Powwaaaa

Huhu c'est joliiiiiii^^ je part sur celle la a la base, elle est prévu pour 2.0 tfsi je crois sur oasis tuning. C'est une des seul dans cette catégorie que j'ai pu trouver. Elle a l'air cool en tout cas. A retravailler par contre pour moteur 1.8 atmo.

Oui pour l'entretoise d'après ce que je sais c'est conseillé pour éviter tout souci ultérieur, mais il s'agit juste de "reculer" la sonde du flux de gaz c'est tout, car sans catalyseur elle mesure mal le tout et du coup c'est la merde a la correction.. Moi aussi je suis bien chaud pour lui mettre un 4 en 1 inox et vérifier qu'il n'y a pas de déport au joint du collecteur échappement (ce qui est très courant, 2 ou 3 mm de métal sûrement du au moulage de la pièce a la prod mais en tout cas une foi retirer il y a un mieux réellement ressenti, sur 106 1.6s je l'avais fait a la dremel, 0.5 cm de déport env et ça a changé les haut régime). Différence entre 4-1 et 4-2 puis 2-1?? Le but étant de moins retenir les gaz mais de laisser une pression suffisante pour que le moteur marche bien.. La durite sera vérifié merci, j'ai bien nettoyé tout mon moteur pour y voir plus cair c'est impressionnant quand même ça change la vie ^^ Pour la boîte origine je vais voir ça oui merci, et le Green t'en pense quoi toi? Je posterai les schémas de la BAA mais j'en ai trouver une sympa pour a3 tdi sur internet je vais partir sur cette base la en carbone. Perso c'est pas vraiment pour le bruit, mais belle et bien pour la pêche. Question un peut conne mais bon on sait jamais, j'ai un boîtier papillon a câble que jessai de re-initialisé depuis 2 semaines mais pas possible ni au diag ni technique batterie etc.. Ne serait ce pas parce que justement c'est un papillon câble?? Il y a un peut d'électronique dedans quand même?? Rappel il s'agit d'une a3 1.8 20v 8l 99 125cv

Hey enfin des réponse si intéressante^^ Donc Abba pour le decatalyseur je dirai plutôt 2h30 de Boulo voiture sur le pont, avant hier je l'ai levée et les vis ne sont pas trop difficile d'accès, puis pour ma part, la partie a changé est juste âpres le collecteur, (ça par de 4 en 2 puis de 2 en 1) c'est donc de la partie de 2 en 1 qu'il faut changé pour supprimer le catalyseur, la sonde est belle est bien avant le catalyseur et j'ai vérifier il n'y en a qu'une seul, il faut une entretoise entre la sonde et la nouvelle ligne pour éviter les défauts erreurs. Tout cela ma été confirmer il y a 2 jours. Je pense que je vais le faire pour voir le comportement moteur, et acheter un catalyseur pour chaque CT. Ensuite pour le calage je ne sais pas du tout j'aimerai avoir confirmation car il y a d'autre capteurs qui quand il ne sont pas sollicité affiché désactivé. Je devrai essayer en roulant avec le diag. Et je n'ai pas de valeurs sur l'electrovanne, il y a juste marqué désactivé. Les bougies oui tout a fait d'accord avec toi j'ai les bosch plus 4 élect et c'est de la merde, comme dit la je vais passer en NGK iridium pour tester et pour la durée de vie, je vais prendre la référence avec espacement de 10. Malheureusement j'ai pas encore eu le temps de dessiner ma BAADynamique mais je vais le faire rapidement la, Qu'est ce que tu appel filtre bien conçu? Tu parle de filtre de remplacement Green dans boîte a air origine? Le souci que j'ai avec la boîte a air origine ici est sa taille et surtout sa conception, il n'y a aucun endroit conçu pour accélérer l'air, et elle est mal isolé du reste du moteur je trouve, l'ai est pioché sous la boîte et a gauche il y a le moteur, a droite le disque de frein.. C'est moyen sérieux.. Pour les phares j'ai trouver un post similaire mais je ne comprend pas grand chose.

J'arrive pas a poster l'Image du débit du DM via le diag mais elle est de 9,500kg/H c'est bon? (De masse d'air aspirée). Une idée pour poster des images? Comment les rendre moins lourde sur iphone5s? Par contre j'ai aussi lu que le réglage de l'AAC n'était pas actif, alors est ce qu'il s'active uniquement a un certain régime ou charge moteur ou est ce qu'il est vraiment désactivé? Puis j'ai commander les Silentblocs de barre Stab et des durites hier, avec encore quelques filtres: est ce que les Silentblocs sont difficile a monter la dessus? Puis j'ai essayé de régler mes feux mais j'ai remarquer que sur les angel eyes il n'y avait qu'un reglage hauteur pour feux de route de feux de croisement, donc pas latéral, j'ai aussi un autre souci, mon réglage électronique dans l'habitacle est fatigué, car sur la position 0 il suffi de frôler le bouton pour que les feux bouge d'1/2 position, il ne se mettent pas en I, II ou III mais sur le 0 il bouge quand on touche un tout petit peut le bouton, donc ça fausse tout a chaque fois je pense le changer rapidement. Quelqu'un a une technique pour régler les feux? Et les feux de route aussi ? Car il sont pas terrible la. Merci

Oui la mesure de fait avec sa sonde a lui mais la pollution moteur est gérée par les sondes L, puis oui c'est ce que je trouve étrange, que certain modèle il y a 2 sondes et d'autre une seul. Je n'ai pas encore levé la caisse pour voir je le fait cet après-midi. Je ne sais pas encore ce que je vais faire avec ces sondes et le décata.. Personne ne peut m'aider pour les valeur DM et autres valeur moteur? Car je vais brancher le diag après donc il me les faudraient.. Bah oui j'aurai aimé mettre le sigle en noir mat, mais belle et bien le pare choc calandre des nouveaux modèles avec le gros nid d'abeille a l'avant, qui dessend jusqu'à la plaque immat. Merci de m'avoir prévenu pour le sigle, si c'est moche je pense que je vais m'abstenir

La le liens pour raccourcir ton levier: http://www.s3-passion.com/swv.htm Ce site est une sacrée mine d'info c'est terrible, dommage que tout ne soit pas compatible avec nos atmo. Pour le décata tu entend quoi par ça dépend? Niveau qualité ou autre? Car que sa soit un truc de merde ou non ça reste la sonde qui gère la pollution.. Non? Après je compte partir sur de l'inox et avec fixation sondes donc j'ai vu qu'il y avait 2 sonde sur nos 1.8l 20v une de régulation et une de diagnostique je crois, une avant et une après le catalyseur. C'est bien ça? Pour ta downpipe, elle se situe donc a la place du catalyseur et la tu a juste un tube tout bête avec les sondes dedans c'est ça? Tu a senti une différence de comportement moteur?

J'ai trouvé la valeur du débitmètre sur s3-passion pour faire le teste, mais est ce la même sur une 1.8 atmo?

Il me faudrait un maximum de valeur avec les tolérances constructeur permise genre: taux de compression, savoir si les jeu soupapes se règle ou si c'est hydraulique, jeu soupapes, etc... Dans la RTA il n'y a vraiment pas beaucoup d'infos comparé aux autres modèles de véhicule. Cet après-midi j'ai vu un volant moteur allégé a un bon prix, pour en avoir déjà changé je sais que ça vaut vraiment le coup car la voiture monte plus vite en régime et le temps de réponse diminue considérablement. Je voudrai savoir aussi si en supprimant le catalyseur il faut laisser les sondes lambda et si le contrôle technique sera tjr ok, je n'ai jamais fait ce genre de choses avant, en augmentant au passage le diamètre échappement complet. Ce qui m'intéresse c'est pas vraiment la vitesse mais belle et bien les reprises, en quattro ça serai encore plus fun^^ Puis j'ai trouver un tuto pour raccourcir le levier de vitesse, qu'il y ai moins de jeu entre les rapports, je sais pas si le mieux est d'acheter la pièce déjà usinée ou si suivre le tuto et modifier la pièce existante est plus facile/fiable/économique. Les pièces de S3 sont compatible sur les a3? Genre étrier arr. Pour finir enfin je souhaiterai mettre un calandre nouveau modèle avec la grosse prise d'air mais j'ai peur que le décalage entre les ligne aérodynamique soit trop tape a l'œil, que la caisse n'ai plus du tout la même ligne uniforme, comme ces voiture tuning qui sont disproportionnée et affreuse.

Je viens de comprendre le sens de ta phrase^* j'avais pas fait attention au pseudo, j'était parti sur "un mot typique des forum" lol Oui en effet il a la a peut de choses près la même façon d'écrire que moi. Sinon sur le forum il y a des mécaniciens ou des gens qui connaisse bien les moteur 8L?

Aucun souci

Pour les bougies, j'en ai entendu parler des PFR6Q seul souci c'est des platine et non iridium, si je change autant prendre une technologie haut dessus, pour la compatibilité je ne sais pas, car les moteurs turbo ont été revu, la culasse a été transformé et les renfort moteur aussi, donc possible qu'elle ne soit pas adaptable sur mon atmosphérique, il faudrait que je sois sur. Je vais voir ça mardi avec un pot qui a pas mal de bouquins sur les moteurs audi. Pour le côté pavé je suis d'accord, mais pour le passage d'une 1.8T a TTS la ça ne colle pas, a vrai dire je ne suis pas un adepte des forum en général, je n'y vais que pour ma KTM et depuis peut mon AUDI. J'aime être clair et précis dans mes explications, j'aime apprendre de nouvelles choses, et surtout j'aime approfondir chaque aspect de mes véhicules a fond, c'est une passion la mécanique, une foi terminé je la connaîtrai par cœur et le véhicule sera propre, le moteur aura pas mal de cv en plus tout en restant dans la fiabilité d'origine, la carrosserie et l'intérieur seront aussi comme neuf. Si je fait ça c'est par passion premièrement et deuxièmement c'était une bonne opportunité vu la voiture, le moteur, l'état général, le kilométrage et surtout le prix que je l'ai payé (3x rien). Il y a environ 1000€ d'investissement mais même si je la revend terminé 3000€ je me ferai encore une sacrée marge dessus. Je ne connais pas très bien les moteur audi donc je me sert d'Internet pour piocher des infos et poster sur ce forum. Pour mes voitures précédente je connaissait bien leurs moteur a la base donc je n'avais pas besoin de forum.

Merci, tu entend quoi par deuxième mind? Pour la BAA en effet c'est pas très rependu ce genre de modèle haut de gamme, le souci étant la demande qui n'est pas assez forte car le prix est bien plus élevé et en général les personnes qui mettent une admission de contente d'un filtre a 100/200€ sans savoir qu'à 60% des cas (voir +) leurs moteur perd en puissance a cause d'une mauvaise monte, pour un cornet il faut vraiment faire très attention car c'est des références qui sont en générale universel et peut étudié pour leurs moteurs, a ce prix la ont peut pas leurs demander une expertise ingénieur c'est normal, pour finir ils se retrouvent soit avec un filtre bien trop gros pour leurs moteur ce qui va pousser la sonde lambda au Max de la régulation (et souvent ça ne suffi même pas) ou un filtre a peut près adapté mais mal positionné ce qui engendre un grosse perte aussi, air plus chaud, moins dense, combustion moins bonne, encrassement, cliqueti, etc... Le mieux est d'avoir au minimum une BAA autour du filtre avec effet venturi sinon a chaque coup de gaz le moteur avale toute la réserve d'air dispo, un filtre compatible avec la demande d'air du moteur, et surtout surtout une bonne arrivée d'air fraîche. Une foi installée, une petite re-programmation pour calibrer le tout aux nouvelles modif et garder la marge de rectification disponible par le moteur. Oui sans souci quand j'aurai les plans je les posterai et vous dirait le prix total de la pièce, avec un passage au banc pour comparaison. Sinon quelqu'un aurai une idée pour mon souci de bougie plus haut? Comme dit il y a 2 référence (une NGK et une RTA) je ne sais pas la qu'elle choisir pour la concordance iridium. Seul chose il change c'est l'écartement qui passe de 0.8 a 1.0.. Et les valeur de faisceau ça parle a quelqu'un? Celle de la bobine? Merci bonne pâque!!

En passant ce forum est quand même plus réactif que certains autre^^ Je ne sais pas si les vidéo sont visible ou non

Voici le lien de la vidéo du ralenti a l'intérieur de la caisse, je trouve qu'il est long a descendre. Celle du pchiit Celle du debimetre Celle des a coups mais il faut regarder le bouchon d'huile pour le voir, c'est trop rapide Je vais jeter un œil sur les occasions mais j'ai un bon site la belge c'est 2ème main.be

J'aimerai bien aussi, mais les pièces OEM sont quand même bien plus chère. Ça reste de l'origine donc fiable mais chère. C'est cela. http://www.sturny-tuning.com/produit/280208-Jeu_de_feux_Ar_LED_Rouge_Cristal_pour_Audi_A3_8L_(96-03)/ Pour la finission, oui la voiture était en Allemagne jusqu'à 2009 je crois.

Et enfin voici une petite fuite que j'ai sur le bloc. Je ne sais pas d'où elle viens, sûrement du même endroit qui ma remplis le puits de bougie, cach culbuteur peut être je verrai bien. Elle ne perd pas d'huile sous le moteur, bien que le cache en dessous n'est plus présent. J'ai remarqué quelques durite qui était fatigué mais pas encore cassé, par exemple celle qui va sur le tube d'admission entre le papillon et le filtre a air, le renfilât je pense, et une autre plus bas. A changé quoi.

Oui les feux arr. c'est prévu, ça fait réellement moche, je vais partir sur des led, le modèle cristal chez sturny, quasi identique a origine mais plus "propre" et clair. Les jantes pas tout de suite mais je vais les repeindre en gris foncé mat d'ici peut. Avant de passer en OZ. Puis le silencieux va aussi bouger. Les feu avant je ne suis pas fan non plus. Le tout fai tu peut trop Jacky

Photos du papillon, de l'accès et de l'état (sachant que j'ai utilisé il y a 1 semaine un traitement spray pour nettoyer) il ne me semble pas trop sale, je l'ai quand même un peut essuyé.

Une photo du puits de bougie qui était plein d'huile. Et 2 photos de la bobine une foi nettoyé. Photos prises dans le sens de teste des prises. 1 a gauche 2 gauche milieu, 3 droite milieu 4 droite (connexion cosses) Les connexions SAE ont des lettre ABCD

Voilà la suite des testes: Sur la Bobine: Avec multimètre sur la connexion a 4 pins: (bobine a plat sur le sol, connexion SAE vers le haut et connexion cosses 4 pins face a soi) 1=tout a gauche, 2 gauche, 3 droite, 4 tout a droite. Entre 1 et 4: 386 ohm dans les 2 sens Entre 2 et 3: + sur le 2: 1524 ohm, - sur le 2: 1678 Entre 1 et 3: - sur le 1: 1294 ohm, + sur la 1: 1050 ohm Entre 2 et 4: 773 ohm dans les 2 sens Entre 1 et 2: 386 ohm dans les deux sens Entre 3 et 4: + sur le 3: 1679 ohm, - sur le 3: 1522 ohm. Pas de mesures sur les prise bougies SAE possible. (de connexion SAE bougie à connexions fiche 4 pins ni de connexion SAE a connexion SAE) Ensuite voilà les dimensions du Filtre habitacle 29.5 x 22.6, hauteur 2.8 avec plastique. Filtre sans cadre plastique 28 x 20,4 Hauteur 2.4. Chez moi il est un peut petit j'ai l'impression car en place il y a un peut de jour entre le cadre plastique et l'emplacement prévu. J'ai pris les mesures car sur internet il y a plusieurs tailles et je ne savais pas quoi prendre. J'espère que ça en aidera quelqu'uns. Pour finir les relevés de l'afficheur Clim en mode contrôle: Les mesures ont étés faite au ralenti. Moteur chaud. 1: 0 bizarre parce que récemment j'ai eu un 22.3 ou un truc comme ça. 2: 14.5 3: 14.3 4: 9.8 5: 11.7 6: 12 7: 25.5 8: 2 9: 87 10: 90 11: 81 12: 82 13: 13.7 14: 13.6 15: 23.3 16: 23.4 17: 2 18: 5.4 19: 5.4 20: 14.1 21: 0 22: 0 23: 1 24: 1 25: 0 26: 0 27: 7.2 28: 34.0 29: 75 30: 3 31: 2 32: 0 33: 0 34: 0 35: 0 36: 21.4 37: 39 38: 21.7 39: 38 40: 21.5 41: 44 42: 23.6 43: 27 44: 40 45 :28.5 46: 15 47: 0 48: 4 49: 82 50: 36 51: 90 52: 13 53: 01.0 54: 13.8 55: 1.2 56: 20 57: 20 58: 21 59: 15 60: 46 61: -53 62: 3 63: 3 64 0 65: 0 66: 17 67: 0 68: 8 69: 47 70: 52 71: 15 72: 3 73: 10.3 74: 11.9 75: 13.9 76: 25.4 L'écran d'affichage n'affiche pas toujours les points, mais le dernier chiffre en général est plus petit que les autre, j'en déduit qu'il s'agit de nombre après la virgule mais a confirmer. Sur certain le point apparaît mais pas tous. Donc pas sur a 100% que quand j'ai inscrit un point il y en a réellement un. A vérifier. Quelqu'un a des équivalence sur son auto? J'ai pris quelques vidéo que je vais poster sur YT je voue envoi les liens. Pour le débitmètre je l'ai débranché et re branché mais aucune différence entre les 2 niveau ralenti. Je crois que qu'il ne fallait pas le faire moteur tournant mais j'ai pas pensé sur le coup, j'ai une vidéo qui montre le résultat, quand je le re branche le ralenti chute et redevient stable.

Je n'arrive pas a mettre la main sur des valeurs de teste, comme celle de la bobine par exemple, celle du debimetre, et d'autre sondes.. J'ai pourtant la RTA mais rien de figure.. J'ai jeté un œil sur les infos de l'afficheur de Clim http://www.s3-passion.com/tableau.htm J'ai des valeurs qui ne corresponde pas vraiment a ce qu'il y a marqué, possible qu'il y ai un autre ordre que celui ci? Je vais noter chaque valeur et les poster, si quelqu'un a une équivalence je suis preneur^^ dsl de vous embêter, j'aime faire les choses proprement et a 100% Bon weekend

Valeurs faisceau. (Face a la voiture) 1er tout a droite 6.30 ohm qui est branché sur la bobine en bas a droite 2ème droite 6.26 ohm qui est branché sur la bobine en bas a gauche 3ème gauche 6.37 ohm qui est branché sur la bobine en haut a gauche 4ème tout a gauche 6.34 ohm qui est branché sur la bobine en haut a droite La mesure se fait pas très bien, il faut jouer avec le multimètre et gratter un peut les connexions SAE des bougies, celle de la bobine sont bien propre. Sur le faisceau il y a marqué 5Kohm, je suis un peut au dessus, donc la résistance est plus élevé c'est ça? Faut il les changé? (Je recherche toujours le diagnostique des a coups au ralenti, et je trouve (je peut me tromper) qu'elle devrait marcher un peut mieux niveau accélération pour une caisse de ce poids avec un moteur comme ça) Je vais tester la bobine aussi si possible, le débitmètre, nettoyer le papillon sans le démonter entièrement aussi maintenant. Question: est ce que vous entendez aussi un pchhiiit au moment ou vous mettez gaz? Il faut être capot ouvert et écouter en haut a gauche du moteur, je ne sais pas si c'est normal ou si j'ai une prise d'air.

Voici le genre de kit que je cherche, en un peut plus large a la base et avec un corps un peut plus volumineux, je vais étudier ça et vous montrerai les plans. J'était tomber sur un pilote de Drift un jour a l'anneau du Rhin, qui en avait créé une sympa, elle avait une double coque qui permettait a l'air de s'accélérer encore plus qu'avec le simple effet venturi, on entendait bien l'air quand il mettait gaz, ça faisait un bruit de turbo limite, niveau perturbation je sais qu'il en faut le moins possible et surtout que pour un bon rendement moteur la boîte doit contenir constamment suffisamment d'air sous pression, c'est pour ça que sa double coque était intéressante, car pendant que l'air extérieur pénétrait a l'intérieur et comprimait l'air déjà présente, celle plus loin dans le le kit était "prisonnière" de la double coque et donc la pression pouvait encore être augmenté.

Et ici le pneu. Cette après-midi je vais faire un petit tuto sur démontage de l'accès au papillon car ça revien quand même très souvent et vous pourrez suivre l'évolution et l'état de celui ci. Sinon j'ai regardé et je n'ai pas trouvé de kit dynamique pour audi, je parle du vrai kit pas les cornets Green ou KN a côté du moteur chaud, je cherche une boîte a air carbonne (comme pour les 106 ou saxo a l'époque) elle sont plate mais bien large, la bouche se fixe sur l'avant, et elle a un bel effet Venturi. Il y a quelques années j'ai testé tous les types d'admissions en passant pas le simple cornet jusqu'au "turbo" électrique et le plus performant et fiable reste le dynamique sans aucun doute, j'ai même déjà réussi a perdre 6cv avec un cornet trop grand et une autre fois avec un cornet pas assez proche de la calandre. Je vais donc en crée un, j'ai un ami qui bosse dans les matériaux composite, a accès a toute sorte de machine de découpe, moulage, laser, je vais lui ramener un plan et choisir la matière du produit puis je vous le posterai une foi fini, (15jours, 3semaines je pense). Ensuite j'ai envoyé en mail a ADNauto pour savoir si leurs boîtier ECU étaient re-programmable, car je souhaiterai en avoir un que je puisse programmer a chaque modification du moteur, en cours on ma appris a l'époque qu'à chaque fois que l'on touchai a un organe moteur susceptible de jouer sur la puissance ou le comportement il était préférable de changer la cartographie, même si c'est minime, le gain est intéressant et surtout le moteur est alimenté correctement. Les sondes de rectification peuvent corrigé en effet mais elles ne seront jamais aussi précisé qu'une bonne cartographie. Par hasard, sur les A3 l'ECU peut être programmer? Je demande ça car sur ma KTM je peut le faire, j'ai acheter le câble ODB-II et télécharger une trentaine de carto différentes, selon la préparation demandé, après reste plus qu'à la peaufiner. Je n'ai pas trouver de logiciel libre accès pour Audi par contre.