laumag

Soit vanne EGR, soit tuyau de vanne EGR cassé (car j'ai tiré trop fort dessus) , soit débimètre mal rebranché, du coup j'en sait trop rien car en remplaçant les 3 ça déconnait toujours, ce n'est que en passant la valise et en réinitialisant la voiture que tout est reparti. Quand au voyant moteur, il s'allume par intermittence car j'ai un joint réducteur de vanne, il etait déjà allumé avant que je remplace la vanne et le tuyau. Et enfin pour remplacer la pièce à l'origine de la fuite de LR, j'ai du ecarter le tuyau de la vanne EGR, que j'ai du casser en tirant trop fort dessus et c'est là que les ennuis ont commencé quand j'ai essayé la voiture après avoir tout remonté.

Pour répondre à ta question DoloresBishop, je pense qu'en démontant et remontant plusieurs fois, en changeant de vanne, en nettoyant le débimètre, en faisiant tourner la voiture avec des pièces manquantes...le calculateur à du commencer à s'affoler. En fait, c'est au moment où mon collègue a réinitialisé le calculateur avec le diagcom que la voiture est repartie normalement, car il a effacé les anomalies venant du débimètre et de la vanne egr. Mais bon vu le prix, une vanne egr neuve et son tuyau autant pas s'en priver. Bonne soirée.

Bonjour, Bon finalement j'ai installé une vanne egr neuve, j'ai mis un peu de liquide contacteur dans la prise du débitmètre, ensuite réinitialisé le calculateur via la valise, et c'est reparti, elle tourne nickel. Merci à tous pour vos conseils.

Ah ok, bon du coup je dois récupérer une vanne egr d'ici quelques jours pour tester, en attendant j'ai testé le débimètre en le débranchant et en roulant comme ça, il n'y a aucun changement. On entend le turbo siffler un peu, mais elle n'a plus rien dans le sac, j’accélère pied au plancher en 3ème, la voiture avance plus...

Merci pour les réponses. J'ai vu un ami mecano ce matin qui m'a dit de vérifier la vanne egr, il se peut que la soupape soit défectueuse, je l'ai démonté ce soir mais je ne sais pas comment vérifier si elle fonctionne... En tout état de cause, j'ai roulé cet après midi, la voiture ne dépasse pas le 110, et je suis obligé de grimper pas mal dans les tours pour la faire avancer... Mais il n'y a aucun symptôme particulier, pas de changement de bruit, pas de fumée, pas de fuite, l'accélération est linéaire mais plutôt style 2cv!.

Hello, Merci pour les réponses, Donc après passage de la valise, il y a un défaut qui concerne un faible débit au niveau de la vanne egr (ça c'est normal, j'avais installé un joint reducteur de vanne à la sortie de la vanne egr, que j'ai enlevé avant de passer le diag), ainsi qu'un souci au niveau du débitmètre. Je vais repasser un diagnostic lundi après quelques kms pour voir si le defaut de débitmètre est revenu. Si oui, il y de forte chances je pense que le problème vienne de là, étant donné que je n'ai rien touché d'autre, car avant démontage tout allait bien, et après, plus de patate entre 1000 et 2000trs.... Tout ce que j'avais démonté est correctement resserré et rebranché. Bonne journée.

Non, j'ai juste remplacé le tube métallique qui sort de la vanne egr et qui passe du côté gauche du moteur pour aller à l'arrière et qui se branche sur un espèce de boitier métallique... Sinon tout est branché correctement. Quand à la valise, normalement je vois cela demain. Merci pour les réponses et bonne soirée.

Salut, Merci pour ta réponse, en effet , c'est pas le côté passager mais conducteur, c'est le tuyau en Y ou il y a la sonde de LDR, et le tuyau métallique est celui fixé juste en dessous, qui va de la vanne EGR, à l'arrière.

Bonjour, Je possède une A3 8p sportback 2.0TDI 140cv de 2005, avec 245000kms, je viens de remplacer le conduit plastique situé sur le côté droit du moteur, à cause d'une fuite de LDR, pour démonter cette pièce il y a notamment une vis en dessous sur laquelle est aussi fixé le tuyau métallique qui part de la vanne EGR. en le sortant du pas de vis, j'ai un peu trop tiré dessus et je pense qu'il a du se fendre au niveau de l'articulation. Sans y prêter attention, j'ai tout remonté, et en essayant la voiture, j'ai remarqué dans une côte qu'elle n'avait plus rien dans le sac à bas régime (jusqu'à 2500trs/mns). J'ai donc pensé à une prise d'air au niveau de ce tuyau et je l'ai alors remplacé. J'ai l'impression que ça va mieux mais ce n'est pas encore ça (ou alors je fabule car en attendant d'avoir réparé la voiture, j'ai pas mal roulé avec ma bmw 528i de 193CV qui envoie un peu plus ainsi que ma moto...). De plus, à partir du moment où j'ai roulé avec le tuyau perçé, le voyant moteur s'allumait par intermittence et depuis que j'ai changé le tuyau il reste allumé constamment. J'ajoute aussi que pour identifié la fuite de LDR, j'ai laissé tourner la voiture pendant 5 à 10mns, sans la boite à air. Y'aurait t-il quelque chose du genre que le turbo s'est mis en sécurité, ou une autre anomalie que je pourrais voir à la valise? Merci d'avance pour vos réponses. bonne soirée

Bonjour, Merci pour ta réponse, j'ai été consulter le post, malheureusement je n'arrive pas afficher les images, mais j'ai compris qu'il fallait changer la cage, je suppose qu'il faut aussi remplacer la barre qui contient le bouton des warning car les bords sont arrondis et donc elle n'ira pas au milieu de la console.... Donc du temps et de l'argent à dépenser en perspective... Merci et bonne journée.

Bonjour à tous, Ancien propriétaire d'une A3 8l, qui a rendu de bons et loyaux services, je viens de m'offrir une A3 sportback 8p de 2005, 2.0l tdi 140, et je voudrais y installer un système autoradio GPS en double DIN. Bien évidemment, sur la mienne j'ai le poste CD concert simple DIN, avec le bloc chauffage en dessous et le bloc warning au dessus, donc ça risque d'être un peu compliqué je pense... Je voulais donc savoir, si - c'etait possible! - s'il fallait changer l'armature de la console centrale, ou si l'on peut dépalcer les différents blocs pour faire de la place... - sinon tant pis... je crois qu'il existe des adaptateurs du style xcar link, qu'on met dans la boite à gant pour avoir au moins le lecteur de carte SD et USB pour la musique. D'avance merci pour vos réponses et très bonne journée!

bon finalement tout est reparti, j'ai démonté et remonté une troisième fois et c’était la bonne...

Bonjour, Je viens de démonter mon compteur de mon A3 8l de 1998 ( 1l8i ) pour remplacer la vitre qui était abîmée. J'ai débranché la batterie, ensuite j'ai débranché les 2 fiches du compteur, après avoir tout remonté (les 2 fiches rebranchées et ensuite rebranché la batterie), le compteur ne s'allume plus, et la voiture démarre puis cale (anti-démarrage)... j'ai refais l'opération pour m'assurer que tout était bien rebranché, mais même resultat!! grosse panique! Si quelqu'un a une idée, je suis preneur! d'avance merci

Bonjour, Donc pour info, le problème est réglé, cela venait de la sonde de température d'eau HS que j'ai remplacé. En effet le calculateur croyait que le moteur était tout en temps froid, ce qui provoquait tout le temps la mise en route du starter automatique. Merci de votre aide et bonne journée. Laurent.

Merci pour vis indications, J'ai démonté et nettoyé le boitier papillon, mais pas ce qu'il y a sous le cache noir, juste dans le tube, avec un chiffon et de la wd40, il n'y a pas d'améliorations, Par contre j'ai débranché la prise du débitmètre, et le ralenti est un peu plus stable mais c'est pas encore ça.

Bonsoir à tous, Voila mon souci, je possède une A3 1.8l 20v essence de 1998, avec 125 000 kms, quand je démarre,à froid, le compte tour se stabilise à 1000trs/mns normalement, et dès que j’accélère, je sens la pédale qui s'enfonce toute seule, ensuite au premier stop, le compte tour s'emballe et oscille entre 2000 et 3000trs/mns pendant au moins 30 secondes et puis revient à la normale... Quand je coupe le moteur, au bout de, on va dire 10mns de route, environ 5 ou 6 kms, et que je redémarre quelques minutes plus tard, la voiture ne démarre plus. Il faut que j'actionne le démarreur pendant au moins 30 secondes voire plus, voire plusieurs fois avant qu'elle se mette à démarrer, comme si il n'y avait plus d'essence.,...et une fois en route, j'ai de nouveau cette oscillation du compte tour avec le régime moteur entre 2000 et 3000 trs/mns. J'ai remplacé les bougies, filtre à essence, filtre à air, relais de la pompe à injection, tuyau de retour de reniflard d'huile (percé), testé avec débimètre débranché, nettoyant injecteurs, il n' y a aucune amélioration. On m'a parlé du boitier papillon, mais à première vue, il n'a pas l'air encrassé... Si quelqu'un à une petite idée, je suis preneur... D'avance merci!!

Cool merci pour cette explication très complète ! Tu as raison je pense que le problème doit se jouer à ce niveau, je verrai ça ce week-end, en ce moment il pleut et ça caille! Pas pratique pour bricoler !! Merci et bonne soirée

Bonsoir, Je pense pas que ça vienne du filtre à essence, je l'ai changé il y a environ 2000kms, quand aux problèmes que je rencontre, la voiture monte correctemment dans les tours, mais c'est au démarrage, à chaud, ça me le fait 1 fois sur 10 un peu près, j'ai du mal à la démarrer et après le moteur s'emballe, le moteur revient à un fonctionnement nomal après environ 1km C'est comme si on tirait sur le câble de l'accélérateur.

Eh non j'ai pas de vagcom... Je suppose que c'est un appareil à diagnostic, ça peut s'acheter pour pas trop cher ou c'est exclusivement reservé aux mecanos pros?

Bonjour, J'ai suivi le conseil, j'ai debranché la batterie, touché les cosses, rebranché, mis le contact pendant 20 secondes et après j'ai démarré, pas de soucis la voiture est parti au quart de tour. Par contre après avoir roulé 15mn, je coupe le moteur histoire d'aller faire une course, j'ai redémarré la voiture environ 25 minutes après : La voiture ne démarre plus, comme si il n'y avait plus d'essence, j'ai mis bien 10 bonnes minutes à la remettre en route, après 7 ou 8 tentatives... A mon avis le soucis est ailleurs!!

Merci pour l'info, Je vais opter pour la bidouille au niveau de la batterie,car je n'ai pas le materiel adequat, Si tu pouvais me donner des infos plus précises sur la marche à suivre concernant les cosses de batterie car j'ai pas tout compris... merci d'avance!!

Salut, Bon ça y est fini , j'ai demonté le galet tendeur, l'alternateur, remplacé le thermostat, les sondes de température, 1h30 de boulot, (ça change de ma BMW), tout vas bien, maintenant elle chauffe correctement, Par contre mon problème d'emballement dans les tours n'a pas changé, du coup je vais devoir creuser ailleurs...

Ah oui OK je vois, donc il y a les 2! En tout cas j'ai le même moteur, j'ai été voir tout a l'heure, j'ai en effet du 4 et 2 broches! Bon ben c'est cool, des que j'ai les pièces je repare tout ça et je vous tiens au jus! Bon week-end !

Oui c'est vrai, j'aurais du y penser, par contre elle se trouve a droite du bloc moteur je crois non? J'irai voir tout a l'heure...

OK, Par contre autre petit souci, je voudrais changer la sonde de température d'eau, Sur oscaro j'ai le choix entre 2 ou 4 connexions, il n'y a pas d'année de fabrication de mentionné, je sais pas quoi prendre... Mon a3 est du 25/03/98... Merci !