Juden

J'ai refait les tests aujourd'hui, toujours les memes résultats, toute la pression s'echappe des que je relache et pas de bruit de fuite. J'ai collé mon oreille partout, vérifié les durites de sural, posé mes mains lorsque c'etait sous pression sur tous les raccords ou je pouvait accéder; j'ai démonté la DV et la N75 pour voir un peu plus bas et je n'ai rien trouvé. Je n'ai pas refait le test sur route, j'ai vu un peu d'huile sur mes 2 durites sous le collecteur d'admission. Je vais le démonter demain, vérifier ou nettoyer les durites afin de repérer une eventuelle fuite... Sinon il ne restera plus qu'à attendre le VAGCOM, il est parti mercredi de Chine.

Effectivement, la pression ne reste pas comme ça, j'ai a peine laché la gachette que tout l'air est déjà parti, mais le souci c'est que n'entend pas par ou... J'entend l'air arriver au collecteur et ensuite plus rien. Je vais reverifiertoutes les durites en questions malgré que j'avais tout vérifier après la pose des échangeurs d'origine. Je referai le test avec une seconde personne et pc avant démonté afin d'essayer de trouver plus facilement par ou passe l'air. Meme question que KIWI 0363, tu as bouché quelque part pour de ton essai ?

Bonjour à tous, Désolé pour ma lenteur, mais pas mal de taf dans la maison. J'ai donc effectué les 2 procédures du lien ci-dessous ce matin : http://www.s3-passio...s-duritesec.htm Donc méthode n°1, j'entend l'air arriver au collecteur d'admission et dès que je relache la pression redescend aussitot Méthode n°2, j'entend l'air arriver au turbo et dès que je relache idem la pression redescend aussitot. Je n'ai pas entendu de fuite lorsque je mettai sous pression. Petite question, la pression est censée rester lorsque j'arrete d'envoyer de l'air ? dès que je relache la pression redescend aussitot Sinon j'ai commandé mon VAGCOM il y a 2 jours, j'espere que ça fera un peu plus avancer les choses.

Ok, je viens d'acheter mon bouchon de 80 et j'ai été chercher une valve chez un pote qui fait les pneus. Je vais tester ça ce weekend si je trouves un peu de temps avec cette saleté de sdb qui n'en finit pas, et cette chaleur... sinon quand j'envoie la pression ça ne sortira pas par ailleurs, je veux dire par la qu'il n'y a pas quelque chose à boucher ? Je teste cette méthode et sinon je commande le vag chez nos amis les chinois. Sinon je l'ai prise cette apm et meme en 3eme je commence à avoir des trous apres 5000trs maintenant ! Merci encore pour votre aide et vos conseils

Ok merci pour les infos, c'est vrai que j'avais regardé sur les sites de bricolage et plus de 63mm

Ok, je vais essayer de regader a tout ça la semaine prochaine. J'ai 2 problèmes en ce moment : la S3 et ma sdb en cours. Il n'y aurait que moi, je vivrai dans le garage, mais malheureuseument il n'y a pas que moi... Sinon pour la mise en pression, il faut la faire à partir de quelle durite svp ? avant le débimetre c'est bon ?

Je ne sais pas si tu connais Torque mais je crois que je peux enregistrer mes logs en roulant egalement, certainement pas comme VAG COM, mais il y peut etre moyen d'avoir un aperçu... Quels logs faudrait-il vérifier ? En tout cas merci pour ton aide

Je n'ai pas senti de grande différence entre la H (à l'endroit) et la J, je vais remettre la J quand meme. Sinon non je n'ai pas VAG COM, je suis en train de regarder pour le prendre et il y en a un peu partout et à tous les prix... C'est ok ce modèle ? ça vient de Chine, c'est la ou j'avais commandé mon ELM bluetooth, livré en 1 semaine, pas eu de souci http://www.carobd2.f...d25kaAsvo8P8HAQ

Tu as peut-etre raison au final bk C'est vrai qu'inconsciemment je n'insistait pas a chaque fois que ça se produisait. Je viens de tester ce matin en l'emmenant tranquillement jusque 5000tr en 4eme et la pied dedans, effectivement elle accelere correctement. Des que j'enchaine le rapport suivant et retombe vers les 4500tr c'est vide. Pour info j'ai également installé torque android avec l'ELM bluetooth, je suis à 1.9bars de pression quand je pousse. Je crois que c'est 1.7bars maxi sur S3 ?

Salut bk, Effectivement ça m'a déjà traversé l'esprit, j'avais donc contacté l'ancien proprio qui m'a confirmé que la voiture tournait bien lorsqu'il l'a acheté déjà reprogrammée. Le problème est apparement arrivé au fur et a mesure. Sinon meme au dessus de 5000tr, pas de puissance. En fait on a l'impression que la voiture est retenue et s'etouffe, on sent des petits accoups et ce bruit lorsque cela se produit, on dirait comme un gros courant d'air coté turbo (un peu comme un carreau à moitié ouvert) Quand la N75H était montée à l'envers (je suppose), le souci et que souvent lorsque le couple arrivait, le moteur coupait et je devait remettre un coup de clé pour le relancer. En fait elle avait soit des pertes de puissance, soit des coupures, soit elle tournait bien sur tous les rapports. Mais c'était plus souvent coupures et pertes de puissance... Ce que j'ai vraiment du mal à comprendre c'est que quelque soit la vitesse, sur les 3 1ers rapports, je suis en porsche et passé la 4ème je me retrouve direct en 2 chevaux. Quelqu'un peut-il également me confirmer que quelque soit la N75 (H ou J), le grand téton va toujours coté admission et le petit à l'opposé coté wastegate ?

Merci à toi hro91. J'espere aussi car je suis un peu paumé entre ces histoires de turbo, d'électronique et de durites partout !!! C'était plus facile de bricoler mon 325I lol !!!

Bonjour à tous, J'ai acheté il y 3 mois une s3 année 2000, moteur APY, 160.000km, reporogramée, décatalysée, filtre KN, DV renforcée Forge. Depuis que j'ai acheté le véhicule, j'ai modifié pour la partie mécanique : le kit embrayage neuf - embrayage/volant moteur/butée Remis les échangeurs d'origine car l'echangeur frontal avait été posé après la reprog N75J a la place de la H qui était posée à l'envers, grand embout vers la waste gate à la place de la durite d'admission (reprennez moi si je me trompe qu'il faut bien faire l'inverse) Tourné la dump valve (la soupape était coté admission au lieu du coté turbo). Changé le capteur pression suralimentation Voilà, donc lors de l'achat la voiture marchait très bien sur les 3 premiers rapports et patinait sur les 3 derniers (accélerait dans le vide=embrayage) et avait des coupures lorsque le couple arrivait (N75H posée a l'envers). J'ai changé l'embrayage, tourné la DV dans le bon sens suite aux conseils d'un bon préparateur, et changé la N75H pour une J, j'ai placé le grand tube coté durite d'admission et le coté opposé vers la wastegate et remis la H dans ce meme sens également pour tester. Mes symptomes sont donc aujourd'hui : la voiture a une peche d'enfer sur les 3 premiers rapports, et arrivé au 4eme il n'y a plus du tout puissance et ce jusqu'à la 6eme si je reste le pied dedans. Par contre si j'enfonce la pedale au 3/4 on sent bien que la voiture roule correctement; mais une fois le pied dedans sur les 3 derniers rapports, plus rien dans le sac ! Je me suis rendu compte ces 2 derniers jours carreaux ouverts, qu'il y avait un bruit d'aspiration coté turbo (comme un courant d'air) lorsque ce manque puissance se produisait. Je sais que ce genre de sujet a été évoqué maintes et maintes fois sur sur divers forums, mais ça ne va jamais au bout !!! J'aimerai juste savois si quelqu'un a deja eu ce problème et l'a solutionné. Je me tourne vers une fuite sur les durites (vérifiées visuellement) ou sur les durites qui s'ecrasent. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour à tous, Juden, 32 ans, en couple avec un enfant, j'habite depuis 6 ans à Juniville dans le 08, je suis originaire de Reims dans le 51. Possesseur d'une S3 8L de 2000 160.000km achetée 4000€ il y a environ 3 mois sur Paris, donc reste forcément quelques problèmes à résoudre en plus de ceux que j'ai déjà résolus... C'est ma 1ere Audi, à la base je suis plutot, sans citer de marque, "6 en ligne propulsion", mais au final très content de ma petite S3 ormis les 2 ou 3 petits soucis qui me rongent petit à petit :mur: En tout cas super site, il y a des tutos vraiment interessants ici, je vais donc poster mes problèmes dans la section adéquate (j'espere, merci les modos) en esperant y trouver de l'aide. Merci et bonne route à tous