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Actarus29

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Tout ce qui a été posté par Actarus29

  1. Bonjour à tous, J'ai à nouveau quelques problèmes avec mon Audi A4 B8 143 CH de 2009, voyant moteur orange, ci dessous le rapport VAG : Adresse 01: Moteur (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb No. pièce Log: 03L 906 022 B Mat: 03L 906 022 B Pièce: R4 2.0l TDI H01 9978 Révision: --H01--- Codage: 0104002C18072118 No. Atelier: WSC 99999 1023 2097151 Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906022B A01022 ROD: EV_ECM20TDI03L906022B.rod VCID: 24471A792FA38C3ED01-8071 2 Codes défaut trouvés: 4805 - Débit d'air massique en mode régénération trop important P145F 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 7859 - Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible P2015 00 [168] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 55 Kilometrage: 189508 km Date: 2000.00.00 Temps: 00:00:00 Tests passés: 1 1 0 0 0 J'ai déjà changé le boitier papillon en 2016, à 126 428 (elle a 190 000 Kms maintenant) cf le sujet ci dessous, faut le changer à nouveau ou le problème est autre ? J'ai effacé les code ce soir, je verrais bien si ça revient... Merci !
  2. Je reup le topic, car maintenant j'ai la portière conducteur qui s'y met... vous auriez sous le coude un tuto pour démonter la portière / graisser le mécanisme ? Merci.
  3. Omg... quand même et pas de pote mécano... je vais pas faire ça chez audi, je vais essayer de voir chez un ptit garage...
  4. C'est bien ce que je craignais :/ ... histoire de me préparer psychologiquement, vous pensez que ça va me couter combien ? Merci
  5. Salut à tous, J'ai une Audi A4 B8 de 2009 143 CV, avec 140 000 Kms, depuis quelque temps j'ai un bruit assez moche au niveau du point de patinage qui se fait entendre avec ou sans vitesse enclenchée, j'ai trouvé une vidéo qui illustre parfaitement la situation et le bruit en question : https://www.youtube.com/watch?v=tMdJdDmpHkc Vous pensez que c'est l'embrayage qui est mort / volant moteur ? Je comptais aller faire ça chez un petit garagiste pur éviter de payer plein pot... Vous en pensez quoi ? Merci !
  6. Tu graisses comment le mécanisme ? il faut un produit spécial ?
  7. Salut à tous, Après un problème de volet papillon que j'ai réparé grâce à un post laissé ici et à un tuto sur internet.. Me revoici avec un problème bien moins grave mais assez "chiant", en effet parfois la porte arrière droite ne s'ouvre plus après actionnement de l'ouverture centralisée, généralement c'est lorsque la voiture est restée en parking un certain temps... c'est assez aléatoire et devenu de plus en plus régulier. J'ai également pendant que je roule la lumière rouge de centralisation qui ne s'allume pas toujours, en effet vers 30 km/h la centralisation est censée s’enclencher, j'ai juste le bruit du moteur électrique, mais pas de lumière rouge au niveau de la portière, la centralisation essaye toujours dès que je passe les 30 Km/h, mais sans succès... J'ai donc branché le PC voir ce qui se trame et voici le rapport : Version VCDS: FRM 12.12.1 Adresse 72: Porte AR droite Labels: 8K0-959-794.clb No. VAG du calculateur: 8K0 959 794 A Mat: 8K0 959 795 A Pièce et/ou version: TSG HR H06 0170 Codage logiciel: 010002204000210001 Code atelier: WSC 02399 823 56573 VCID: 3F8DB515AE05CFE6AD3-806A 1 Code défaut trouvé: 02115 - Unité de fermeture du verrouillage central 008 - Signal implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 32 Compteur de RAZ: 55 Kilometrage: 141140 km Heure: 0 Date: 2017.03.03 Temps: 23:13:25 Quelqu'un aurait une idée de la cause du problème, si c'est réparable à moindre cout ou une pièce est elle à changer ? Merci d'avance !
  8. Salut à tous, Propriétaire d'une A4 B8 143CH de 2009, je viens d'avoir un courrier vis à vis de la mise à disposition du logiciel "truqueur", qui a fait tant parlé de lui il y a quelque temps... Je dois faire mon entretiens dans quelque semaines, et ma voiture va donc être mis à jour... Il avancent que cette intervention n'entraine aucune "conséquence négative"... Mais je suis un peu perplexe là dessus... Certains d’entre vous on fait déjà la mise à jour ? Si oui avez vous perçu aucune différence comme ils semblent l'avancer ? Ou percevez vous des changements, lesquels ? Pour ma part j'envisage l’alternative de faire l'entretiens ailleurs pour ne justement pas avoir cette mise à jour... Qu'en pensez vous ? Merci & joyeuses fêtes !
  9. Je suis descendu le lendemain à 5 Gr de suie, donc je pense que je suis tranquille maintenant !
  10. De retour à mon domicile, et après branchement puis une réinitialisation de la sonde du fAP via le menu (merci amin70). J'ai retrouvé la puissance, la masse de suie était de 32 gr, j'ai un peu taper dedans, je suis à 19.5 maintenant et plus de voyants, comme demain j'ai une session de voix rapide ça permettra de surveiller si ça baisse correctement en roulant à + 3000 tr. Par contre impossible de forcer une génération via le menu (abandon pour raison de sécurité)...
  11. Merci pour les infos, j'avais déjà demander à supprimer les erreurs, mais l'erreur "Excessive Soot Accumulation" reste ... je testerais à mon retour de débrancher la sonde et de faire la réinitialisation, je suis actuellement en déplacement (mon véhicule est resté à mon domicile), mais en fouillant dans les logs de VCDS, j'ai trouvé une mesure de la sonde de FAP, qui m'inquiète : Channel Description Unit Current val. New val. 47 Soot Quantity DIST x100 172 --- Ça voudrait dire 172 grammes ? Si c'est le cas le FAP est dead :/ ? Merci Sinon les autres mesures :
  12. Suite : J'ai reçu mon câble, j'ai effacé les erreurs puis fais un auto scan, voici l'erreur : Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 3210 Revision: --H01--- Coding: 0104002C18072118 Shop #: WSC 99999 1023 2097151 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022B A01014 ROD: EV_ECM20TDI03L906022B.rod VCID: 24471A792FA38C3ED0B-8071 1 Fault Found: 5188 - Diesel Particle Filter P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 126428 km Date: 2016.05.14 Time: 12:39:19 Readiness: 0 0 0 0 1 J'ai toujours la diode bobine qui reste clignotante avec le voyant de FAP présent, ainsi que la perte de puissance toujours. visiblement il est trop encrassé pour qu'on puisse faire une régénération normale. Vous auriez un conseil ? Merci ! Le rapport complet
  13. Bon boitier papillon reçu et installé, vanne EGR nettoyée (bien crade)... le décap four a fait merveille ! Il me reste à recevoir le câble VAGCOM pour supprimer les erreurs et tester si c'est mieux ... Mais j'ai peur que le FAP soit plus régénérable (trop colmaté) ... En effet comme j'ai eu le véhicule en mode sécurité (baisse de puissante), j'ai le voyant de bobine qui clignote, le voyant moteur au dessus qui reste en fixe et le voyant filtre à particule ... Vous pensez que c'est trop tard ? Je dois attendre le câble pour rouler ou je peux essayer sans pour voir si ça débloque !? Merci !
  14. Après remontage hier, j'ai pris la voiture pour rejoindre mon lieu de travail, au milieu du chemin grosse perte de puissance, j'ai donc fais demi tour illico pour la laisser à mon domicile, le temps de recevoir la pièce et faire le nettoyage EGR et remontage du boitier papillon, j'espère juste que le FAP n'est pas trop encrassé, ce qui empercherait sa régénération. Vous auriez un lien vers un wagcom pas trop cher pour visualiser les codes d'erreur, réinitialiser les erreurs ... etc ? (avec ou sans connexion PC)
  15. Je suis en chasse de la pièce de rechange (cf photo) pour la voiture : AUDI A4 A4 Série 3 (8K2) 2.0 TDi 16V FAP 143 cv Ambition / 2009, j'ai deux résultats chez oscaro : https://www.oscaro.com/papillon-de-distribution-alimentation-d-air-vdo-a2c59512935-3203071-937-p https://www.oscaro.com/corps-papillon-metzger-0892086-6594711-158-p Le premier lien ressemble est à l'identique à la pièce d'origine, mais deux fois plus cher que le premier... Qu'en pensez vous ? Merci ! EDIT : Ou sinon sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/VDO-DROSSELKLAPPE-DROSSELKLAPPENSTUTZEN-AUDI-A4-8K-B8-2-0-TDI-BJ-08-10-/361063351826?hash=item54110d8612:g:T2MAAOSwAKxWVKAB
  16. Bon après démontage, plutôt facile d'accès avec les vidéos ci dessus, j'ai donc un boitier papillon HS au vue des dents largement usées (cf photo), en effet le clapet reste ouvert ... Reste plus qu'à acheter un autre boitier papillon..
  17. Merci à tous de vos réponses, @Birolculha j'ai bien cet élément au niveau du moteur, et après un essai de démarrage à froid puis arrêt du moteur toujours à froid, cette pièce semble faire un bruit assez étrange... Je vais donc essayer un démontage via ces vidéos :
  18. Merci pour ta réponse, donc ce boiter est en lien avec le FAP ?
  19. Bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une Audi A4 143 DPF de 2009 avec 125 000 Kms (3ème main) qui fait 2 heures d'autoroute par semaine pour 1 heure de trajet ville / campagne, j'ai depuis quelques jours des voyants qui s'affichent... Avant hier, j'étais sur une autoroute sur un trajet de 2H30, au milieu de la route j'ai remarqué le voyant bobine qui clignotait, je me suis pas alarmé plus que ça sur le moment car nous étions presque arrivé à bon port, sur les lieux j'éteins le moteur. Le lendemain, je démarre le véhicule, plus de LED, je me suis dis ouf ! Mais 10 minutes plus tard, réapparition de la bobine clignotante... puis 1 heure plus tard, sur autoroute, j'ai le voyant filtre à particules qui s'ajoute à la bobine clignotante. Après lecture de la notice et des forums, j'ai poussé la voiture sur 45 minutes d'autoroute en 4ème, régime à 3000 / 3500 tr, + quelques accélérations histoire de décrasser... Pas mieux... J'ai également remarqué qu'au moment d'arrêter le moteur, celui ci vibre plus que d’accoutumé depuis l’apparition des voyants.. (à noter que je n'ai pas de mode dégrader... enfin pour le moment ^^) J'ai repris à nouveau la voiture ce jour, j'ai directement la LED du filtre à particule, la bobine apparait elle lorsque j'arrive environ à 70°, je dirais donc au moment ou la procédure de régénération doit se lancer... J'envisage d'acheter un vagcom pour voir les codes d'erreur, puis d'acheter en fonction des messages un capteur de pression fap et/ou volet d'admission histoire de résoudre le problème j'espère... Qu'en pensez vous ? Avez vous un conseil de référence de vag com ? Des conseils pour utiliser ma voiture dans ces conditions (j'en ai besoin pour aller bosser) D'avance merci !
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