qtrois

Hello, Je n'étais pas revenu sur ce forum après avoir changer ma batterie. Aucun soucis, il ne m'a pas été nécessaire de reprogrammer quoique ce soit où une quelconque pile de 9v. Et la mienne était totalement à plat. Par contre ne pas se fier au configurateur des vendeurs de batterie. Cela dépend de votre monte. Donc bien vérifier les dimensions et spécification exactes avant toutes commandes. Préférer VARTA selon moi au modèle moins bon vendu en CC.

Bonjour, Je suis assez étonné de ne rien trouver sur la procédure de remplacement de la batterie sur mon Q3. Peut-être ai-je mal cherché ? Voilà mon soucis, j'ai une batterie complétement à plat, impossible de redémarrer au câble ! Elle a 5 ans, je ne souhaite pas franchement investir dans un chargeur pour tenter une récupération. Du coup en surfant à droite à gauche, il semblerait que : 1) la batterie Varta d'origine ne se fait plus Modèle : 7P0 915 105 / AGM/ 12V 68Ah 380A DIN / 680 A EN/SAE/GS 2) Des equivalences sont trouvées avec ces modèles (apparemment): - VARTA - 595901085D852 : 12V 95Ah 850A AGM - VARTA - 595901080D852 : 12V 80Ah 800A AGM 3) qu'il faille reprogrammer avec VCDS Mes questions: - Quelle batterie conseillez-vous ? - Si re-programmation est nécessaire, quelle est la procédure et surtout comment spécifier la bonne spécification/code au calculateur pour bien gérer la nouvelle batterie. - Quels sont vos retours d'experience, problème de fixation, redémarrage, etc.... Merci à vous tous pour votre aide. qtrois

Du coup on voit les feux allumés, les > < deviennent [ ] et je trouve que c'est moins bien.

Conséquence directe de la politique du 'Flan' :-)

Côté Motorisation c'est sûr il y a du neuf ! c'est sûrement là qu'il y a le plus d'effort... Avec Flamby qui taxe à donf les gros moteurs (Malus Eco), une forme de protectionnisme à la Française pour préserver les constructeurs Français sur fond faussement Ecolo, Audi met le paquet pour préserver ses ventes sur le marché Français avec des motorisations "plus propres" et une gamme de moteurs plus large (ou plus Français on va dire). Avec l'ADS et son mode Efficience mais aussi le Start&Stop, s'il on était objectif, on pourrait payer un malus éco moins cher (ou pas de tout même), puisque mon Q3 TDI140 descend à 5.8L/100 quand je m'y prends bien. Pour autant, les cycles de consommations standardisés n'ont strictement rien à voir avec la réalité de la conduite urbaine. Il n'est pas tenu compte de ce type d'option qui réduit l'empreinte écologique. Juste une forme de protectionnisme faussement écolo.

Centre de Diagnostique Audi et CC font les morts ! Je passe en mode lettre A/R ...

Salut Bencam, je ne connais pas le modèle exacte de celui que j'ai vu, il se faisait bichonné par un gars dans un parking, mais la finition était franchement bonne et surtout l'accord des couleurs et des plastiques étaient mieux .... Par contre, on compare souvent un Q3 avec un GLA, je ne comprends pas pourquoi, la hauteur de la caisse par exemple n'a rien à voir. C'est comme un Q3 avec un X1, je n'ai jamais compris non plus, plutôt avec un X3 non, cela me parait plus dans le même gabarit.... Les journalistes, des fois, pour moi, ils déraillent...

Well, pas franchement convaincu .... et j'ai l'impression que c'est l'ambiance générale dans ce fil. Les feux arrières défilants : bien si cela nuit pas à l’efficacité de la lecture par les autres, La calandre : moche, Je n'aime pas la continuité avec les phares (comme s'il y avait besoin que la voiture s'affirme, ce n'était pas nécessaire), mais cela doit aussi dépendre de la couleur choisie, La partie basse de la calandre : j'ai l'impression que la voiture me tire la tronche, La suppression des anti-brouillards séparés : dommage, je trouvais que cela donnait un petit air baroudeur et la trop grande hauteur me choque, ce n'est pas très heureux. Et je ne sais pas vous, mais j'ai l'impression que la ligne Tornado est maintenant plus droite (?) ; se rapprochant ainsi de l'A1 ! Ou je me trompe ? Du coup, j'aurais pensé qu'il fallait faire l'inverse, plutôt l'accentuer légèrement pour inscrire la ligne de la voiture dans la vitesse et donner du mouvement, vu que c'est tout de même une carrosserie haute.... Sur l'A1 cela ne me choque pas par contre.... Sur l'espace intérieur : une vraie boite-à-gants où l'on peut mettre autre chose que des gants (!!!) , franchement, ce serait bien ! Un porte lunette intégré, une Ergonomie un peu plus travaillée au niveau des impulsions télécommande/ouvrants, le 2/3 des sièges arrières "enfin" inversé pour ceux qui ont des enfants en bas-âge pour nous permettre des les voir plus facilement de puis le poste de conduite et des les descendre côté trottoir pour ne pas risquer leur vie, ... Je n'ai pas vu les feux allumés, ils sont comment ? j'espère que les formes > < à l'avant et l'arrière ont été conservées ? Sinon Bof et re-bof... Côté Ergonomie de l'électronique et liaison avec les SmartPhones : un relais d'affichage des SMS/MMS ?, un écran un peu moins 'chip' même sur AmbiLuxe : la définition n'est pas géniale, et surtout un GPS moins nul surtout vu le prix de l'option... Je suis revenu à Waze ! Motorisations: Moins polluant et plus de choix c'est mieux. Finalement, pas convaincu, si j'avais à commander un Q3 maintenant, je le ferais avant que la nouvelle arrive ...

Hello Thierry-13, Au passage, j'ai une version 11.11, qu'est-ce que la 12.12 permet comme manip qui nous ne pourrions pas faire avec la 11.11 ? Merci

J'ai pu apprécier l'intérieur d'une GLA ce weedend. Je ne connais pas le niveau de finition, mais on est au dessus du Q3, même dans sa version Ambi-Luxe (celle que j'ai). Sur le GLA, tout en sellerie cuir Beige/Marron surpiquée, Tableau de Bord en cuir aussi finition parfaite, même les plastiques de l'autoradio étaient en accord (ce que ne fait pas Audi sur Q3). Les sièges me semblaient moins bon par contre ; finitions n'étant pas synonyme de confort, je préfère l'assise du Q3, reste qu'il y a encore des progrès à faire côté Q3. "Mon avis perso, dans les Mercedes, en général, on se trouve toujours trop enfoncé dans les sièges et cela n'a pas l'air de changer." Meilleur finitions et accord des coloris en 2017 ? Je crois qu'ici Audi peut indéniablement faire mieux. Je reconnais par contre que le cuir Nappa fin est d'excellente qualité, reste à travailler sur l'odeur moins bonne qu'il y 10 ans sur mon ancien TT.

Hello, Je suis curieux de savoir effectivement si l'option fermeture des vitres en cas de pluie fonctionne bien. Peux-tu renvoyer un scan VCDS en MP si c'est possible? Bonne route....

Quelqu'un aurait-il avancé sur ce sujet : "Fermeture auto vitres et toit sur détection de pluie" ? Il semblerait que cela soit possible..... S'il existe une option pour la fermeture des ouvrants en un seul appui sur la télécommande (ou touche de la poignée de la fermeture confort) j'achète aussi! Manque d'ergonomie d'Audi selon moi....

Intéressant ce que tu as fait là ! Manip possible sur nos Q3 via un VCDS ?

Même si je ne porte pas de jugement de valeur et je pense que chacun choisi selon ses goûts et ses moyens, il faut reconnaître que nommer un voiture 'Chiffon à Poussière' (Duster en anglais) et arriver à la vendre c'est tout de même très très fort !!! Le Duster porte-t-il ce nom dans les pays Anglophone ? Ils n'ont tout de même pas osé ? Reconnaissons que c'est un pied de nez aux stratégies commerciales coûteuses, la voiture se vend bien le pire, j'en vois très souvent... Imaginez la voiture présentée par des nanas sexy et en plumeaux au prochain salon de l'automobile :MdrDevil:

Est-ce ce Q3 ne prendrait pas un petit air de Duster à l'arrière :MdrDevil: ?

Ce serait donc qq chose d'approchant -> http://cdn.scooppick.com/wp-content/uploads/2014/08/Audi-Q3-Facelift.jpg Où sont les antibrouillards ? Il faut voire en vrai, mais ne je n'aime pas ces nouvelles arrêtes surtout au niveau du single-frame, je ne suis pas convaincu par les nouveaux feux désormais "ouverts" à l'avant. La ligne Tornado a été accentuée, pourquoi pas ! Audi cherche l'accroche comme pour riposter avec le GLA, est-ce vraiment nécessaire ? Reste le confort intérieur, à suivre ....

Hello, Personnellement, je trouve que le caractère donné par les feux avant et arrière du Q3 font sa personnalité, changer ou même modifier ces deux V horizontaux ce serait se tromper. De tous les autres modèles de la gamme Audi, ces deux "masques" ont une esthétique très bien choisis et confèrent un caractère unique, personnellement ce sont ceux que je préfère. Elle donne une assise à la voiture en créant des lignes de fuites opposés à la forme de la carrosserie. (Mettez ça sur un Duster et ce ne sera plus le même :-) je ne vise personne ;-) ) Avant mon Q3 j'avais un ancien TT, j'ai toujours trouvé sa forme d'origine et son concept initial supérieur au nouveau (évolutions technologiques mis à part). Et je n'ai jamais voulu en changer pour son modèle suivant. Après 10 ans, le cuir pleine fleur avait une odeur plus agréable que mon Q3 actuel pourtant doté du meilleur cuir (nappa fin). De ce que j'ai a pu apercevoir, ce facelift ne démodera pas la ligne actuelle si facilement, peut-être même que certaines "arrêtes" ne plairont pas franchement. Quand on fait naitre un objet, il y a l'inspiration initiale, celle qui est la plus 'cohérente', celle qui plait, celle qui accroche, c'est en général celle qui dure... Tout le reste c'est de la mode. Le GLA pour en avoir vu un circuler, je trouve que sa ligne manque de 'cohérence', la marque cherche l'accroche du client et me semble trop céder aux modes (donc dé-modable par définition !), ce n'est pas ce dont j'ai envie avec Audi. Les reprises, même si elle sont parfois très réussies, sont rarement très convaincantes, même si avec le temps on fini par s'y habituer et se laisser convaincre. Si on a à changer de modèle de voiture à un moment donné, on se laissera convaincre ou non par la ligne du moment de telle ou telle... Pour ceux qui aiment les montres, un beau mouvement automatique avec des aiguilles est toujours un must. Personnellement, je n'aime pas "le tout digital", je trouve que cela manque d''Authenticité et la lecture ne me semble pas efficace. Les tableaux de bord deviennent plats comme des écrans hors la courbure améliore l'ergonomie et la lecture, diminue les reflets. Je me demande bien si réellement les nouveaux acheteurs seront séduits pas un tableau de bord plat et sans aiguilles, le rétroéclairage sera sans doute un peu trop éblouissant ou manquera de contraste ou de relief tout simplement. Mais bon, je peux me tromper et/ou me laisser convaincre il faut que vois... Question Ergonomie, un bouton/fonction qui change de place ou qui ne serait pas toujours accessible sur un écran tactile, alors là, je m'en méfie gravement, cela vient rompre les réflexes que l'on peut 'fabriquer' en appuyant sur un bouton physique qui ne change pas de place lui ! Perso, bien habitué à ma voiture, je peux désactiver l'ESP ou changer de mode ADS sans quitter les yeux le route. Mon esprit n'est pas occupé à autre chose qu'à conduire. Je suis même sûr que cela pourrait représenter un Danger de trop occuper son cerveau à rechercher la bonne fonction sur Samsung/Android (puisque c'est la base Soft adoptée si je ne me trompe pas) ! Si l'innovation n'est pas assez mure, elle ne sert pas sa fonction, attendons donc de voir, d'essayer, d'apprécier et d'être convaincu (ou non)... Audi fait du bon en général, mais je ne fait pas une confiance aveugle aux innovations proposées, il faudra que je me fasse mon idée! Question Ergonomie, toujours selon moi, sur un Q3 il y a de belles ratées : 1. Contact coupé, une vitre qui ne remonte pas à la sollicitation de l'impulsion, je suis obligé de rester à appuyer sur le bouton jusqu'au bout, 2. Un clé confort qui ne dispose pas de l'impulsion pour fermer tout les ouvrants en un seul appui (ou deux) c'est PAS ergonomique. Faut encore rester crispé sur le bouton pour que cela se passe ... Sois dit en passant, une simple 207 le fait... 3. Le GPS qui n'annonce pas la direction principale et vous force à regarder l'écran pour repérer la rue, Bof ; un bête Tomtom à 100€ le fait 4. Lorsque l'on un a siège Auto; La parti 1/3 2/3 du siège arrière n'est pas du bon côté. Ceux qui ont des enfants me comprennent. Du coup s'il on met le siège à l'arrière droit on le peut descendre que la plus petite des 2 parties. La majeur partie des constructeurs ne font pas ça, qu'est-ce qui est passé dans la tête des ingénieurs d'Audi de le coller de ce côté ? Marché Asiatique ou quoi ? Alors Audi franchement dès fois je comprends pas ! Le souci du détail pas toujours... ou alors que l'on m'explique. Si l'on monte en gamme c'est kifkif, ce n'est donc même pas une question de prix, mais d'étourderie d'ingénierie peut-être ?

Voici les retours du Chef d'Atelier ; bien qu'il constate le comportement, il reste sur sa réserve et attend d'essayer un autre Q3 équipé de l'ADS et de caractéristiques identiques pour se prononcer. Il en a reçu une la semaine passée, en attente donc ! Le client à moins de crédit que ses services techniques ou sa propre appréciation... A suivre...

Merci les gars de votre soutien !

D'une certaine manière tu as raison mais .... Même si je ne suis pas satisfait, vu le prix de mon achat, j'ai l'habitude de me mettre à la place des autres. Avant de jeter la pierre, j’essaie de travailler le problème avec eux. Je passerai à - l'administratif - si n'y a pas d'autre solution.

… A nouveau de retour de la concession pour un nouvel essai. Dans la salle ‘client’, je croise le Technicien qui nie tout en bloc et se planque à nouveau, quel est l’intérêt ? Au passage, je m’interroge sur cette peur de la mauvaise ‘Note’. Passons, ce n’est pas ce qui m’intéresse ici. Grosse discussion avec le Chef d’atelier, qui se range derrière son technicien ! Nous reprenons, la voiture pour un nouvel essai, cette fois avec le Chef d’atelier, échange difficile car je ne digère plus les couleuvres… S’il se rangeait derrière son Technicien, après 5 minutes d’essai à nouveau, je reproduis le problème. Devant l’évidence, il me propose de conserver le véhicule pour l’essayer « personnellement » plus longuement. Il a l’honnêteté de reconnaître qu’ils manquent de recul sur ce type de modèle. Je préfère au moins cette attitude. D’après lui, ils font le ‘boulot’, je pense que les « coriaces » se trouvent du côté du centre d’analyse en Allemagne apparemment, quand le véhicule est sous garantie, ils ne peuvent pas mener toutes les investigations de manière autonome ! Les données recueillies lors de l’essai avec la valise sont à nouveau transmises au centre d’analyse, la suite au prochain numéro ! ... dans une édition spéciale :MdrDevil: ...

La chose positive c'est que je commence à mieux comprendre le fonctionnement de cette boite et même si le problème n'est pas résolu, j'avance et je finirai par trouver (enfin j'espère). Je suis un teigneux ! Par ailleurs, ce problème, même s'il m'agace, n'est pas inintéressant à comprendre. Problème de la marche arrière mis à part, je pense que la seconde dans certaines situations n'est pas préparée correctement sur une mauvaise décision du soft. Ce n'est pas pour autant que le soft soit en cause, je pense qu’il est mal informé ! Par élimination on peut raisonnablement supposer que si le problème était systématique sur tous les Q3, une(des) màj serai(en)t disponible(s) depuis un petit moment, hors j'ai eu la confirmation que ce n'est pas le cas. Il n'y a pas de mise-à-jours disponibles pas de TPIs là-dessus non-plus. Il en roule déjà un certains nombre de mon modèle, ce serait surprenant ! Ce que je peux constater c’est que le soft (calculateur) prépare mal la boîte, sans doute parce qu'il reçoit une information erronées de l'un des ces capteurs, reste à savoir lequel pour creuser les bonnes pistes. Le changement de cartographie par l'ADS n'y changeant rien, c'est in indice supplémentaire pour penser que le soft n'y est pour rien. Il me reste à identifier précisément le pourquoi de la mauvaise préparation de ce passage 1 à 2. La température du moteur semble hors jeu, la voiture peut aussi bien le faire à chaud comme à froid. C’est ce que je pensais au début, mais ce n’est pas le cas. L'inclinaison du véhicule, peut-être, à chaque fois que cela se produit, je ne me trouve pas sur une pente à déclivité importante. Cela arrive par contre aussi, en sortie de rond-point entre 15 et 20 Km/h, capteur d’assiette ? s’il y en a ? On est pas dans un avion non plus :ripeer: . Cela est plus visible encore en mode E car il dégrène du pignon d’entraînement pour passer en roue-libre. Le régime moteur n’est pas ramené au bon niveau pour qu’il engrène sans à-coup. Là peut-être se situe le problème. Par contre, sur tous les autres rapports, il ramène le régime moteur au bon niveau pour engrener à nouveau sans à-coup. Je ne pense pas qu’il y ait un problème purement mécanique, je vois mal une dent de l’engrenage avoir sautée ou s’être abîmé sans que cela soit plus perceptible (ou bruyant). Surtout que ce sont des engrenages à dentures hélicoïdales (pour le silence de fonctionnement). Soit dit en passant, pour la marche-arrière aussi ce qui est relativement coûteux pour un constructeur, ici pas d’éconAudi. Etant donné, qu’il n’y aucune remontée de code d’erreur, il faudrait encore procéder par élimination pour identifier les capteurs qui ne remontent jamais de code d’erreur et réfléchir à ceux-là en premier. A ce stade je manque encore d’information technique. A suivre…

Je savais que cela ferait réagir ! Il faut lire l'étude plus en détail pour comprendre. Ce qui vient "polluer" le chiffre c'est que "les données" sont incluses dans le comptage. S'il ajoute la Cartographie GPS, on explose le score ! Beaucoup de donnée, assez peu de traitement en proportion. Pour rendre l'étude objective, il aurait fallu séparer les données/des traitements (en deux mots la Base de donnée/des programmes) qui opèrent des transformations sur les données.

Si tu ne veux pas d'électronique/logiciel dans une voiture, tu ne vas plus rouler beaucoup à l'avenir. Le problème c'est plus le manque de formation des intervenants. voici un petit lien éducatif https://www.1min30.com/creation-site-internet/combien-de-lignes-de-code-par-application-infographie-7627 Sur nos types de véhicule, il y a 10 fois plus de lignes de code que pour faire voler un Boeing 787 ou 4 fois plus que dans un Windows 7 ! C'est comme cela.

Bonjour à tous, Me voilà de retour de la concession, J’ai laissé ma voiture hier matin pour un second diagnostique (pas la même CC que la dernière fois). Surprise, ce matin on m'appelle déjà en m'indiquant que c'est réglé (24h Chrono) ! Assez sceptique je dois dire, je passe à la CC, je rencontre le technicien, aimable mais très sûr de lui au demeurant. Je lui dis « soit vous êtes très fort, soit vous n’avez rien vu ». Ce dernier m'indique qu'ils ont fait un "réapprentissage" et qu'il connaisse bien le souci, ah ... pas si rare finalement... Nous faisons un essai de 5 minutes, je passe la marche arrière pour sortir de leur parking, braquée au ¾, la voiture se lance à ce stade pas d'à-coup (elle ne me l’a jamais fait au lancement), je n'accélère pas, je dose simplement ma levée de pied de la pédale de frein très progressivement, ‘hop’ à-coup de marche-arrière. Voilà ! Il pense que j'accélère, je lui indique que non, Il a du mal accepter la chose ... Première déception … 2ème déception, je continue en faisant le tour du quartier, toujours avec le technicien à bord, hop un à-coup au passage de la 1 à la 2. La voiture à toujours autant de mal à avaler la 2ème, elle me fait même une légère décélération avant « d’avaler » complètement la 2nd (la pression de la pédale d’accélération reste constante - pas d’appui supérieur, je ne brusque rien) … Décontenancé, le technicien m'explique que c'est « normal » (encore une couleuvre) et dans le même temps ajoute qu'aucune CC ne trouvera le souci que ce soit Audi France ou autre ! Rassurant non ? (c’est ironique bien sûr). On continue de me "baratiner" et cela m’agace au plus haut point même si l'échange reste courtois, le Technicien s’en va de son côté, à peine au revoir, où est-il passé ? Je ne sais pas. Je redescends à la réception de l’atelier, bref … On me propose un nouvel essai avec le « Chef », quel intérêt, vous avez constaté n’est-ce pas, silence …. Je laisse donc la voiture en CC, le chef d'atelier me rappellera pour m'indiquer de la suite des opérations à donner lorsqu’il sera de retour.... C'est la 2ème concession que je fais, ils ne pigent rien au problème, la voiture ne lève aucun état d'erreur, et comme elle ne sait pas "s'auto-diagnostiquer", ils sont largués ... J’attends donc l’appel de Chef d’atelier, en espérant ne pas me faire une indigestion de couleuvres... A suivre ….