Horus41

Salut à tous, voici donc un petit tuto pour le contrôle et le remplacement de la capsule de dépréssion sur une A4 B5 TDI 150ch. Je vais commencer par le controle de la capsule de dépression. Si comme moi vous n'êtes pas beaucoup équipé (en outils,hein): démarez la voiture et verifiez que la durit de dépression qui arrive à la capsule aspire bien. Pour ce faire, tirez simplement dessus et mettez votre doigt (ou ce que vous voudrez) au bout pour vérifier. (logiquement elle aspire mais ce n'est pas un aspirateur Dyson en 2000W) Pour vérifier l'étanchéité de votre capsule (sans outils), placez votre bouche (oui oui) et aspirez ou soufflez (si vous sentez une très bonne résistance votre capsule n'est pas HS). A contrario, si comme moi vous pouvez continuez de soufflez comme pour un alcotest, elle est morte! Le Remplacement de la capsule de dépression: pour les outils: - 1 clé de 10 à oeil (avec cliquet de préférence) - 1clé de 10 à pipe - 1 petite pince (type pince à clamper) - graisse ou lubrifiant (j'ai opté pour lubrifiant) * 1ere étape: enlever tous les carters de protection moteur et turbo: fait avec clé à pipe de 10 il se peut que les boulons du carter de turbo soient grippés; dans ce cas WD40 et laisser agir... je n'ai pas pris de photos de cette étape. * 2eme étape: débrancher la durit de dépression: il suffit de tirer dessus * 3eme demonter l'ancienne capsule (son support) à l'aide de la clé de 10 à oeil. C'est chiant, on a pas trop de place. cette photo montre les 2 capsules dont la neuve avec l'ancien support qu'il faut démonter (c'est clair?) * 4eme Une fois les 2 boulons de 10 déposés, vous avez accès (ou presque) sur l'axe de la tige qui commande la géométrie variable. Votre mission, si vous l'acceptez, est d'enlever le circlip qui maintiens la capsule sur l'axe. (sans le faire tomber evidemment). Pour ma part je suis allé fouiller dans la trousse à Pharmacie pour trouver une pince à clamper. Photo avec la pince et le circlip: * 5eme Enlevez la capsule sans bouger son axe, il faut régler la même hauteur sur la nouvelle: * 6eme Après avoir ajuster la même hauteur, profitez de ce vide au niveau du turbo pour controler l'axe de la GV (Géométrie Variable), pas de point dur, et un coup de lubrifiant dans tout ça: Voici l'heure du remontage: -commencez par controler l'axe de la tige de la capsule en la présentant et ajuster si nécessaire. -Une fois sur de votre coup, enfiler la capsule sur l'axe de la GV et tenter de remettre le nouveau circlip. -Vous pouvez désormais reboulonner le support de la capsule sur le turbo. -Enfin n'oubliez pas de rebrancher la durit de dépression. Photo finish: Mon tuto n'est peut être au top, j'attends donc vos retours Fin :-)

Salut à tous, quelques nouvelles pour ceux se questionnent: Problème de puissance résolu! (presque) J'ai donc commandé sur Ebay la capsule de dépression que j'ai reçu ce matin. après remplacement, plus de mode dégradé, le turbo joue son rôle! Ma capsule n'était donc plus étanche! J'en ai profité pour réaliser la vidange moteur avec de la 10W40. Il me reste désormais qu'a nettoyer le circuit d'admission( qui je crois fera le plus grand bien!) et repasser la voiture au VAG.com. J'attaquerai plus tard mon souci d'ABS! Si il y a des interessés, je posterai demain un petit tuto pour le remplacement de la capsule.

Re, Je vous donne des nouvelles: il est quasi certain que ma capsule ne soit plus étanche. Je viens de sélectionner une annonce ebay pour commander cette capsule! J'ai juste une question concernant le montage, un circlip maintien la tige sur l'axe, il est pas simple d'accès et je souhaitait savoir si quelqu'un avait une astuce pour le remonter?! Des réception je tâcherai de la monter et vous tiendrez informé de la résolution ou non de mon problème !

Bon, je viens de démonter la capsule de dépression , nettoyage et graissage. J'en viens à la n75, malgré quelques recherches, je ne suis pas sur de la valeur à obtenir...entre 25 et 45 ohms??? J'ai pu relevé 17ohms avec mon matos. Donc une différence comme ça peut ne pas entraîner la GV?

Salut, @ briquedejus: j'ai aussi contrôler la N75 et apparemment rien d'anormal. Je vais testé les valeurs à l'aide d'un ohmmètre pour être certain ! Plus ça va , plus je je me dit que le turbo est cuit... Après contrôle de toutes les Durits de dépression je v commencer par remplacer ma capsule de dépression de turbo. Si cela ne change rien, je pense remplacer la n75 avant de songer à remplacer le turbo ( sauver mon budget!) J'ai un peu les petoches des futurs frais à effectuer sur une caisse qui a désormais 233000kms...

Salut à tous, je vous mets les liens de mes recherches concernant la capsule de dépression. Ce qui m'interpelle c'est que les pattes de fixations ne sont pas toujours fournis et il me semble que ce soit d'un bloc. http://www.ebay.fr/itm/Turbocharger-wastegate-actuator-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-1997-2006-110kw-132kw-/301267486220?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AA4&hash=item4624f1060c et http://www.aliexpress.com/item/GT2052V-454135-5009S-454135-TTurbocharger-Turbo-Wastegate-Actuator-For-Audi-A4-A6-A8-VW-Passat-superb/1870558227.html surtout savoir si quelqu'un a des retours sur ce genre de pièces?! Thanks.

Et je remercie encore Wauzzz et Audidriver pour ce lien! L'investissement est plus que rentable! Bon courage à toi!

Salut à tous, j'ai parcouru pas mal de topics concernant la capsule de dépression et effectivement, Audi ne fait pas détail : turbo complet ou rien! Ma question est : Sur plusieurs site j'ai réussi à trouver la pièce au détail ( sans pubs: eBay , aliexpress ....) et les différences de prix sont flagrantes! Quelqu'un a t'il déjà effectuer le remplacement uniquement de cette pièce ??

J'ai oublié de vous donner mes codes défauts: - toujours le 00575 11.10 - le nouveau 00550 17.00 Et celui de l'abs : 18259 p1851 35.10

Salut à tous! Je viens vous donner des nouvelles du 2,5l tdi: C'est de pire en pire!!! J'ai enfin pu prendre le temps de contrôler les durits de dépression 1 par 1 et rien ... Sans outils pour contrôler la capsule de dépression du turbo j'ai utilisé mes poumons de fumeur: j'entends la capsule se déplacer mais je peux également aspirer et souffler en continue, rien ne bloque complètement ... (Capsule percée??) La nouveauté c'est que je n'entend plus du tout le turbo et qu'une fiât cinquecento pourrait aisément me déboîter alors que je suis au plancher! Pour la n75 qui arrive à la capsule, elle aspire plutôt bien. À contrario, je ne vois pas du tout la GV du turbo bouger (capsule non étanche?) La bonne nouvelle c que cette semaine je devrais pouvoir remplacer mon filtre a GO et effectuer enfin ma vidange avec filtre à huile! Je vais essayer de prendre un Pc portable pour effectuer les relevés au vag-com en roulant mais cela s'annonce compliqué du fait que la voiture est tout le TPS en dégradé... Arff et j'oubliais mon témoin d'abs qui s'affiche en continue sur le tableau de bord.... Je crois que cette voiture est le + mauvais investissement de ma vie :-)

Salut à tous, ça fais un moment que je n'ai pas donné de nouvelles: toujours les mêmes symptômes... J'ai fais le tour de toutes les durites et rien d'anormal, aucune fuite d'air. j'essai donc d'obtenir des valeurs avec VAG COM mais voiture démarré mais non roulante (j'ai pas assez de rallonge pour mon pc port...) voici une photo montrant certaines valeurs même si je suppose qu'elles ne soient pas prise dans les règles de l'art: j'écarte donc le Débitmètre du fait de sa valeur cohérente. La pression d'admission semble bcp trop faible... je me renseigne pour obtenir une façon de procéder au VAG-com pour d'autres valeurs. Merci ;)

Salut wauzzz, merci de cette précision ! Effectivement, elle arrive à cet endroit. Mais pas de raccord, elle va directement de la capsule au n239. Je vais la remplacer pour éliminer tout doute.

Salut, Je viens de faire le tour des Durits et à priori, nada. Je suis dans l'attente d'une seringue à dépression pour la capsule d'étanchéité. La seule chose que j'ai trouvé en état moyen c une sorte de Durit relier à l'admission. http://img15.hostingpics.net/pics/194206image.jpg Son état est moyen et j'aimerai connaître sa fonction. Merci!

Salut Aurel, merci de ta proposition mais du coup j'ai fait l'achat du Vag com, très bon investissement au passage! Je vais essayer de voir ce que je peux faire seul mais c'est rassurant de savoir que tu connais un mécano sur Blois. Si toutefois j'ai besoin d'aide, je penserai à toi! Merci.

Salut Audidriver, Je n'ai pas eu le temps de nettoyer l'ensemble admission. Comme évoqué plus haut je fais des travaux chez moi qui ont une importance certaine. Mais je m'engage à tout nettoyer!! Je ne pensai pas qu'un moteur n'atteignant pas la température pouvait aussi être source de problème ! Dans tous les cas, cela n'explique pas le code défaut restant et l'autoroute n'est certainement pas une solution durable... J'en profiterai pour changer également le calorstat, mais ma liste de fournitures s'agrandit au fur et à mesure. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que moteur très chaud, mon soucis de puissance est plus qu'attenué et je retrouve la puissance d'un bon 130ch. Mes calculateurs envois des données erronées quand le moteur est froid? Je vais continuer à vérifier mes Durits mais si moteur chaud mon soucis n'est plus présent, j'en conclu que aucunes Durits n'est en cause et qu'il s'agit plus d'un problème électronique. ( je vais relire le post de wauzzz concernant mon code défaut afin de vérifier si je n'est pas un double problème )

Salut, J'ai juste eu le temps de contrôler la n75 et changement filtre à air avant autoroute. A ma grande surprise, après 60kms d'autoroute, la voiture retrouve sa puissance! Ma question est: mon véhicule n'atteint que rarement l'aiguille des 90• , le moteur chaud peut-il envoyer d'autre données? Il est à noter que sur autoroute ma vitesse moyenne était de 140kmh. Ça décrasse le véhicule alors que je la sollicite régulièrement ?

J'ai donc du pain sur la planche... Ton schéma en vue éclatée du turbo me sera d'une aide précieuse! Promis, dès que j'ai fini mon élec et mes raccords PER à glissement, je Check les Durits. Si j'ai 5 min demain à consacrer au 6 cylindres je vais déjà inspecter le turbo et les Durits environnantes.

Bon, en relisant nos posts respectifs, je me rend compte que Maurice a poussé le bouchon un peu loin. Même si je comprend aisément ton discours sur le Btp... ( expérience similaire) et le taux de corrosion de l'aluminium à moins de 0% sur le mirage 2000. Je suis assez sur la défensive depuis un cambriolage plus que récent..., Pour faire court, faisons abstraction à ce qui a été écrit et concentrons nous sur le sujet principal qui fait donc partie de ce forum d'entre aide. Des que je trouve un moment, je vais essayer de contrôler les Durits du turbo et la géométrie variable si je j'arrive à situer son emplacement avec mes notions de débutant.

Merci WAUZZZ de tes indications. en premier lieu, ce n'est pas une question de répéter quoi que ce soit. Mes connaissance en mécanique sont limités et je me perd dans ce jargon technique...(N75, dépression, GV,ETC...) Le dernier moteur que j'ai démonté était celui d'un 103 SPX et je peux te dire que ça remonte à une coupe d'année et de mémoire aucun turbo n'était dessus... On ne peut pas tout savoir...A contrario, je peux vous indiquer les normes RT2012, ou encore vous expliquer en détails les différences entre plusieurs plaques de platre ainsi que l'isolation adéquate à votre maison. En second lieu, je vais donc relire ton message n°45 pour m'informer et espère trouver sur le net des images me spécifiant l'emplacement des pièces à controler.

Salut, je viens de brancher le VCDS et réaliser éssai routier: Voici le résultat du 1er scan avant effacement des codes: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8D0-907-401.lbl No. pièce: 8D0 907 401 N Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG D65 Codage: 02001 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 2F66FD4FED066C0 5 Codes défaut trouvés 01442 - Ratés dus à un manque de carburant 35-00 - - 01441 - Transmetteur de manque de carburant (G210) 27-00 - Signal implausible 00575 - Pression de la tubulure d´admission 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 00553 - Débitmètre d´air massique (G70) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 8D0 927 156 CF Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9603 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 73EE313F41AE080 2 Codes défaut trouvés 16955 - Contacteur de feux stop -F Signal implausible P0571 - 35-10 - - Intermittent 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-10 - - Intermittent La plupart des messages s'expliquent avec mon problème précédent (jauge carburant) puis 1 ampoule grillée qui a été remplacée. Les autres proviennent des différentes sondes que j'avais débranché/branché pour essais. Suite à ce rapport, j'ai éffacé les codes et effectuer un tour de quelques kilomètres avant de lancer le second scan, dont voici le rapport: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8D0-907-401.lbl No. pièce: 8D0 907 401 N Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG D65 Codage: 02001 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 2F66FD4FED066C0 1 Code défaut trouvé 00575 - Pression de la tubulure d´admission 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 8D0 927 156 CF Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9603 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 73EE313F41AE080 Aucun code défaut trouvé. Donc le seul défaut qui réapparait est celui concernant l'admission... J'attend vos retours avant d'entreprendre quoi que ce soit et BONNE ANNEE 2014!!!

Yo, J'ai reçu mon câble ce matin! Installation ce midi et demain, test si j'ai enfin le temps... Je verrai pour les rapports, j'ai pas encore compris le fonctionnement complet mais avec plus de trois minutes, ça devrait le faire!

Salut, je viens de réceptionner mes colis d'oscaro. Pétition bémol, le carton ou était mes plaquettes de frein, a était reconditionné et il manque les 2 plaquettes sans fils pilote... Des que j'ai un moment j'effectue le remplacement du filtre à gasoil.(travaux prioritaire dans la maison!!). Petite vidange avec filtre à huile et nettoyage collecteur. Je suis toujours dans l'attente de mon câble + cd mais je comprend qu'avec les fêtes ce soit plus lent.

Salut, effectivement, on m'a déjà dit (un commercial Pirelli) que les pneus neige pouvaient être la cause de certaines vibrations. A contrario, à te dire le degrés de vibration... Mais comme le souligne Fredo64, à ta place, je remplacerai rapidement ces pneus avant de les bouffer complétement sur le bitume! Et oui, logiquement ces pneus ne sont pas conçus pour rouler à "grande vitesse". Si ma mémoire est bonne, c'est 80km/h MAXI.

Merci de vos réponses! je vais prendre mon mal en patience concernant mon 'ti câble pour contrôler les défauts. Donc il faudrait que je creuse le sujet de la N75 et capteur G8 de pression. Vais commencer par nettoyer et vérifier le tout.

Oulahh, j'espère que je n'aurai pas à mettre les mains dans le turbo... Dinozzo, quand ta capsule était HS, entendais-tu le sifflement de ton turbo? Ta GV restait en position fermée? Pour la position de la GV, avais-tu constater qu'elle bougeait moteur allumer et coupé? Ce sont des tests que je peux faire pour éliminer cette possibilité. D'avance merci ;)