yaya01

je viens de changer la n75, j ai l impression que y a un leger mieux mais c est pas encore ca! Quand je pompe avec la pedale d accelerateur, parfois la puissance revient avec la, un peu de fumee noire qui sort. j ai remarque que quand je debranche le petit tuyau sur fleche verte n°2 j arrive a souffler dedans sans forcer, et l air sort vers le filtre a air... Quelqu un peut il verifier si c est pareil? http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/758762/Tuto_systeme%20de%20depression_02.jpg1..jpg

non pas de vibration... en faite j ai soufflé coté boule donc elle ne peut rien faire bouger. par contre l air s entend vers le boitier filtre a air...

Tu vois ce que je disais... Pas très vivant. Tampis

Merci d'avoir répondu. Je vais voir si d'autre sait... J'ai l'impression que le forum n'est pas très vivant non?

bonjour a tous , est ce normal que j arrive a souffler facilement dans le tuyau qui entre dans la capsule de depression (boule noire) et j entends l air ressortir vers le filtre a air? https://imageshack.com/i/poJk9WHLj

Bon pas beaucoup de réponse. J'ai la grosse durite qui sort du turbo qui est molle et un peu sale au niveau du collier. Normal ou pas? Sinon en accélérant au ralenti elle a bien fumé noir.

Il serait bien qu'avec des photos on me montre les manip et verif a faire. J'ai réussit a mesurer la tension et la résistance de la n75 mais vu que les tuyaux sont tout attaché je n ai pas réussit a les débrancher. J'ai trouvé 15,7 ohm 8,7v moteur a l'arrêt et 11,1v démarré sur la fiche. Est ce normal? 4,8v sur la fiche du capteur de suralimentation??

Autre question, qu'elle doit être la valeur de la résistance en ohm pour ma n75?

En enlevant le tuyau sur la capsule du turbo, la tige descend et remonte bien, ma Gv ainsi que mon électrovanne fonctionne donc. C'est bien ça? Par contre j'ai un peu de suie sur le turbo et la grosse durite qui y est reliée. Voila les photos. https://imageshack.us/i/pn5FEMzJj https://imageshack.us/i/pmRA5GAoj

https://imageshack.us/i/pn5FEMzJj https://imageshack.us/i/pmRA5GAoj

Ok la tige est complètement en dessous en faite. J'ai regardé avec un miroir, et moi elle descend et remonte bien, donc ma GV fonctionne? Ainsi que mon électrovanne? Par contre sur le turbo et aussi la grosse durite qui en sorts j'ai pas malde crasse...

Tu penses que la perte de puissance peut venir de la? Ce qui est bizarre, c'est qu elle ne fume pas noir même en grosse accélération juste avant la perte de puissance.

Non pas condamné.

j ai essayer l eau savoneuse, j ai rien vu, apres je n ai pas acces a toute la longueur des tuyaux /-) par contre voici quelques photos, avec des traces d huile, mes problemes pourraient ils venir de la? http://imageshack.com/a/img921/1877/SfoUc6.jpg http://imageshack.com/a/img923/9849/W5Ke95.jpg http://imageshack.com/a/img921/6404/5Roush.jpg http://imageshack.com/a/img922/5769/aLA7Vg.jpg http://imageshack.com/a/img924/1671/tJRSz4.jpg http://imageshack.com/a/img921/2900/kMwYFh.jpg http://imageshack.com/a/img924/9884/Jk9WHL.jpg

de quelle tige tu parles, la cocotte juste au dessus du turbo, je ne vois pas de tige, a moins que tu ne parle pas de cette cocotte? http://imageshack.com/a/img923/8100/NNnaet.jpg

pas mal l astuce, ok donc j enleve le cache moteur, je demarre et j asperge de la solution miracle sur les tuyau du turbo... j essayerai... cependant j ai comme un peu de l huile ou de la crasse sur le collecteur d admission egr... Et j avais oublier de préciser 2 details qui peuvent ou non aider: j ai des accoup qui se ressentent en roulant. Ils en parlent dans le forum dans une section ou ils parlent de nettoyage admission egr... 2 eme detail que j ai depuis que j ai la voiture, meme avant d avoir ce probleme de perte de puissance, j entend un bruit d air comme un frottement ou autre dans la tresse echappement, a la sortie du turbo, en roulant quand je deccelere, et aussi sur place , frein a main tiré, en imittant un demarrage, comme si on testait l embrayage.

Autre précision, toute a l'heure, j'ai débranché le debimetre et donc la voiture était en mode dégradé et donc sans turbo, c'est ça? Si c'est bien ça, j'entendais quand même le sifflement sur je parlais...

Les tailles des pneus ne sont pas sur la trappe à carburant mais sur le montant de la porte. Il n'y a que les tailles mais pas les indices.

Si la gv était grippé, est ce qu'il serait normal que je retrouve la puissance en jouant avec l'accélérateur comme je l'ai évoquée.Sinon comment contrôler s'il y a des fuites? (je connais pas grand chose en mécanique) même en enlevant le cache, pas beaucoup de visibilité... Ainsi que le jeu, comment faire?

En indice de charge je passe de 94 a 97 donc c'est bon je pense... En vitesse je baisse de 300 a 270, des vitesses que ma voiture aurait du mal a atteindre je pense.

Bonjour à tous! Depuis plusieurs mois, j'ai des pertes de puissance. Au début elle se mettait en mode safe et retrouvait sa puissance après redémarrage. Parfois le voyant "recyclage des gaz" s allumait et parfois aucun voyant. Depuis peux , toujours le même problème sauf que la j ai plus 130 ch après redémarrage mais comme si j'avais que 100ch avec en plus le sifflement du turbo que je entends un peu. Un copain m'à fait un diagnostique (je ne sais pas si c'est le vag.com) et m avait lut : commande de suralimentation... Du coup je change le capteur de suralimentation mais toujours pas pêche.( celui qui se change en 10 secondes qui se trouve sur le gros tuyaux d air) J ai remarqué cependant une chose, quand j' accélère, si je pompe avec la pedale d accélérateur, la puissance revient de temps en temps. Parfois je fais cette manipulation 2 ou 3 fois avant de retrouver la puissance, mais le sifflement est toujours présent. Donc pour finir ,avez vous une idée d'ou peutu venir mon problème? Merci PS: j ai supprimer la question facile sur la taille des pneux car passé au ct sans probleme...

pas trouvé, t as pas le liens direct?

salut connaissez vous une astuce, comme j avais sur ma 325 tds pour voir le numero de chassis sur le tableau de bord, pour savoir si le compteur a ete change ou pas, en appuyant sur le bouton remise a zero et contact position 1? (pour golf 4 et old a3)

Salut, quels sont ,d apres vos connaissances les modeles les + fiables pour une A ou golf IV en TDI biensure?(90,110,115,130,105...etc...) Quels sont les defauts pour chaque modeles, si vous en connaissez? merci

salut, j aimerai savoir si tout est vraiment identique entre le moteur d une a3 tdi 110 et une golf IV tdi 110? c est a dire le turbo est il le meme, la culasse... etc...? si y a des differences, quelles sont elles? merci