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Il semble que le logiciel détecte les conditions de test par : capot ouvert, volant immobile, pas de marche arrière, ... Le système ne triche pas avec le CO2 : le CO2 dépend directement de la consommation de carburant. C’est le résultat de l’équation de la combustion. C’est pour ça que le diesel est toujours meilleurs que l’essence. Il ne doit pas prendre en compte les NOx puisque la réduction des NOx (réduction au sens chimique, c’est-à-dire l’inverse de l’oxydation) puisque les systèmes réducteurs de NOx (AdBlue) ne sont apparus chez la plupart des constructeurs qu’avec la norme Euro6. Et contre ça, on ne peut pas grand chose sans ajouter du matériel. Pour les particules, c’est différent. Les Euro 5 ont un filtre à particules mais un filtre de ce type a un comportement étrange (qui peut sembler étrange) : il est d’autant plus efficace qu’il est plus encrassé ! L’encrassement bouche le filtre et lui fait retenir des particules. C’est bon pour les particules mais pas pour le moteur qui est "un peu" serré à l’échappement. On peut sans doute tricher sur la régénération. --------- J’ai acheté un bidon de 5l d’AdBlue (marque BASF) chez Nauroto. Le coût est de 19,95€, vendu avec un flexible. À un bout il y a un bouchon traversé par un tuyau de 6 ou 8mm qui est une sorte de plongeur dans le bidon, il se visse sur le bidon. À l’autre bout il y a un truc qui s’enfile sur l’entrée du réservoir de la voiture avec, aussi, un petit bout de tube qui dépasse. C’est assez long pour faire s’écouler les 5l (pas d’entrée d’air alors ça fait quelques glouglous). Mais ça se passe bien. Sur le bidon, il est indiqué que le flexilble est à usage unique et de jeter le tout avec les ordures ménagères. Il est aussi indiqué de jeter ce qui reste de liquide dans le bidon une fois le "plein" fait. J’ai gardé le flexible pour la prochaine fois, bien remballé dans son emballage d’origine. Je pense que je prendrai toujours des 5l (sans flexible cette fois), c’est moins cher (12,5€). Je tourne à environ 1,2l/1000. J’en remettrai donc 5 l dans... 4500 km. Ou demain si je veux être tranquille. Il y a des bidons de 10l d’une autre marque mais c’était manquant. Je crois que je ne vais pas en prendre : s’il faut jeter ce qu’il reste, je pense que c’est pas crainte de la dégradation ou de la pollution de ce reste.

Bonjour, 1 - Faire pipi dans le réservoir, ça ne marche pas. Ou alors vous avez les urines concentrées ! L’urine contient en gros 98% d’eau et 2% d’urée alors que c’est l’inverse pour l’AdBlue. 2 - Le remplissage. L’AdBlue doit être maintenu sans impuretés. C’est de l’urée extra-pure avec de l’eau distillée. C’est pour ça qu’il y a des accessoires de remplissage : pour éviter la contamination. Attention avec les entonnoirs qui peuvent ramasser des impuretés. Les flexibles employés en concession ont des flitres d’ailleurs. J’en suis à un peu plus que 8000km et le caclulateur indique autonomie 2000km. Ce qui donne 10000 km d’autonomie environ.... Contre les 15 à 20000 annoncés en concession. Les chiffres de consommation d’AdBlue sont de 3 à 5% normalement selon les sources d’information (pas les concessions). À 7l/100, cela donne 700 litres pour 10000km donc 1,7% environ. Ceux qui annoncent (concession) 15000 à 20000 km tablent donc sur une consommation de 3.5 à 4 l/100... Ils doivent être conformes à la consommation des « tests ». (non, ils ne trafiquent pas les tests). Je vais me mettre en quête d’un flexible ou d’un truc quelconque et d’un bidon. Remarque : le produit corrosif en solution aqueuse... et normalement, il gèle vers -10°C... ---- Édit : chez Norauto, il y a des bidons de 5l, des bidons de 10l, de 5l avec flexible et 2l avec flexible.

Je ne vois pas, dans le tarifs, la fourniture de ces deux câbles. Édit : j’ai trouvé ! Mais les câbles, c’est pour l’Audi Music Interface en ligne. C’est une option que je n’ai pas. De série, c’est l’Audi Music Interface (sans le "en ligne"). Édit : Ah si, j’ai trouvé...

Dans la doc, il y a une astérique qui pointe vers un renvoi qui dit : ces câbles adaptateurs sont disponibles chez votre Partenaire Audi ou dans le commerce... Il y en a 6.

C’est un facelift et les câbles ne sont pas fournis. Ce sont des accessoires et il y en a plusieurs : - USB - mini USB - micro USB - iphone - ...

Sur le Q3, j’ai, dans le rangement de l’accoudoir, une prise "Audi". Ils vendent tout un tas de câbles pour aller avec. Est-ce que cette prise permet d’alimenter/recharger un smarphone ou est-ce qu’elle ne comporte que la voie de données ?

Le duster, par temps frais et humide gagne au moins 1/2ch. Ce qui en fait une bête de course, 1/2ch valant largemnt 2 ânes. Il sera bientôt à la mode : le designer doit être d’origine soviétique et c'est bien parti pour le pays qui a Poutine comme dictateur.

Je n'ai pas Audi connect mais il affiche la limitation de vitesse de la voie qui appartient à la carthographie (c'est-à-dire très incertaine). C’est dommage pour la vitesse réelle, c’est quand même plus intéressant que celle de la planche de bord. Je vais regarder avec un autre GPS pour m'étalonner.

J’ai 2 questions : - J’ai le GPS intégré sur S-Line, mais je n’ai pas trouvé le moyen d’afficher la vitesse (GPS) du véhicule. Est-ce possible ? - Sur la notice, il est indiqué que les xénons se réglaient seuls si on roulait à gauche (UK, IRL). Comment font-ils ? Bon w-e à tous

La voiture devait etre une pré-commande de la concession. Lorsque j’en ai pris livraison, il y en avait une autre livrée en meme temps, c’était encore une pré-facelift.

Non, je ne pense pas : j’ai reçu la mienne (S-Line, Xénon) la semaine dernière avec 40 jours environ d’avance...

Ben les p’tits gars, il va falloir attendre un peu pour les photos : il fait un temps à ne pas mettre un objectif dehors ! Problème avec le Q3 : ma femme ne veut plus le lâcher...

J'ai eu un Touran en DSG et 105 Ch. C'est clairement juste dès qu'on est chargé même sans faire de fantaisie (on partait en vacances avec 3 enfants et 4 vélo derrière). J’ai eu (il est parti aujourd'hui) un Tiguan de 140 en 4Motion et DSG, ce n'est pas une bête de sport mais je ne l'ai jamais pris en défaut. Il faisait sainement son boulot sans rechigner (moins chargé, les gosses sont grands...) Il est clair qu'il supporterait plus de puissance mais je ne suis pas un agacé du pied droit... Et là, hop ! J’ai mon superbe Q3 !! Réllement superbe. Je suis très content de mon choix. Pendant la livraison une personne était en train de choisir une voiture, elle est venue voir le mien et hop ! Si je l’avais laissé plus longtemps, on me l’aurait pris.

C’est l’audi code suivant : AC4F8E15 (à entrer dans le configurateur pour avoir les détails) En gros : S-Line TDI 150 s-tronix quattro. Gris Daytona Attelage Hold assist - Park assist Pack rangement - Tapis de coffre réversible

Epaisseur du pneu : Le diamètre extérieur de la roue doit rester constant quelque soit la monte. Donc, si on augmente d'un pouce le diamètre *de la jante*, on diminue d'autant l'épaisseur du pneu (en fait la moitié puisque l'épaisseur est sur un rayon et pas sur un diamètre). Donc de 18" à 19", on gagne 1 pouce en jante et on perd 1/2 pouce en hauteur de pneu. et de 19 à 20", on gagne 1 pouce de jante et on perd 1/2 pouce en hauteur de pneu. L'aspect visuel change moins parce qu'en proportion, la part de pneu change moins, mais c'est assez subjectif. Si on a moins de pneu, il y a moins de "dérive" (mis en parallélogramme du pneu sous les efforts latéraux) donc plus de précision du train et de la direction lors des sollicitations importantes en virage. Si on a moins de pneu, la hauteur d'air est moindre et les granulosités de la route se ressentent plus. Mais cela dépend des personnes aussi. Certains sont plus sensibles à cela que d'autres. Les suspensions agissent aussi beaucoup sur le confort : leur optimisation dépend des masses au bout des bras. En fait, il faut essayer pour savoir. J’ai remarqué une différence entre 17" et 18" sur le Q3 l'année dernière. Et sur mon Tiguan, la monte hiver est en 16" ; elle est plus confortable mais plus floue au niveau du train avant... Tout est affaire de compromis entre ses fesses, son dos et le plaisir de conduire (et ce que pensent les passagers).

Si je prends mo Q3 S-Line, il me revient à 44000 environ. Si je prends la "même" config (ce qui est impossible, le moteur passant automatiquement en 190ch sur Q5, les jantes ne sont pas les mêmes, ...), avec boîte auto, quattro, S-Line, peinture métallisée, les radars, j’arrive pile à 10 000 euros de plus. Il y a sans doute plusieurs manières d'aborder le problème : - celui du budget : clairement, je ne voulais pas ou ne pouvais pas passer au Q5 dans ces conditions - celui du besoin : là, c'est plus flou. Mais si je ne faisais que de la route, le Q5 est bien adapté. Mais la ville et les petites routes de campagne aiment bien une voiture plus compact. L’habitabilité ne me pose presque plus de problème : les enfants sont grands. - celui de l'envie (!!), ça c'est le plus important [*] [*]Chacun prend ce qu'il veut par rapport à son confort ou son.. "paraître". Lorsqu'on prend un Q3 de base avec une forture (relative) en jantes, pack extérieur mais qu'on ne met *rien* à l'intérieur, ce n’est pas la même chose que celui qui prend un S-Line avec toutes les options de confort à l'intérieur. J-1 pour moi !

J'aurais bien aimé Porto aussi. Je vais poser ma candidature.

Je regardais le "turbo" du 15/02 en replay. Je trouve assez bizarre leur configuration : - volant "spécial Q3"... c'est un S-Line et il a un volant à quatre branche. - signature feux de jours à led alors qu'il annonce des xénon.

J-3 pour moi J’ai la carte grise, les formalité d'assurances sont faites.

J’aimerais bien le devis avant / après qui permette de trouver les 7000€ et surtout où ils se trouvent. Personnellement, au regard de ce que je voulais, je suis passé d'un devis AL l'an passé à un S-Line cette année. Les équipements sont les mêmes, il manque juste l'intérieur cuir et le pack éclairage (que je ne souhaitais pas particulièrement). Si je les ajoute, j’arrive sur S-Line, au même tarif que AL l’an passé.

Il semble que les phares LED, en cas de panne, ne sont pas couverts par la garantie : c'est un consommable (dixit un chauffeur de taxi).

Sur Tiguan (c'est sensiblement la même boîte), elle se comporte... bien :secret: En descente, si on appuie un poil sur le frein, elle rétrograde d'elle-même sans intervention autre. Si on appuie plus franchement elle peut même tomber une deuxième vitesse. Ensuite, tout dépend de sa manière de conduire : une réaccélération va repasser les rapports. Si on veut avoir un comportement un peu plus dynamqiue en descente, il vaut mieux la mettre sur "S". Et enfin, recours ultime : on passe en mode séquentiel et on se déchose tout seul ! J’ai eu un Touran, il ne gérait pas aussi bien la boîte en descente. Obligé de passer en mode séquentiel.

La dépollution avec le système AdBlue est utilisée pour les poids lourds depuis L'Euro 5. Pour les voitures, ce système est utilisé depuis l'Euro 6 (je crois, en tout cas, mon Tiguan Euro 5 ne l'a pas). C'est un système catalytique. On injecte de l'urée dans le pot après le pot catalytique classique ce qui permet ed transformer les oxydes d'azote (NOx) en eau plus azote par oxydation. Il y a un article sur wikipédia sur le sujet et il y a aussi cet article (en anglais).

En ce qui concerne le réservoir d'urée : qu'est-il indiqué dans les consignes de maintenance ? Fréquence de remplissage, contenance, alarmes, etc ?

Oui, c'est de cela que je parle lorsque je dis "longueur de l'assise". Esthétiquement, assise "tirée", ce n'est pas très très beau mais quand j'ai le c.l dessus, je ne regarde pas ! En tout cas, cela ne gene pas. Ce n'est pas quelque chose en moins mais quelque chose en plus.