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Existe-t-il un tuto pour change le ciel de toit gris par un noir ?

J'ai ine audi a1 1.2 Tfsi, 86cv. Sur le banc 92cv, apres repragramation je suis passé a 129cv. Super changement super comptant.

Ok merci pcq ca fait tout le temps et super longtemps je me demandais si c'etait normal :-) Ouf tout vas bien hehe merci

Bonjour, Je le demandais a quoi est du se bruit que j'ai apres chaque trajet avec mon audi a1 1,2 tfsi.

clair je vais la rabaisser semaine prochaine j'ai acheter des ressort H&R -30mm j'enverrai des photos. Je me demandais aussi si quelqu'un pouvais me dire si la calandre de l'Audi A1 quattro passais sur les a1 normale car c'et visiblement le seul en finition noir brillant contour et intérieur, finition que j'ai déjà vue sur des A1 mais que je ne trouve pas sur VAG donc peut être peinte (ce que je ne veux pas faire car avec les caillot sur autoroute ce gâche vite le truc) merci a vous bientôt de nouvelles photos ;-) PS; j'ai trouve les jante sur 2ememain a 300€ mais ce qu'on ne vois pas c'est qu'elle sont pleine de griffe (au moins je ne vais pas râler si je choppe une bordure) d'ou le prix ( elles viennent d'une voiture qui a fait une sortie de route)

C'est tout à fait possible j'habite à Flagey ;-) J'ai mis les jantes de la s1 maintenant ;-) elle est degeulas :-(] J'ai aussi un petit truc qui me turlupine, dans le détaille de la facture de ma voiture (achete d'occasion) il y a pack s-line inter/exit et suspension sport, hors j'ai l'impression qu'elle est haute pour une sline bien que plus basse que celle de pa Soeur non sline,comment puis-je être sur que les ressort sont ceux de la sline ? Il y a toi jne référence pour c'est dernier ? Merci à vous

oui j'ai vu sur ebay, mais avant d'acheter je voulais être sur de ne pas me retrouver sans ciel de toit :-/ je chercher des tuto mais j'ai pa encore trouver je vous tiens au courant si je le fait je cree une nouveau topic =-) a plus tard je mettrai plus de photo demain ;-)

Hello dis moi rien à voir mais j'aimerai mettre une ciel de toit noir, et je ne sais à quelle aventure m'attendre je ne trouve pas de Tuto sur le site ni sur le net (pour le momént) quelqu'un aurait-il une idée ? Merci à vous

La calandre que j'ai vue donc tout noir avec mat interieur contour noir laquée je l'ai a 150 si je ne sais pas démonter le contour je ne vais pas la prendre :-/ je vais aussi me tourne vers une copie rs mais à ce qui paraît pas facile facile à mettre c'est du chippo :-/

Clair j'y aie penser mais je viens de trouver une calandre intérieur noir non laquée, et contour noir laquée, je me demandais si c'était possible de changer juste le contour ? Au sinon je chercherais bien la calandre ABT si elle existe avec le contour noir ;-)

Hello, j'aimerai mettre le calandre ABT maos existe t-elle avec le contours noir brillant ?

oui j'ai aussi été étonner mais visiblement ils sont afficher cher pour ne pas que les proprio de A1 les mettent =-) mais quand tu as une quattro ca coute le meme prix que des xenon audi a1 classique. comme cela vous savez de plus le seul moyen d'en avoir est de possède une audi a1 quattro j'ai tout teste avant que je vois qu'un pot avait une quattro, il était de passage en Belgique alors je lui aie demande de m'en commander avec son nom et son numero de chassis =-) voila l'astuce hihi Maintenant je cherche une calandre shadow look =-)

Hihi ok tu habite dans quel coins ? Je vend éventuellement la paire à 900(éventuellement car cela dépend où tu habite vu la difficulté de se les procurer je ne veux que tu traine avec le même look prêt de chez moi 😜) Je l'ai acheter à 957 plus frais de port chez Audi Allemagne (via le numéro de série de la Quattro d'un pote allemand) Ne les aillant pas reçu directement j'en aie recommander d'autre chez un autre concessionnaire allemand là une semain après je les aie reçu et 2 jours après j'ai reçu l'autre paire :-s

Hihi j'avoue sur une rouge cela dois être subtile aussi hehe il me reste une paire si tu veux car à force de commander partout j'en aie reçu deux paire :-( $$$£¥$$$£ :-/

bonjour, voila après beaucoup de patience j'ai enfin trouver les phares xenon de la quattro :-) pour ceux que cela intéresse voila a quoi ca ressemble Je n'ai pas fait de Tuto car Monter grace au Tuto sur ce site super grand merci d'ailleur :-)

je trouve ça trop bien sur ls phares arriere me faut la même chose :-)sur les phares avant ça donne super bien (fin il me semble que sur la photo de l'Audi blanche de face les phare avant sont teinter ?) cela dis j'attend mes phare avant d'Audi Quattro wouhou j'ai trop hâte après cela mes les teinterai bien hélé. quel est le type de filme de teinte que vous utiliser pour qu'il soit aussi bien mis ? du themomodulable :s ?

bhe visiblement c'est le bruit normal :S j'aie demander a un pot garagiste :S désoler ca me paraissait bizarre ce tictictictic

Bonjour depuis peu j'aie un bruit moteur bizarre sur mon A1, c'et comme si quelque chose étaie défait :s quelqu'un aurait un avis ? je is au barrage lundi mais en attendent .... j'avoue tracer assez souvent avec (les 5000tours son sollicité (avant changement de vitesse) j'exploite les 86cv au max), mais toujours a temperature jamais a froid.... [media=] [/media][media=] [/media] :s Merci

hello, des photos serait bien histoire d'y voir plus clair, sinon perso je te conseille de le démonter pour voir si tout est juste déboîter ou casse en fonction de cela tu seras mieux quoi faire. PS; je pense qu'il y a un topic sur comment démonter les rétroviseurs. car je suppose que chez audi tu vas payer beaucoup pour si ca ce trouve pas grand chose.

je suis a une moyenne de 7l/100 mais si ont roule plus vite on passe fatalement à du 10l/100km (photo prise sur autoroute allemande)

Hello, je ne suis pas la pour faire de la pub, mais je note l'importance des additifs moteur, ils vont protéger votre moteur de l'usure mais aussi permettre une lubrification meme en cas de manque d'huile, évidement je vous recommande le Engine Treatment de SFR, (plus de 75000km) qui est le meilleur sur le marcher pour le moment, mais évidement si vous êtes habituer a une autre marque.. Les additifs prennent soins de votre moteur, et ne mettent pas la garantie constructeur en jeux. Comme les grandes marque d'huile (ils l'écrivent mais souvent en tout petit) je vous recommande d'utiliser un additif moteur et encore plus si vous avez des surconsommation d'huile, vous aurez une protection en plus ce qui n'est pas négligeable :) https://www.facebook...420059098263625 Causes de consommation anormale d'huile moteur par Jean-Claude Therace / Pierre Deschamps / Henry Malengrau Causes de consommation anormale Différents facteurs peuvent influencer la consommation d'huile d'un moteur. Ils agissent simultanément ou successivement. Nous nous contenterons d'énumérer ci- dessous ceux qui se présentent le plus fréquemment. 1. QUANTITÉ D'HUILE TROP IMPORTANTE PÉNÉTRANT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION. Il est à remarquer que ce défaut se décèle le plus souvent par l'opacité plus ou moins marquée des gaz d'échappement (fumées "bleues" ou "noires"). 1. Huile remontant entre le piston et le cylindre Ceci peut résulter de : 1. Une déficience du segment racleur qui a pour but d’arrêter tout excédent d'huile et de le renvoyer dans le carter. 2. Le "gommage" des segments dans leurs gorges. Notons ici que la liberté de mouvement des segments est assurée par l'emploi d'huiles suffisamment détergentes. Celles- ci doivent être vidangées avant que leur réserve en additifs ne soit épuisée. L'emploi d'une huile appropriée ne peut cependant empêcher complètement le gommage lorsque le moteur est soumis à un échauffement excessif (mauvais réglage, déficience du système de refroidissement). 3. Un jeu trop important des segments, résultant soit de la déformation ou de l'usure de leurs gorges soit de l'usure ou de la perte d'élasticité des segments eux- mêmes. 4. La déformation du piston. 5. Rayures de la jupe du piston, provoquées par des particules abrasives. 6. L'emploi d'huiles trop fluides ou diluées d'une manière excessive par du combustible imbrûlé (essence ou gasoil). 7. Une déficience dans le système de refroidissement. 2. Manque d'étanchéité entre la tige de soupape et son guide. Ce manque d'étanchéité est généralement dû à l'usure du guide ou de la tige de soupape ou des deux à la fois. Mais aussi au durcissement ou à l’usure des bourrages des queues de soupapes et principalement ceux des soupapes d’admission. 2. DÉFAUTS DE VENTILATION DU CARTER. Le brassage énergique que subit l'huile dans le carter remplit celui- ci d'un nuage de micro gouttelettes d’huile. Antérieurement le carter était soumis à une ventilation permanente qui le mettait en contact avec l'atmosphère. Dans la plupart des moteurs modernes les vapeurs d'huile du carter sont dirigés vers l'admission (en général le filtre à air) et brûlées dans les chambres de combustion ou d’explosion. Il est très important de vérifier périodiquement le bon état du circuit de ventilation du carter, y compris la soupape quand elle est présente. Une obstruction de cette aération peut provoquer une surpression dans le carter et une remontée d'huile dans les cylindres, causant une consommation anormale d’huile moteur. 3. REMPLISSAGE INCORRECT DU CARTER En principe le niveau d'huile dans le carter doit toujours se situer entre les repères minimum et maximum indiqués sur la jauge, aussi près que possible du maximum au plus que l’usage du véhicule sera sévère (montagne, charge importante, traction d’une remorque ou une caravane). Si le niveau maximum est dépassé, on court le risque de voir l'huile brassée trop violemment par le mouvement des bielles. Il en résulte une projection excessive d'huile sur les fûts des cylindres ainsi qu'une consommation élevée s'opérant par la ventilation du carter. Par contre, si l'huile dans le carter n'atteint pas le niveau minimum, la quantité en circulation constitue un volant thermique insuffisant. Il en résulte un échauffement excessif réduisant considérablement la viscosité et provoquant de la consommation. Un rétablissement d’un niveau d’huile à son maximum (repère supérieur !) n’est nécessaire que quand, lors d’un jaugeage (moteur reposé de minimum 15 minutes sur une aire plane et horizontale), le niveau se situe dans le tiers inférieur de l’espace compris entre le niveau maximum et le niveau minimum. 4. MODE D'UTILISATION., REGLAGE ET ETAT DU MOTEUR Ces facteurs, trop souvent sous- estimés dans les études de consommation d'huile, jouent néanmoins un rôle considérable. Il a été formellement établi, tant par des essais de moteur au banc que par des essais sur route, que l'augmentation du régime ou de la charge du moteur, lesquels vont d'ailleurs de pair avec une augmentation de la température de fonctionnement, entraînent inévitablement un accroissement de la consommation d'huile. La conduite à grande vitesse, par exemple sur autoroute, ne provoque pas seulement une plus grande dépense en carburant mais également une consommation d'huile sensiblement plus élevée. Dans le même ordre d'idées, le trafic urbain entraîne presque toujours une consommation accrue de lubrifiant par kilomètre parcouru. Si l'on rapporte cette consommation au nombre d'heures de fonctionnement du moteur, on constate qu’elle reste tout à fait normale. Un moteur qui tourne dans un véhicule à l'arrêt, continue à consommer de l'huile et du carburant ! De même un moteur exploité sous charge élevée, même à un régime modéré, consomme d'autant plus d'huile et de carburant que la charge est plus importante. Pour les voitures, il en est ainsi lors du remorquage de caravanes ou de bateaux, d'une augmentation du poids transporté (passagers ou bagages) ou en gravissant de fortes pentes. Pour les camions il en est naturellement de même lors du transport de très lourdes charges ou de travaux en terrain difficile ou accidenté. Tout aussi importante que les conditions d'utilisation du moteur est la précision du réglage. Un mauvais réglage de la carburation, de l'allumage ou de l'injection peut affecter très défavorablement la température de fonctionnement du moteur. Il en va de même dans le cas d'un système de refroidissement défectueux. La diminution de viscosité du lubrifiant, résultant de cette augmentation de température, provoque inévitablement une consommation plus élevée. Enfin l'augmentation des jeux résultant de l'usure d'un moteur, est un facteur qui accentue la consommation de lubrifiant. ---------- Avec les moteurs à essence dont les gestions allumage et préparation du mélange (Carburation Interne) sont confiées à des appareils de commande qu'on peut considérer comme des calculateurs pouvant contrôler les émissions toxiques pour un taux le plus faible possible sans altérer les performances du moteur. Dans ces conditions tout se passe pour le mieux et si proche possible des annonces des constructeurs : puissance, couple, consommations à diverses modes d'utilisations......etc. etc. (surtout les points où l'usager fera ses comparaisons) Dans ces conditions, le bilan thermique et énergétique sera respecté. Cependant il y a une règle qui s'est confirmée; un moteur thermique consommera du lubrifiant en relation avec sa capacité de consommer plus ou moins de carburant et c'est valable autant pour les moteurs à essence que diesel. Mais le moindre écart de certains contrôles et réglages dépendant des périphériques d'information et de correction (détecteurs, sondes, actuateurs....) se manifestera par, et en premier lieu, des écarts de températures de fonctionnement toujours plus élevées.....qui se transmettrons, en définitif à l'huile. Un défaut de refroidissement dû à un élément de régulation de ce système, agissant dans l'extrême limite de ses fonctions, va entraîner un fonctionnement dans la limite supérieure de chaleur acceptable qui ne déclenchera pas, pour autant, d'alerte pour l'utilisateur mais les consommations de carburant et de lubrifiant grimperont inévitablement. Le placement de "puces" permettant de développer plus de puissance que celles prévues par le constructeur sera aussi générateur de consommation supplémentaire de carburant et de lubrifiant. Le simple placement de feux supplémentaires à des endroits non prévus par le constructeur, masquant notablement la calandre va aussi empêcher un refroidissement optimum du moteur et de ce fait, il y aura consommation supplémentaire de carburant par le besoin supplémentaire en énergie pour le refroidissement. Un moteur dont en capsulage n'a pas été remis correctement ou, à la rigueur supprimé, risque de chauffer plus. Tout dérangements du fonctionnement du moteur ou des modifications dans sa gestion (due à des altérations des paramètres, voulus ou non!) se traduisent par des consommations (carburant, lubrifiants) supplémentaires. Mais aussi, toutes les situations, combinaisons, adaptations ou utilisations, qui demandent plus d'énergie se traduiront par des consommations de carburant et lubrifiants majorées....même si la mise au point du moteur est optimum. (Traction de remorques, surcharge, routes de montagne, vitesses excessives, utilisation intensive du frein moteur) et là, la préparation du mélange ne peut faire qu'une chose: fournir pour suivre. 5. DILUTION DE L'HUILE PAR LE CARBURANT OU LE COMBUSTIBLE Ce phénomène est responsable d'un grand nombre de cas de consommation exagérée d'huile. Lors du démarrage d'un moteur froid, du carburant ou du combustible, incomplètement brûlé, pénètre dans le carter. Ceci se produit également lorsque le moteur fonctionne à une température inférieure à sa température de régime. Le carburant peut alors se dissoudre dans l'huile. Il en diminue considérablement la viscosité et par conséquent provoque une augmentation de la consommation. Dans certains cas, cette dilution est même tellement importante qu'elle augmente le volume d'huile au point de compenser les quantités qui ont été consommées et de masquer ainsi la consommation réelle. Lorsque, par après, le moteur fonctionne à sa température de régime, une fraction plus ou moins importante du combustible (ou du carburant) diluée dans l'huile peut s'évaporer. Ce phénomène restaure ainsi, dans une certaine mesure, la viscosité d'origine du lubrifiant. La dilution qui était cause de consommation peut donc avoir eu un caractère transitoire qui n'est pas mis en évidence lors de l'analyse de l'huile de vidange. Enfin, un manque d'étanchéité des pistons (segments défectueux, ovalisation) favorise le passage de combustible ou carburant vers le carter. Dans certains moteurs diesel, il peut se produire une fuite dans les canalisations de gasoil à l'intérieur même du moteur (carter de la pompe ou tuyau de réchauffage). 6. CONSOMMATION RÉSULTANT D’UN CHANGEMENT D’HUILE Si l'on utilise une huile d'un niveau de détergence trop faible, l'intérieur du moteur s'encrasse progressivement. Des dépôts se forment, entre autres, dans des zones critiques telles que les gorges des segments de pistons. Après le remplacement de l'huile par un lubrifiant de détergence plus forte, il arrive fréquemment que ces dépôts soient désagrégés de façon plus ou moins rapide. Les organes et mécanismes du moteur sont progressivement nettoyés et libérés des dépôts et des crasses qui les enrobent. Peu à peu les jeux entre les surfaces, entre les segments et leurs gorges, redeviennent normaux, mais au cours de cette phase de "nettoyage" on constate souvent une augmentation de la consommation d'huile. En général, le moteur à condition qu'il soit en bon état mécanique - une fois acclimaté au lubrifiant approprié (après 2 ou 3 vidanges) accusera une diminution nette de la consommation d'huile. Celle-ci redeviendra progressivement normale et sera associée à une amélioration des performances du moteur. Si cette amélioration ne se produit pas et si la consommation ne diminue pas, il est probable que le moteur soit prématurément usé. Il est néanmoins toujours indiqué d'adopter un lubrifiant de détergence suffisante. Comme vous l’avez lu, ils écrivent, qu’il faut des huiles suffisamment détergentes, pour éviter le gommage des segments, d’usure, ils le répètent plusieurs fois « usure », de température excessive, Charge sur le moteur = pression sur les composants du moteur = usure Enfin vous consommez plus d’huile qu’il le faudrait !!! Avec les produits ProTecta, nous diminuons considérablement les problèmes énumérés ci-dessus. ProTecta de S.F.R. à tous les détergents nécessaires pour éviter tous ces problèmes et protéger votre moteur. C’est pour cela que dès que vous achetez une voiture, il est impératif d’y ajouter les additifs ProTecta ou les huiles ULTIMATE avec additifs pour protéger et garantir à votre moteur une durée de vie dépassant largement la moyenne. Nos produits ProTecta ne contiennent pas de Chloré, Téflon, Molybdène, Graphite, comme beaucoup d’autre traitement. Nos produits : Ne supprime aucune garanties constructeurs ou réparateurs A titre indicatif, aux Etats Unis ProTecta est garantis par assurance, garantie moteur, jusqu’à 360000km Oui, vous avez bien lu : 360.000 Km Visitez notre site web www.jc-carsfluids.be

j'avoue que ca fait loin mais je continue a chercher d'autre personne qui le font..

ok, super mon stress est de la faire moi meme je n'aie pas du tout la maitrise du detailling comme ont dis, existe t-il des tutos la dessus ? car je prefere évidement les 82e au 1030e (tout de meme 10% du prix ou j'aie eu ma belle) je vais chercher des tutus (deja commencer par esthauto) ou des personnes compétentes pour me la faire. et j'avoue 1030 c'est avec polish et lustrage compris ce que je n'aie pas besoin vu que ma belle est neuve éhéh je vous tiens au courant et merci car j'avait chercher aussi juste le produit mais mal visiblement (je suis rester fixer sur ceramic pro) Pour les accrochages normalement c'est un traitement localiser sur la piece toucher (genre porte ou parechcs) Me demande aussi ce que ca donne après 3 ans, cela dis ca peut être une valeur ajouter en cas de revente :) J'avoue avoir un peu négocier le prix mais pour ca je dois lui ramener des clients ce que je vais tenter de faire au cas ou en attendant je vais voir ce que je peu faire seul....

ok ambiance il est vrai que le type m'a dis qu'il fallait encore la laver mais que ce ne mettrai plus 30 min mais bien 10 héhé pour ce qui est de la durée il me la garanti si il y a un stress il le refait gratis. je suis en pleine hésitation ... je tente de négocier peut être le faire a plusieurs pour avoir une réduction :)

En France c'est New Perfect System j'aie juste trouver une page faceboook En Belgique j'aie rencontrer un type qui le fait près de Bruxelles, il commence il a pas encore de site je pense