toto sp525

Du mieux dans la douceur de la boite en démarrage, un peu plus rapide en réponse à la réaccélération 1.8t multitronic 140000km

Je l'ai acheté déjà reprog, elle à été faite cher dijon auto racing

Oui vcds c'est pareil, c'est ce que j'utilise. Tu te connecte au calculateur moteur, ensuite au lieux d'aller dans "code defaut 02" tu va ds "groupe de mesure 08" Tu as 3 ligne de mesure, utilise en une a la fois pour que les données suivent bien, en dessous de groupe tu tape 115 pour la pression de turbo et la apparaît le régime moteur, le taux d'utilisation de la n75 la pression demandé par le calculateur et la pression relevé par le capteur. Click sur "log" ensuite "start" et l'enregistrement démarre, tu doit partir de 2000tr/min en 3eme jusqu'au regime max Le fichier excel ce trouve dans C:. \ Ross-tech \ VCD \ Logs \ Quelques lien : http://www.audisport.ch/forums/43-electronique-electricite-sono/23219-vag-com-vcds-groupes-de-mesures-controle-pression-suralim.html http://www.ross-tech.com/vcds/tour/logging.html Dans cette partie du programme ce n'est que de la lecture d'information, aucun risque de modifier quoi que soit ;-) Je serais intéressée de voir tes données afin de comparer avec les miennes, même moteur, quasi même kilométrage, repro...

Merci, je vais essayer dans la section mécanique déjà, as-tu déjà fait des enregistrement vagcom de ta voiture ?

Bonsoir, mise sous pression du circuit de sural cette aprem et ça monte pas en pression,(durite du reniflar condamné), ça glougloute ds le moteur, huile je pense !! Je pensais au paliers du turbo !!! J'ai fait des enregistrements du debitmetre, lambda. Je poste ça rapidement. Je me sent un peu seul....personne pour donner son avis? Bonsoir, mise sous pression du circuit de sural cette aprem et ça monte pas en pression,(durite du reniflar condamné), ça glougloute ds le moteur, huile je pense !! Je pensais au paliers du turbo !!! J'ai fait des enregistrements du debitmetre, lambda. Je poste ça rapidement. Je me sent un peu seul....personne pour donner son avis?

Plusieurs question sur ce graf, est-il normal que la charge de N75 soit à plus de 140% et que peut représenter en terme de perte de puissance un manque de 100 mbars en pression de turbo ?

Voila les courbes, pression demandé/réel/n75 Qu'en pensez-vous ? Merci

Je vais essayer de trouvé une manip pour mettre le circuit sous pression afin d'éliminer tout doute sur les fuites... Dans la semaine je ferais des enregistrements du débitmètre au cas ou ! Je post ça des que c'est fait et je vais refaire une courbe avec la pression demandé par le calculateur et la pression relevé par le capteur pour mieux se rendre compte, peut être que d'autre membre pourrons mieux décortiquer ça ! Merci

Pour info c'est une multitronic 6v

Voilà les courbes, on est loin de ce que tu annonces, en couple comme en puissance. J'aimerais vraiment régler ce problème. On voit bien le manque de couple et de puissance, j'aimerais bien l'avis de mec calé sur tout ça parce que la je sèche un peu, il y a peut-être d'autre test à faire pour en savoir plus ?! Est ce que c'est vraiment lié au code erreur ? Je pense que oui, mais la différence de pression (demande/réel) peut elle engendrer tant de pertes?? Si tu pouvais poster tes courbes pour que je vois ça. Merci

Bonsoir, effectivement c intéressant pour moi également, j'ai pas de symptômes grave simplement une impression de manque de puissance à haut régime, après 5000tr/min j'ai pas l'impression que la puissance augmente avec les tours/min. J'ai la courbe de repro avant/après, avant repro la puissance max est à 150ch et après à 180ch alors que ça devrait être plutôt 163/195ch environ. Sur le log vag com on vois une différence entre la pression de turbo demandé et la pression réel mais es ce que c'est vraiment un problème ou normal ? Sur la tienne vois-tu une progression de la puissance de 5000tr/min à 6400tr/min ?

Bonjour, Heureux propriétaire d'une A4 Cabriolet 1.8T BFB de 2003, 140000km reprogrammé, j'ai un defaut: 16683-Régulation de la pression de suralim P0299-002 Limite de régulation non atteinte 1) J'ai remplacé la durite "Débimetre ==> Turbo" elle était légèrement fendu Défaut effacé mais revient 2) Remplacement de la dump valve (étouffoir) par la 06A 145 710N la membrane était percée Défaut effacé mais revient Du coup j'ai logger le groupe 115 dans le calculateur moteur et j'aimerais avoir vos avis sur tout ça Merci