Ouin.Ouin

Effectivement, c'est de ma faute J'ai oublié de préciser que je n'ai pas de garage VAG sur mon trajet domicile / travail donc s'il n'y a que là qu'on trouve ça, je me rendrai à l'évidence ... C'était au cas où ;)

Un petit UP pour ce topic, est-ce que vous savez où trouver de la visserie OEM ? Suite à mes déboires j'aimerais bien retrouver les "vraies" vis pour le cache moteur, et aussi une vis de la boîte à air qui n'est pas d'origine Merci

Bon, pour finir j'ai quand même trouvé l'origine c'était le réservoir à charbons actifs, remplacement avec l'électrovanne du dessus (qui n'est pas vendue avec le réservoir) A priori c'est reparti ... mais ça coute un bras :meanie:

Wouaouh Lotus Elise vers Audi S3, le grand écart Moi je me tâte à faire l'inverse parfois Les sensations tu vas les chercher longtemps je pense en venant d'une caisse comme ça :)

Un petit retour sur mon problème, j'ai un peu cherché entre-temps et j'ai trouvé ceci pour ceux que ça intéressent C'est un réservoir de TT 8N je pense que c'est le même sur nos 8L ? Je voudrais investiguer dans 2 directions, essayer de regarder du côté de la soupape à gauche du réservoir et de l'électrovanne de charbon actif Pour la soupape est-ce possible en passant par l'intérieur du coffre ? Par dessous l'accès est vraiment merdique, faut des toutes petites mains Pour l'électrovanne, je voulais regarder ça cet aprèm mais le plastique de protection côté gauche est bloqué La tête de vis est déformée l'empreinte n'est plus "pratiquable" du coup le tournevis ripe à chaque fois Y a une solution intelligente à ce problème ? Ou faut juste trouver un truc pour forcer comme un bourrin ?

En fait, ce serait peut être possible que ça vienne du côté moteur, non ? Si l'électrovanne des charbons actifs reste fermée, au bout d'un moment ça peut créer une dépression ou une surpression dans le reste du circuit ?

Je pense que c'est la soupape 9 qui ne fait pas son boulot elle part sur le côté gauche quand on ouvre la trappe, mais l'accès est pourri parce que c'est coincé contre le retour de l'aile Je n'ai pas trouvé mieux /plus clair / plus détaillé que ce dessin (pas le même réservoir sur les version quattro, mais la partie "haute" est identique)

Bon, fausse alerte la semaine dernière ça n'a rien fait de déboucher l'évent sous le réservoir j'ai toujours ce pchit quand je dévisse le bouchon d'essence... Cet après-midi j'ai démonté le passage de roue AR gauche pour voir ce qu'il y avait dessous, j'ai le petit flexible qui vient du haut qui pend dans le vide, est-ce que vous savez où il est raccordé normalement ? Il y a environ 40-50 cm de flexible, et il est tranquillement logé dans le passage de roue il ne sert à rien en fait là, non? Je pensais que c'était supposer remettre la descente du réservoir à pression atmosphérique, mais là il ne fait rien du tout vu qu'il est relié nulle part J'aurais bien aimé trouver une sorte de pipette ou quelque chose qui permette de le raccorder quelque part, mais j'ai rien vu J'ai aussi déposé le gros caoutchouc qui entoure l'orifice du réservoir, il suffit de sortir l'espèce de gros circlip de son logement sur le pourtour, c'est bien pensé Et après on se retrouve avec la trappe toute nue :)

La peinture est belle, le noir est bien profond :malelovies: Par contre noire / cuir noir tu vas prendre cher en été :)

C'est clair ça joue c'est certain. Mais bon, pour une caisse de bientôt 14 ans je ne trouve pas ça anormal, faut surtout voir à quel rythme ça se produit. Je vais la remettre sur chandelles d'ici 3 ou 4 semaines pour voir ce que ça donne. Sinon je crois avoir résolu un mystère hier, ça faisait 2 fois que j'entendais "pchit" quand je dévissais le bouchon d'essence pour faire le plein, et en regardant attentivement l'évent juste en dessous du trou de remplissage était bouché donc je pense que l'égalisation de pression ne se faisait plus ? J'ai bien nettoyé, on verra au prochain plein :)

Avec beaucoup de retard ... désolé Oui je suis sûr que ça vient de l'arrière, je la rentre jamais en marche avant dans le garage (sinon je peux plus sortir :D) Je l'ai levée aux vacances de Noël, il y avait un tout petit peu de gras autour du capuchon à l'arrière du longeron, j'ai dégraissé et depuis plus rien ... Bizarre ce truc quand même. Et sinon j'en ai profité pour regarder le pont de plus près pendant que j'étais en dessous, je trouve qu'il y a pas mal de gras Je ne pense pas qu'on puisse parler de fuite, mais ça suinte très légèrement Je regarderai régulièrement aussi de ce côté là pour voir si je note une évolution. Ca vous le fait aussi sur les vôtres ? Pour rappel, la mienne est une 2002 et approche les 108 000 km ...

Je ne suis certain de rien, je cherche ... J'étais tombé sur l'article de S3 passion, et la position collait pile poil avec l'endroit de la tache donc je pensais que c'était ça Mais le trop plein, ça doit s'écouler directement après la vidange, et ça aurait du le faire 1 fois, non ? De l'huile du pont pourrait aussi s'écouler par le longeron ?

Un peu de news, ce matin avec le rayon de soleil elle a eu droit à un petit lavage intérieur / extérieur Une petite photo des Vredestein arrière montés cet été, j'avais monté les avants l'année dernière et j'en suis super content, ça ne s'use pas trop vite et ça tient vraiment super bien (surtout sur le mouillé je trouve) Elle a eu un kit distri tout neuf la semaine dernière, et en la déposant sur le pont j'ai montré au chef d'atelier le capuchon pour la fuite à l'arrière gauche, ils ont regardé ils n'ont rien trouvé ... Donc je me dis que je vais arrêter de chercher, par contre ce matin en la prenant rebelotte, une toute petite tache au même endroit Et l'huile est toute propre, on la croirait neuve (au point que j'ai vérifié si c'était pas le bidon que j'ai dans le rangement du coffre qui était percé) Ca commence à m'emm**** :mur: :mur: Des suggestions ?

J'avais exactement la même recherche que toi :) N'exclue quand même pas trop rapidement leboncoin, je suis d'accord avec toi il y a beaucoup de blaireaux (pour rester poli) mais tu peux tomber sur la perle rare ... J'en ai vu 2 avant de prendre la mienne, c'est une histoire de patience

Bon ben plus rien depuis cette fameuse tache :-/ Je surveille de près et le capuchon reste sec, je n'explique pas d'où ça vient ? Je vais la déposer pour la distri la semaine prochaine au garage, je leur ai demandé s'ils pouvaient jeter un oeil par la même occasion :nixweiss:

J'ai trouvé l'info sur le site S3 passion Copier / coller : Vous avez remarqué des petites taches d'huile au sol, juste avant la roue arrière gauche ? Vous allez rapidement découvrir l'endroit de la petite fuite mais vous ne savez pas a quoi cela correspond... Ne vous en faites pas, c'est simplement le trop plein du Haldex qui se verse dans le longeron gauche !!! Explication: Le coupleur Haldex est pourvu de deux durites de prise d'air, une de chaque côté. Elles partent du carter du Haldex et remontent dans le châssis, afin de constituer une prise d'air se situant plus haut que le niveau huile max. Si lors du remplacement de l'huile Haldex, il a été fait un trop plein, ce dernier s'évacue donc par les prises d'air, notamment celle de gauche, puis l'huile coule dans le longeron pour sortir par le bouchon qu'on voit sur la photo. Remède: Soulever le voiture à l'arrière, et retirer la durite de gauche du passe-fils caoutchouc à l'endroit ou elle pénètre dans la carrosserie. L'orienter vers le bas et laisser couler. Puis remettre la durite dans le passe-fils. En image le Haldex est comme ça Et ce serait par la durite "A" que ça s'écoule

Oui, mais la tache est pile sous le longeron sous le capuchon, donc je pense quand même que c'est le trop plein du Haldex Mais je n'explique vraiment pas pourquoi il y a 6 mois qui se seraient écoulés ? :nixweiss:

J'ai nettoyé et j'ai posé un journal en dessous, je vais regarder comment ça évolue. J'ai aussi pensé que ça pouvait être autre chose, mais l'huile est toute propre on croirait qu'elle sort du bidon, elle ne vient pas du moteur c'est certain. Et derrière, à part du pont Haldex, je ne vois pas ?

En théorie je pense que oui, mais certains soutiennent que sur les ph.1 c'est 10 ans ou 180 000 km (un truc dans le genre) Quand je voulais un devis pour faire faire la mienne au printemps le mec du garage m'a dissuadé (!) il m'a dit que c'était trop tôt ... Perso je ne suis pas dupe, je sais que ce n'est qu'une courroie donc même si le kilométrage n'est pas atteint le temps joue aussi

Petit up, pas mal de complications cette année du coup je n'ai pas énormément de temps "libre" mais la S3 m'accompagne toujours et va plutôt bien 2 petites photos des dernières vacances, où elle est tombée sur une cousine dans un parking Je voulais faire une rénovation complète mais faute de temps ça sera surement pour 2016... Petite question en passant, car je me retrouve dans le cas du trop plein Haldex (petite tache d'huile dans le garage, j'ai trouvé ça bizarre et en regardant attentivement le capuchon devant la roue AR gauche est gras) J'ai retiré le capuchon, essuyé tout ce qui traînait j'ai trouvé mais une question me trotte en tête cependant La vidange de l'Haldex a été faite en février / mars environ, comment est-ce possible que le trop plein mette 6 mois à s'évacuer ? Et surtout comment on peut être certain que c'est un trop plein et qu'il reste de l'huile dans l'Haldex ? c'est impossible que l'huile se barre par la durite à moins de retourner la voiture, mais je ne comprends pas comment ça peut mettre autant de temps ...

Ce qu'il faudrait en fait pour aider pas mal de monde (je pense) c'est une photo de face et au niveau du sol Car certes c'est top et ça rigidifie énormément le train avant, maintenant c'est super bas suivant les modèles et ça ne passe pas partout (genre gros trottoirs, dos d'ânes un peu costauds...) J'avais ça sur ma 106 moi aussi, ça changeait le comportement de la voiture !

J'ai cherché sur S3 passion et il y a un article dessus (et elle est censée démarrer avec le contact seul, donc je n'avais juste jamais fait gaffe en fait) La pompe démarre avec le contact, et ne s'arrête que 10 minutes après avoir retiré la clef. Dans la S3, elle est piloté par un contacteur J293 situé devant sous la batterie, qui actionne la temporisation et pilote également les 2 ventilateurs des radiateurs. il y a des photos et un tuto complet (merci oufmen :) ) Voilà une petite photo de la pompe, si y en a qui se posent la même question que moi Sujet complet voir ici http://www.s3-passion.com/ws-pompesec.htm

+1 avec Dan, la dureté ça se règle forcément Si tu es pas monté en 20" et 285 de large pour moi aucune raison que la direction soit dure ?

Merci de la réponse rapide ! J'avais déjà entendu ce bourdonnement mais effectivement "à chaud" je veux dire quand j'avais roulé et que je laisse tourner le moteur pour refroidir le turbo. Par contre je n'avais jamais remarqué qu'elle part direct même en mettant simplement le contact moteur froid. Elle tourne en permanence en fait ?

Petit up car je ne trouve pas de réponse à une question que je me pose ... Quand je met le contact j'entends un petit bruit qui vient de sous le capot, devant au niveau du radiateur on a l'impression que c'est juste derrière la grille ça ressemble à un tout petit bourdonnement, comme un pompe ? Je ne l'avais jamais remarqué donc je me demande ce que c'est ... Est-ce que ça dit quelque chose à quelqu'un ?