne sois â l'actuateur. et après que le turbo ne risque rien et qu'il peut durée 50 ans car il n'est pas solliciter?? Je ne comprends plus là??? Parce que si c'est juste une histoire de programmation, Audi va me le faire d'autant plus que la pièce viens de chez eux. Pas celui ou je vais aller mais commandé chez un garage Audi.

Donc l'actuateur et le turbo compresseur ne sont pas lié par la programmation ? Ce que je veux dire c'est, peut on commander un actuateur déjà programmé ou doit il être programmé sur le turbo compresseur ? Oui jj'en pose des questions mais c'est pour mon instruction et aussi pour m'endormir moins bête! ;-)

J'aimerais bien en savoir autant...mais j'apprends grâce à ce forum. Merci pour tes réponses car c'est bien plus claire maintenant. Petite question juste au cas où... Quand on achète un turbo neuf, donc turbo compresseur avec l'actuateur, la programmation est nécessaire où il est déjà paramètre et il ne reste qu'à le poser?

Le vag com fera la différence entre une tige défectueuse et l'actuateur non programmé ? Bon je fais un diag ce soir après le boulot et je vous tiens au courant car je ne sais pas si je saurais l'interpréter?

Se n'est pas non plus celle que je préfère mais celle-ci me plaise bien et oui c'est une affaire de goût de toute façon. mais une rénovation serait pas mal quand même.

Je demandais ça pour ne pas qui me le programme alors qu'il n'est pas à la bonne place. Sachant qu'il ne peut être programmé qu'une seule foi, autant que se soit bien fait la première foi! Si je ne leur dit pas et qu'il me le programme alors qu'il est à la mauvaise place...? Donc je vais tester le vag com demain. Comment je sais si la tige du turbo ne présente pas d'anomalie?

Ok donc je ne touche à rien si j'ai bien compris. Par contre il faut que je leur précise que l'actuateur n'est pas à la bonne place ou il vont le vérifier quoi qu'il en soit? En tout cas pas de fumée blanche pour l'instant..enfin la dernière foi que j'y ai touché. Et pour le diag de la tige du turbo, comment je sais qu'elle est bonne. Car je viens de recevoir le vag com avec vcsd et je ne sais pas comment cela se li? Merci pour toutes vos réponses les gars. Merci helioman! :marcelpoire:

Non se n'ai pas moi...les inserts sont bien fait mais si on regarde la console centrale de plus près...beaucoup plus près, on voit bien qu'elle n'a pas été démontée. Je suis un peu perfectionniste donc.. Mais faut vraiment regarder de près pour voir les défauts!

C'est possible de le le vérifier au vag com avant de l'emmener chez Audi histoire qu'il me baratine pas. Si oui comment je fais que dois je regarder dans le diag? Que doit il y avoir d'écrit si le turbo est bon? Dans ce cas vaut mieux que je remette l'actuateur au bon emplacement. Je pense que je devrais pouvoir le mettre à l'endroit exact d'après les photos que j'ai prise avant de le démonter. Il a déjà roulé sans etre au bon endroit mais si il n'a pas...par miracle, détérioré le turbo, au moins il ne risque plus de le détérioré? Je ne roule plus avec de toute façon mais faudra quand même l'emmener chez Audi donc même si c'est pas loin au moins pendant se trajet il ne riquera rien.

Bonjour à tous, J'ai moi aussi le soucis de la clim qui chauffe. J'ai suivi le tuto pour nettoyer la partie du dessus. Ce qui était assez simple en faite.. d'ailleurs merci pour le tuto car cela à résolu mon problème...mais pendant 2 jours seulement! :pleure2: Alors je me suis dis que le problème vient de là mais qu'un nettoyage n'est pas suffisant..ou alors je l'ai mal fais mais je ne pense pas. Du coup j'ai commandé l'unité de valve complète et je voulais savoir si il y avait un tuto pour expliquer en détail et avec des image de préférence, pour le changer? Et puis-je le faire moi même ou y a t'il des réglages que seul Audi peux faire? Je demande ça car je me suis fais avoir avec l'actuateur de turbo. Y a t'il des précautions particulières à prendre avant ou après l'intervention? Merci d'avance pour vos réponses. tite photo de la pièce en question pour être bien sur qu'on parle de la même chose... ...Bon bah pas de photo car il ne veux pas la prendre. :mur:

Merci pour vos réponse. Oui effectivement pris rdv chez Audi en expliquant la situation par à port au vendeur qui m'a vendu la voiture et qui m'a dis que je pouvais le faire moi même sans problème. Je vais laisser les insultes de coté car cela ne va pas résoudre mon problème. :madgo: Le gars m'as dis qu'il allait me diagnostiqué et me la programmer si l'actuateur est encore bon mais qu'il ne peu pas le garantir. J'ai un peu peur qu'il me fasse changer le turbo car il m'a aussi dit que cela pouvais avoir bousillé le turbocompresseur? Quelqu'un peu me confirmer. Je vais essayé d'aller voir un programeur. Je suis de Nancy. Si vous avez une bonne adresse..je prends. Je précise que l'actuateur est neuf...enfin logique puisqu'il parait qu'on ne peu le programmé qu'une seul foi. Par contre je n'ai pas pris les mesure, mais je ne savais pas vu que mon abr...de vendeur ne m'as pas dit que c'était si important. D'ailleur sachant tout ça maintenant je n'y airais pas touché!!! :mur: Qu'elle seront les conséquence?

Merci à tous pour votre accueil...et vos conseils précieux. Oui je vais m'occuper de ce turbo très vite! J'ai rdv le 2 septembre chez Audi. Ils ont du taf en ce moment avec les vacances! :icon9: Les jantes j'aime bien celle-ci justement. Cela me fait penser à l'A8! :icon6: La console oui c'est du collage. et c'est quand même mieux que le ronce de noyer!

Merci! Absolument mais il y tellement de choses que j'aimerais refaire dessus et quelques petites chose que je dois faire en urgence. Mais c'est toujours une question de moyens.. Là j'ai un soucis avec le turbo car j'ai bêtement changé l'actuateur sans savoir que la pièce devait être programmé... :pleure2: Mais oui je vais changer la calandre mais comme le par-choc est un peu cassé, autant faire les 2. Après quelque traveaux de carrosserie. Changer les jantes ou les faire restaurer. Mettre à jour le MMI. Dès que j'ai trouvé comment changer les boutons "start engin" et "stop engin" je le fais aussi. Surement la rabbaisser un peu. Voilà voila... c'est l'essenciel de ce que j'ai prévu. Du moins les premier trucs à faire.

Merci pour ta réponse même si elle me fait peur.. Ho merde! Le problème c'est que je n'ai plus l'ancien et mon garagiste qui n'est que le garage qui me l'a vendu, "petit garage", est à 400 bornes!! Et il n'y a que Audi qui peux le programmer? Il ne vont pas me faire le coup du "il faut changer le turbo? C'est long comme opération et combien ça va me coûter la programation? La pièce je l'ai changé car le garage qui me l'a vendu avait commandé la pièce suite à un diag chez audi justement. La voiture fonctionnais bien oui certe, mais il y avait du jeux à l'accélération. Parfois la voiture ne partait pas tout de suite. Je devais relâcher l'accélérateur et appuyer de nouveau pour qu'elle parte. Donc bêtement j'ai pensé que cela était lié. Et comme il m'a dit que c'était facile à changer..ce qui est pas faut, mais à juste oublié de me préciser que le réglage était fastidieux. Il m'avait dit de le régler en desserant les vis et de tester jusqu'à ce que ça fonctionne normalement. On peux pas le programmer avec le vag com? Merci pour tes réponses!

Voilà normalement elles devraient être visible maintenant! :icon_smile:

Bonjour..ou bonsoir pour ceux qui liront se poste dès qu'il sera visible en ligne. J'ai un petit...gros soucis de turbo. Je m'explique: J'ai changer une pièce "tubulure" je crois qui devait être changé d'après le garage qui m'a vendu la voiture. information qu'il tenait de chez Audi. Il avait donc commandé la pièce ett me l'a donc envoyé. Oui son garage est à 400 km donc j'ai décidé de le faire moi même puisque c'est pas compliqué à poser et déposer ou plutôt dans l'autre sens. Même pour moi qui ne connais pas grand chose à par remettre du liquide refroidissement et lave glace. Donc j'ai démonté la pièce et remonté la nouvelle. Avant je n'avais pas trop problème mais maintenant c'est une catastrophe. Je n'ai plus du tout de turbo et quand j'accélère, à un certain stade, j'ai le voyant du "témoin de préchauffage qui clignotte. Celui-ci disparait dès que je coupe le contact et le rallume. Mais dès que j'appuis un peu trop il se remet à clignoter et l'avoiture n'accélère plus. Mon vendeur m'avait dit qu'il fallait le régler une foi remonté. Quelqu'un à une idée de ce que cela peut-être et m'aider à resoudre se problème sans y laisser un bras. Je précis q'avant de changer la pièce, tout fonctionnait. Il me semble que ce n'était qu'une histoire de code erreur. En tout cas j'ai une pièce neuve, normalement cela devrait être mieux? Des photos de la pièce en question... J'espère que quelqu'un..une âme charitable pourrais me dire comment résoudre se mistère problématique. D'avance, merci pour vos réponses.

Merciiii!!! Comment ça les photos ne sont pas visible? Merci!!! Comment ça les photos ne sont pas visible?

Bonjour à tout les forumistes passionnés, Nouveau depuis peu sur le site je viens vous présenter mon nouveau joué. Tout d'abors un grand merci à SamZ-69 grace à qui je peu enfin faire cette présentation et d'autres trucs pour lesquelles il m'a été d'un grand secours! :jap: Depuis longtemps j'en révais et me voici enfin propriétaire d'une Audi A6 C6 3.0l tdi Quattro de 225ch 180000km au Comteur et beaucoup de petite choses à refaire mais rien de méchant. Intérieur cuir beige et pleins pleins d'option. Bon en même temps j'avais une Renault Scenic 1 phase 2 avant donc pas vraiment comparable. Je ne connais pas encore toutes les options mais il y en à beaucoup. Je pense que quelque photos seront plus parlante alors je vous laisse admirer mon "précieux" :D J'espère qu'elle vous plaît.. En tout cas moi oui!! Si vous avez des questions, n'hésitez pas surtout. :icon_wink: