Kermito

Bonjour à tous, Il y a une paire de mois, je me suis amusé à changer mes disques AV et AR (PR 1LT et 1KW) et ai tenté au passage les plaquettes céramique de chez ATE, lesquelles sont officiellement compatibles avec les disques standards. En disques, j'ai pris des équivalents origine, brembo à l'avant et ATE à l'arrière. Je vous passe les détails du démontage remontage vu qu'il y a des tutos fort bien faits. Sur les premières impressions : les premiers freinages ont fait un raffut du diable, tout à fait normal puisque cela correspond à la peinture des disques revêtus qui s'en va. Vient avec une légère ordeur de freins neufs qui va apparaitre à chaque freinage pendant une petite centaine de kilomètres. Le rôdage des plaquettess quant à lui est plutot long : facilement un millier de kilomètres avant de voir la moindre rayure sur les disques. (ceci étant, j'ai passé le CT au bout de 500 bornes les doigts dans le nez) Pendant le rodage, le freinage reste tout de même assez afficace, mais m'a semblé beaucoup moins aggressif qu'avant; j'irai même jusqu'à parler de confort tout en souplesse. Bon, quand on monte debout sur le frein, ca fait jouer l'ABS quand même. Au bout de maintenant 3000 kilomètres avec cette configuration, et bien on voit toujours les marques d'usinage sur les disques, et il faut une loupe pour aller chercher les premières traces d'usure. Le silence de ces plaquettes, tout comme la quantité ridicule de poussière générée ne sont pas de légendes : pour une fois, les arguments marketing sont bel et bien véridiques. Ce que j'apprécie avec ces plaquettes : - pas de poussière - peu de bruit - usure à la limite du ridicule - Fin de freinage très souple Par contre, les accros de la piste, de la conduite sportive et du freinage tardif devraient apprécier beaucoup moins, car confort et longévité sont au prix d'un peu moins de performance.

Hello les gens, J'ai eu le coup du boitier papillon (J338 si je me souviens bien). Sur les symptomes remarqués, c'était surconsommation aléatoire, voyant MIL (le moteur) qui s'allume, s'éteint au bout de 2 jours, se rallume. Bref, totalement anarchique. La ou on peut avoir une quasi certitude que le moteur du papillon est en train de rendre l'âme, c'est qu'on aura aussi le voyant de préchauffage qui clignote très brièvement de temps en temps, genre un allumage furtif par ci par la, sans intervalle précis. Bref, boitier papillon changé, plus de problèmes, et surtout la consommation qui est revenue à la normale.

En effet Dony, ca se tient comme point de vue, modilo le prix de la pièce chez le concess evidemment.... Sinon, je viens de faire un tour sur un site de fabricant de roulements dénommé skf, lequel indique ses références de pièces à partir du type mines (plutot fiable pour identifier le vehicule. Et donc la réponse est ; Avant 2009 (jusqu'à chassis n° 8K-9A212000), roulements identiques avant et arrière : refs AUDI 4H0 498 625 - 4H0 498 625 A - 4H0 498 625 B - 8K0 598 625 A partir de janvier 2009, roulements avant comme ci dessus, et roulements arrière ref AUDI : 8K0 598 611. Un joli paquet d'info avec leur catalogue éléctronique chez SKF : http://webshop-cs.tecdoc.net/skf/home.jsp Et maintenant j'ai mal au crâne :s

Bonjour les gens ;) Je suis un petit nouveau du fofo ayant récemment opté pour les jolis anneaux sur la calandre. Dans la mesure où je vais faire joujou à changer mes disques comme un grand, et où j'ai en prime quelques bruits de roulements qui me rappelle quand mon chat veut faire un câlin, je compte me lancer dans cette opération, puisque j'ai cru lire un peu partout que la belle ne demande pas de presse hydrolique, les supports de roulements étant vissés. Mais voilà, en consultant ce que me propose comme pièces un site connu o****o.com (et mêms les autres sites moins connus), je vois des offres assez contradictoires : - Les unes avec roulements identiques avant/arrière - d'autres avec roulements différents avant/arrière. Mais ca se corse, car il y en a avec ou sans bague magnétique intégrée, en 4 ou 5 trous. Et si c'est sans bague magnétique intégrée, eh bien je me demande comment fonctionne mon ABS alors :/ Si c'est avec, je suppose qu'un gentil calibrage avec le vcds sera nécessaire ?? Bref, si une âme charitable ayant le savoir, ou si des PR codes pouvaient me mettre sur la voie (4 ou 5 trous, avec ou sans la bague magnétique) ? Sachant au besoin que mon numéro de chassis commence par 8k-8A030*** et moteur CAGA En vous remerciant pour vos eclaircissements