JP78

Ben c'est-à-dire que là, je crois qu'on est dans le forum des A4... :nixweiss: Sur ma A4, les symptômes que tu décris existent sans doute, mais ça ne m'a jamais gêné. Quand je passe une vitesse à l'arrêt, j'appuie sur le frein en même temps donc s'il y a un à-coup, il est assez imperceptible. Par ailleurs, si je dois attendre une fraction de seconde (ou même une seconde) pour que ça passe en douceur, je pense que je le fais inconsciemment, donc je n'y ai pas prêté attention. Après, ça dépend de la "violence" des à-coups, car, comme aurait dit Coluche, est-ce que tu ne chipotes pas un peu ? En même temps, c'est bien d'être perfectionniste, au moins tu es attentif et tu sauras anticiper les moindres signes de faiblesse de ta belle... B)

Si tu as déjà fait cette maudite vidange, ça m'intéresse car après avoir lu ou entendu diverses mises en garde je n'ose pas trop m'y aventurer... Faut-il vraiment un outil particulier ou peut-on s'en sortir avec une seringue ou un tuyau souple par gravité ??? :reflexion: Sinon pour la BVA je suis de ton avis, pour ma part j'ai été conquis après avoir fait un roadtrip aux USA à la fin des seventies... Donc repasser d'un gros monospace Chrysler à un franchouillard à BVM, ça me fait un peu mal au cœur, on verra si je m'y re-habitue (mais pour mes sportives et mes anciennes, je suis resté fidèle à la BVM !)

Bonjour, Je suis à peu près dans la même situation (A4 1.8T cab de 2004) et j'ai noté aussi ces bonnes adresses. (d'ailleurs pour répondre à Yannos je viens de renoncer à la BVA pour renouveler mon monospace familial : ce sera un souci de moins !) Dans mon cas, tout marche bien, sauf la marche arrière qui "bogue" de temps en temps, le voyant reste allumé puis s'éteint au bout d'un certain temps. Pour repasser la MAR, il faut juste repasser en P puis en R et ça marche. En pratique ces pannes sont dues à des encrassements ou usure des éléments électro-mécaniques internes, si on rénove le boîtier de commande existant il n'y a pas de raison qu'il y ait des incompatibilités électroniques au moment du rebranchement puisque l'électronique ne change pas. J'aurais bien fait la dépose moi-même (pas très compliqué) mais le souci est la vidange, ou plutôt le remplissage de la BVA : il faut un outil spécial et bien connaître la procédure. Ceux que j'ai vu faire sur le net ont choisi de faire transporter leur auto sur plateau pour remplir la BVA chez Audi après la réparation : c'est une solution. L'autre solution est de demander à Audi de changer le boîtier, qui coûte environ 1500 euros + environ 3h main d'oeuvre (330 euros ici) : ok mais c'est beaucoup plus cher... Un compromis serait de trouver un garage Audi qui accepte de déposer le boîtier et de l'envoyer en révision. Mais en région parisienne je ne pense pas qu'ils acceptent, ne serait-ce que pour éviter d'avoir une place occupée pendant 2 semaines... Et pour mémoire, une autre solution moins orthodoxe est de vidanger et de "rincer" la boîte avec par exemple du white spirit, en la re-vidangeant bien. Il semble que ça marche assez souvent, ça dépend des cas. Mais perso je me heurte aussi là au problème de la vidange. Donc mon objectif pour le moment est d'aller faire le tour des garages Audi ou VAG (quand j'aurai un peu de temps) pour voir si l'un d'eux accepte de faire une simple révision du boîtier... Si quelqu'un en connaît un je suis preneur...

Pour la sonde amont j'ai pris : DELPHI ES1101412B1 (140 euros TTC) avec un gros connecteur ovale à 6 broches. Au départ j'avais commandé sans trop faire attention (sans doute parce qu'elle était moins chère !) la NGK 7949, qui est une sonde aval (88 euros) et que j'ai rendue ensuite. Elle a un connecteur plat à 4 broches.

Pour la pollution, j'ai eu : 16804 , c'est la même chose : 16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold Normalement tu dois avoir le voyant moteur qui s'alllume ? Le capteur de contrôle à la sortie du cata a détecté un taux de pollution anormal, donc : - soit c'est le capteur en amont qui déconne (oxygen sensor) et envoie une mauvaise info au calculateur, - soit le cata est HS (normalement non car le cata se dégrade surtout quand on roule longtemps avec le capteur HS, et justement ce voyant d'alerte évite cette situation) - soit c'est le capteur de contrôle en aval qui déconne (auquel ça marche bien c'est juste une fausse alarme) - soit une fuite dans la pipe d'admission, mais c'est moins probable (une pipe qui fuit spontanément, j'ai jamais vu ça...) ou si c'est dans la pipe d'échappement, pas besoin de voyant pour s'en apercevoir... Possible Causes Leakage in Intake and/or Exhaust System Catalyst faulty Oxygen Sensor(s) faulty Oxygen Sensor(s) Control faulty Possible Solutions Check Intake and Exhaust System for Leaks Check Catalyst Check Oxygen Sensor(s) Check Oxygen Sensor(s) ControlPerform Oxygen Sensor(s) Aging Check Special Notes For 1.8T's experiencing this fault code, this thread may be useful: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?663057 Pour mon contrôleur de BVA, ma question est juste de savoir comment on le dépose pour pouvoir l'envoyer en réparation, il est à l'arrière de la BVA, donc accessible, mais il y a peut-être des astuces à savoir avant de le faire (par exemple je ne sais même pas si il faut vidanger avant ou pas) et dans ma super grosse RTA Haynes que j'ai achetée exprès, ils se contentent de dire "adressez-vous à un spécialiste" !!! :icon_confused: C'est justement pour ne pas aller voir un spécialiste qu'on paye pour ce bouquin !... :mur:

Suite et fin de l'histoire ! J'ai acheté sur ebaille un lecteur de code VAG pour 24 euros port compris. Ce petit lecteur OBD permet de lire tous les codes défauts enregistrés (ensuite on trouve facilement l'explication de chaque code dans la notice ou à défaut sur le net, où on trouve en plus souvent des explications sur les remèdes). Ensuite cet outil magique permet de les effacer ! J'ai donc découvert quelques défauts cachés mais apparemment anodins, et vu ceux que je connais : pb de passage de marche arrière sur la multitronic, et celui du catalyseur. Une fois effacé, ce défaut n'est pas revenu, ce qui prouve que la pièce défectueuse était bien la sonde lambda en amont du catalyseur, celle qui pilote la richesse du mélange. Et donc que le catalyseur et la sonde de contrôle en aval sont encore bons. Voili voilou, reste à repasser le CT pour valider tout ça. Pour info, mes autres soucis sont réglés : train avant changé, parallélisme refait, un cardan dont le soufflet était ouvert échangé en échange standard (pour 100 euros chez Oscar, ça vaut pas le coup de changer juste le soufflet !), phare réparé (le dispositif de réglage en hauteur était HS suite à un choc, j'ai pu le réparer sans ouvrir le phare), boîte à gant réparée avec l'aide du post du forum, filtres, etc. Reste le module de commande de la BVA qui bagotte sur la marche arrière, j'ai la solution mais pas encore mise en oeuvre (réparation du boîtier de commande à faire chez chez un spécialiste). D'ailleurs à ce sujet j'ai mis une question dans le post sur les BVA pour savoir comment déposer ce boîtier, et aucune réponse, ni à moi ni à d'autres ! je trouve que le forum est moyennement dynamique, n'y a-t-il personne qui bricole sa voiture par ici ? A+

Bonjour Nona657, Sans être spécialiste des Audi, je peux néanmoins dire qu'un recours légal dans cette situation n'est pas envisageable : il ne peut donc y avoir qu'un accord amiable, c'est donc difficile de prédire la suite, mais qui ne demande rien n'a rien comme disait ma grand-mère Ensuite, ça dépendra du bon vouloir du concessionnaire et du constructeur, souvent ce genre de discussion peut se terminer avec une remise. Et ça dépendra bien sûr de la bonne volonté du garagiste, du fait que tu sois "bon client" ou pas (entretien régulier chez eux et pas chez Midas, futur acheteur d'une auto neuve...), de la tête du client (plutôt costard que vieux jean...), du montant et de la nature des travaux (répartition entre main d'oeuvre et pièces ?), de l'âge de l'auto (2003 : comme la mienne, c'est pas le top pour négocier chez Audi...) et du nombre de Km faits et de l'entretien depuis la réparation, si il est le seul ou pas dans la région à pouvoir le faire (concurrence ?)... Si ses équipes sont débordées, il aura du mal à faire une remise sur la main d'oeuvre, car ce sera un manque à gagner net pour lui. Si un gars n'a pas grand-chose à faire, il ne perdra rien à le faire travailler pour toi. Sur les pièces, il a dans tous les cas une marge. La réparation consistait en quoi au juste ? Regarde aussi si ce ne serait pas moins cher ailleurs, avec un taux hraire moindre et des pièces achetées avec remise ou d'occasion.

Oui bien sûr, au temps pour moi, c'est bien une multitronic. Bon j'ai changé la sonde la semaine dernière (pas de difficulté particulière). Le souci est que le voyant d'anomalie (sonde après le catalyseur) reste allumé : il faut probablement effacer l'erreur dans le calculateur. En dehors de repasser au banc chez Audi, existe-t-il un moyen simple d'effacer ce genre d'erreur ? Une autre possibilité serait que le catalyseur soit HS, je verrai ça au conrôle technique. Mais avant je dois changer ce WE les rotules du train avant...

Eh bien non, ce n'est pas la lumière, elle n'est pas dans la porte... J'en ai déduit que ce devait être la fermeture du verrou, je ne vois que ça ? Et je ne l'ai pas remis vu que ce n'est pas indispensable et que d'autre part c'est assez galère à rebrancher (les fils étaient arrachés et ne dépassaient pas de la porte). En conclusion, une porte de plus réparée avec cette méthode :smoke: . J'ai mis de la graisse au silicone dans le vérin, elle a l'avantage de sécher moins vite que la graisse ordinaire.

Bon, pas beaucoup de réactions à mes questions... :sic: J'ai enfin trouvé un manuel technique (celui de Haynes owner's workshop manual, en anglais, Audi A4 2001-2004) Il a le mérite d'exister, mais n'est pas hyper clair (photos toutes petites et en noir et blanc), et pour la BVA, il n'y a rien sur sa réparation, il faut s'adresser à un spécialiste, qu'ils disent... Il existe des réparateurs des ECU de BVA qui proposent un échange standard avec garantie, et même un british fait une modif qui est supposée rendre ce boîtier plus fiable. Donc en résumé, quelqu'un pourrait-il m'indiquer où se trouve ce fameux boîtier de commande qui tombe souvent en panne ??? :icon_confused: Y accède-t-on par l'intérieur, sous le levier de vitesses comme c'est souvent le cas, ou bien par dessous ?... Merci par avance de vos conseils, JP

OK C'est un cabriolet non quattro. J'ai commandé l'autre sonde, on verra la semaine prochaine. Pour le moment, quelques soucis aussi avec train avant (je change toutes les rotules), boîte mécatronic (voyant rouge et pb aléatoire avec marche arrière), pression d'huile signalée par ancien proprio (pas encore investigué).

180.000 Km et entretien que je trouve très moyen bien que toujours fait chez Audi (ex : boîtier de filtre à air pas fermé et filtre bien pourri, jauge à huile cassée, etc...) Bien entendu je suis toujours mes posts jusqu'à la conclusion. Je suis nouveau sur ce forum et en pleine découverte des Audi, mais vieux routard sur d'autres marques et forums... :bien: D'ailleurs je manque cruellement de doc (manuel d'atelier papier ou en ligne, catalogue et réf des pièces...), si quelqu'un sait où je peux trouver ça, j'en serais très heureux !...

Les symptômes sont = voyant moteur allumé et mesure du CO excessif à l'échappement au CT (0,49% au ralenti et 1,2% accéléré) Sinon RAS le moteur fonctionne très bien :bien: Audi pense que c'est la sonde lambda, je ne suis pas encore convaincu que ce ne soit pas le catalyseur, on verra bien... Mais tu as raison : il y a 2 sondes, une sur le collecteur, qui est la vraie sonde lambda et accessible relativement facilement, et une autre sonde inaccessible après le cata (qui sert juste à vérifier si la pollution est ok ou pas), mais qui n'est pas à proprement parler une sonde lambda. Malheureusement je viens de me rendre compte que les sites en ligne mélangent les 2 au niveau de leur appellation ! Je n'ai pas fait attention à ça en passant ma commande, et en fait j'ai commandé la seconde... :wacko: Et comme le contrôle technique dit pareil que le voyant moteur, a priori cette sonde de mesure fonctionne bien et n'a pas besoin d'être changée. Plus qu'à faire l'échange, heureusement j'ai pris l'assurance retour, les erreurs de réf sont tellement fréquentes sur ces sites ! Merci donc pour ta réponse Sebet500, ça m'a permis de me reposer la question et de comprendre cette erreur de commande !

Bonjour à tous, J'ai une panne qui semble assez courante (A4 cab 1.8T BFB de 2004 avec boîte multitronic) : - de temps à autre la marche arrière ne passe pas : dans ce cas il suffit de repasser en P puis ça remarche, - le voyant PRNDS se met à clignoter en rouge pendant quelques mn.... Donc pas très gênant pour le moment, mais à voir quand même avant de tomber en rade dans un parking... Il semble qu'il faille changer le boîtier de commande (réf 8E0910155K, communément appelé à tort calculateur) Etes-vous d'accord avec ce diagnostic ? Si oui, je vais le faire remettre à neuf par un spécialiste (coût environ 200 à 300 euros au lieu des 1000 euros de la pièce neuve). Avez-vous un atelier spécialisé à me conseiller ? Et enfin, il faut que je fasse la dépose/repose : existe-t-il une doc ou un tutoriel à ce sujet quelque part ? Merci par avance de vos réponses...

Bonjour à tous, Le voyant moteur de ma A4 B6 1,8 turbo (moteur BFB) est allumé : Audi me conseille de changer la sonde Lambda. Problème : cette sonde semble inaccessible, coincée entre le tube d'échappement et le haut de la boîte de vitesse. :icon_confused: Apparemment il faut déposer la ligne d'échappement pour l'atteindre ? Ou bien y a-t-il une autre astuce ? Merci par avance de vos conseils avisés... JP

Cher Juju, Effectivement tu peux être désolé car tu te montres très désagréable, surtout pour un premier message sur le site. On est ici sur un forum d'entraide, et je ne crois pas que ce genre de message puisse apporter une quelconque aide à qui que ce soit. Pour ton info, une Audi d'occasion ne coûte pas toujours 60.000 euros : si tu achètes tes autos à ce prix, alors il n'est pas vraiment utile que tu perdes ton temps à ennuyer les autres sur les forums... Bien cordialement

Tuto très utile, je suis en train de réparer aussi le mien... Question : il y a 3 ou 4 fils électriques qui vont dans le couvercle :icon_confused: via la charnière de droite, et tout a été arraché par un précédent proprio (2 charnières cassées + fils coupés) :icon_evil: Je me demande donc à quoi servent ces fils et si c'est utile de les remettre ? Car ça semble assez galère à rebrancher (pas de place...) Merci par avance de vos réponses !

Bonjour à tous, Je ne suis pas encore proprio d'une Audi (peut-être un jour ?), et d'autres marques sont présentes dans mon garage : Mercedes, Opel, VW, Alfa, Peugeot, Chrysler, Chevrolet... Ayant l'habitude de les entretenir moi-même, je me suis compromis à accepter d'aider une amie qui a une A4 cabriolet 2L turbo BVA de 2005. L'auto a 180.000 Km et suite à un CT et à quelques faiblesses dues à son âge, le concessionnaire a établi des devis de remise en état qui ont quelque peu découragé sa propriétaire... :icon9: J'ai donc cette auto en essai pour tenter de voir ce que je peux faire pour faire baisser l'addition... En résumé : - défaut de BVA dont la marche arrière bagotte (parfois ça ne passe pas) et l'afficheur clignote aléatoirement en rouge... mais fonctionne bien à part ça quand on roule (Audi suggère de remplacer tout le boîtier calculateur de BVA...) - pb de pollution CO2 vu au CT et voyant allumé sur TDB : je suppose pot catalytique à changer... - porte de boite à gants cassée... - jeu dans les rotules de train avant détecté au CT (mais il n'a pas précisé lesquelles !) - pb de voyant de pression d'huile qui s'allume parfois (pas encore ou constater dans quelles circonstances...) Audi suggère de remplacer pompe à huile et capteur de pression... (pour moi c'est soit l'un soit l'autre, pas les 2 en même temps...) - réglage des phares Bref un peu de boulot :blink: et j'aurai besoin de vos lumières, en juste retour espéré de celles que je prodigue de mon côté sur d'autres forums... Le temps que je caractérise un peu mieux les défauts et je posterai quelques questions... A+ JP