gron31

salut flyman ! sympas l'A3 :bien: un chance d'etre carrossier pour la belle :D les jantes j'aurais fait noir ou poli complet ... question de gout mais ca lui va bien quand meme :P hate voir la lame de cupra car ca m'interresse ! meme si la voiture est pas nikel :bigsmile:

rooo l'hallu ! :MdrDevil:

pas donné sur un tdi

la question m'interresse alors j'ai fait traduction google et voici ce qu'il ressort pour moi sur l'entretiens "longlife"... copier coller de la traduction... pas parfait mais comprehensible ! Comment ingénierie de pointe et de l'huile a changé la façon dont votre Volkswagen est desservie. LongLife service régimes Le régime de la fonction LongLife est appelé ainsi parce qu'il n'y a pas des intervalles de service établis et, selon la façon dont vous conduisez votre véhicule, et les conditions d'utilisation, un service sera nécessaire n'importe où entre 9,000 miles ou 12 mois (selon la première éventualité), jusqu'à un maximum de 20.000 * miles ou 24 mois (selon la première éventualité). Ce régime de service LongLife a été rendue possible grâce au développement de nouveaux moteurs Volkswagen avec la dernière huile LongLife techniquement avancé. Ces moteurs utilisent des capteurs intégrés qui surveillent en permanence la qualité de l'huile, ce qui permet de profiter de l'automobile fiable et confiant jusqu'à un maximum de 20.000 * miles ou 24 mois (selon la première éventualité). * S'il vous plaît consulter votre concessionnaire Volkswagen ou réparateur pour une information complète. C'est votre choix Toutes les nouvelles voitures Volkswagen (sauf Fox) sont maintenant fabriqués avec le régime de la fonction LongLife activé et le moteur remplis d'huile Castrol LongLife. Cependant, votre voiture est également susceptible d'être desservie à la fois plus traditionnelle de 12 mois ou 10,000 miles (selon la première éventualité), ce régime est connu comme le Temps et Distance. Votre concessionnaire vous expliquera les deux systèmes et peut réinitialiser votre voiture pour la durée et la distance à l'Inspection de livraison Pré si vous le souhaitez. Quel que soit le régime que vous choisissez, l'indicateur de service du tableau de bord du véhicule va vous rappeler lorsque le service est due. Avec le régime de la fonction LongLife il pourrait se situer entre 9,000 miles ou 12 mois, jusqu'à un maximum de 20.000 * miles ou 24 mois, selon la façon dont la voiture est conduite et / ou son environnement d'exploitation. Le régime de temps et de distance sera environ 10.000 miles ou 12 mois (selon la première éventualité). ............................. ................ Pour obtenir le plus d'avantages du régime de service LongLife, la voiture devrait être généralement entraînée dans un style / conditions d'utilisation ci-dessous: • Principalement voyages longue distance • Un nombre limité de démarrages à froid, le moteur est maintenu à la température de fonctionnement sur une période de temps plus longue. • kilométrage journalier est supérieur à env. 25 miles. • à vitesse constante. • Le véhicule utilisé régulièrement. Temps / Distance régime. Si votre voiture est conduite dans un style si elles sont énumérées ci-dessous, il peut être plus approprié d'opter pour le régime de temps et de distance • style de conduite extrêmement rentable soit continuelle accélération maximale dire. «Pied au plancher». • véhicule à pleine charge. • Principalement voyages courts. • démarrages trop fréquents froid. • colline fréquent grimpe. • Fréquent remorquage. • Centre-ville au volant. Pour de plus amples informations concernant les régimes d'entretien, s'il vous plaît consulter votre concessionnaire Volkswagen ou le réparateur pour plus de détails. S'il vous plaît noter Tout kilométrage annoncé est un guide approximatif que le système d'indicateur de service utilise kilomètres à la mesure de distance. :reflexion:

j'avais pas remis les photos de la voiture complete d'ailleurs... Uploaded with ImageShack.us avec mon gros avant la balade :icon_biggrin: Uploaded with ImageShack.us

c'est pas ecrit sur les facture combien elle coute la revision audi ?

en gros j'en pense que je roule pendant 2ans avec de l'huile en parfait etat...toi au bout de 2 ans ton huile elle est pas loin du HS! :icon_biggrin: apres je conseille pas de le faire tous les 5000, je le fais parce que qd je suis dans les 5/6000 tours et que je tape dedans comme un ane, je veux etre sur de la lubrification de mon moteur... les vieilles huiles c'est pas pour moi et je suis rarement a 50€ pret donc voila Mr ! combien tu paye chez Audi pour ta longlife a 50000kms? essence ou diecel ? moi perso je tourne a 35+8+2 (quand je change mon bouchon de vidange avec) grosso modo ... :reflexion: si t'as un mazout que tu tourne a 2000trs pour economiser ton gazoil tu usera moins ton huile aussi... c'est pas mon cas :ripeer: j'ai fait avec ce qu'on avait j'avoue mais je doute que ca bouge aussi ! mais pas impossible

j'avoue je me suis poser la meme question... les ecrous que j'ai enlevé etaient vraiment morts. du coup on a mis des ecrous frein neuf (mieux que remettre les morts) j'ai donc fait quelques kms pour tester et on a remonter la voiture sur le pont, j'ai vu ca ! je me suis demander si avec la chaleur les freins n'allaient pas fondre ? :reflexion: je vais controler, dans 1000 je refait une vidange (5000) et si ca a pas bougé je les laissent. et de toute facon la voiture monte sur pont tous les 5000 (1 avec filtre, 1 sans filtre) donc a suivre... si j'ai besoin d'en resserrer 1 je changerais les 4 ! boulons freins renforcés ca existe ? :reflexion: j'ai constaté des trous d'acceleration, du a ma facon de boucher le trou de la sonde de l'echangeur... c'etais pas propre j'etais pas ravi de cette plaque "maison"... j'ai redemonté ce midi du coup, tarrodé direct dedans le trou un filtage, gros boulons direct vissé dedans avec un gros joint cuivre qui prends la forme de l'ecrasement. plus de trou a l'acceleration !!! j'ai trouvé un plan pour les vitres teintées :icon6: , entre 200 et 300€ la voiture complete apparrement :icon_biggrin: j'ai vu un mondéo break, les derniers, elle sortait de chez lui le matin meme, :icon_eek: c'est nikel de chez nikel !!! j'ai fait tout le tour c'etait impeccable. :icon_eek: :ap: :ap: :ap:

merci :icon_smile: une question : sur le circuit de sural il y a une durite qui n'est pas comprise dans le lot de 5 durites... en réalité il y a une 6eme en dessous et franchement je comprends pas pourquoi c'est la seule qui ne ce change pas... elles sont toutes renforcées a presents sauf celle la ... ??? vous avez des infos peut etre ? photos Uploaded with ImageShack.us merci

coucou je viens mettre quelques photos Uploaded with ImageShack.us l'intercooler intégré, je cacherais pas que c'est sencé etre fait pour monter en lieu et place d'origine mais ce n'est pas le cas... les 2 pattes sup sont passée nikel, celle d'en bas faut que je fabrique une patte... mais ca passe qd meme relativement bien! obliger d'enlever le "guide d'air" ds le pare choc. j'ai l'emplacement de la sonde sur l'inter mais pas sur mon inter d'origine, obliger de bougeravec une patte en alu maison Uploaded with ImageShack.us avant serrage et remontage de l'ensemble. Uploaded with ImageShack.us j'ai réajusté l'echappement Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us rondelles et boulons neuf evidemment... Uploaded with ImageShack.us la ou j'ai un peu galerer c'est sur la durite silicone d'admission, en bas il y a une vis deja il faut s'en douter qd on veux ce la faire de dessus... par en dessous c'est bien plus accessible ! apres pour mettre la silicone j'est pas evident franchement! un peu galere je suis ressorti noir ! photos pas tres bonne mais pour monter a ceux que ca peut aider ! Uploaded with ImageShack.us

salut et bienvenu sur le forum ! jolie l'A3 en noir c'est vrai, les ampoules je vais les cherchées du coup j'avais pas pensé pour faire disparaitre le orange... la N75 tu peut mettre celle que tu veux... la montée sera possible ! pour la "J" faudras rallonger les 2 fils qui la connecte, de 5/8cm c'est suffisant, elle se monte a l'envers.

c'est exactement ce que j'ai utilisé ;-) acheter au meme endroit !

salut :icon6: pour l'instant le seul recul que j'ai dessus c'est qu'il faut la montée a l'envers et donc rallonger les fils ... :icon_biggrin: j'ai pas rouler suffisemment... concretement, pour bien tester les difference entre les 2 n75, faudrais que je retest avec celle d'origine pour voir les changements apportés par changement d'intercool, de ligne, dump reglee, les durite silicone, debimetre ect... une fois bien fait a la nouvelle "respiration" de la voiture je passe la n75j et vois les changements... j'ai garder celle d'origine pour justement faire les tests car il parrait que la J declancherai plus tot d'apres ce que j'ai pu lire sur la question. j'ai fait plein de changement d'un coup et pour le moment j'ai tres peu rouler, j'ai du pousser 3 fois dessus pour essayer voir si tout va bien... c'est pour cela que je disais j'ai "l'impression" que ca marche mieux... pas assez tester pour etre sur :icon_lol:

qd je vois les conso des tdi je me dis c'est hallucinant !!! mais vous profitez pour faire plus de 1000kms ??? avant de passer la mienne au garage je faisais environ 600kms d'autoroute avec un plein. PLEIN ! :icon_lol: sur les 600kms j'hesite pas a tirer et rouler derriere les gros avec leur bmw et mercedes qui te doubleau taquet, donc dois y avoir 50kms sans economie d'essence et un bon 140/150 de moyenne le reste de la route... en ville je faisais 500kms maximum sans "trop" abuser... par contre le 50km/h en 4eme je connais peu ! :icon_biggrin: la 5eme c'est uniquement pour le perif et l'autoroute... j'ai jamais tenu le temps d'un plein complet en conduite economique... :vert: j'ai hate de la recuperrer !!! et je vais pas envie d'economiser d'essence !!!! :MdrDevil:

yes, c'est pas faux! ca fait plaisir mais j'ai juste essayé vite fait voir si tout allait bien. c'est cool je suis content :malelovies: faut que je pofine pour l'echap, vu que j'ai pas de PC S3 c'etais soit je decoupais soit j'adaptais pour le silencieux... je comprends pas je pensais que ca tombais pile poil sous pare choc puisque c'est pas pour s3 la ligne... bref c'est pas droit vu de derriere la voiture, faut retravailler qlq chose je veux que ce soit droit ! :mur: j'ai pas pris de photos je suis nase j'ai completement zappé, j'essayerai d'y penser qd on la remontera sur le pont pour le train avant...

hormis le bruit :malelovies: , j'ai quand meme l'impression que ca marche un peu mieux :reflexion:

salut ligne decata montéé, circuit de sural fait avec le nouvel echangeur gros volume en place, forge d'dmission en place, debimetre neuf la bmc c'etais deja fait, la n75j je trouve que ca declanche plus tot ...? j'ai fait 20kms... et donc pour finir j'ai enfin reglé ma dump forge split'r !!! 15 click ca fuit encore, 16 click ca va mieux mais n'etant pas sur j'ai mis 17 click et ca semble bien tenir le reniflar semble ne pas etre le meme que celui proposé par forge... je vais creuser mais j'ai pas encore bien compris a quoi ca sert, si je peux l'ameliorer et de quelle maniere ? si vous avez des infos / idées ? ca fait un bon bruit je suis fan !!! prochaine etape: train avant complet ! suivi de la reprog... en attente ma carrosserie en 1er ! les vitres teintées si Zan a 2 minutes pour me repondre aux MPs, jantes 3sdm concaves en 18 a la fin ;-) voilou

c'est net !

bonjour, j'ai peur qu'avec de l'air chaud les poneys rechercher soit pas au rendez vous ... air frais preferable non ? lorsqu'il fait 35C° et que la voiture roule, l'air qui passe dans l'echangeur et dans le debimetre est plus frais que 35C° et ce en proportion de la vitesse de la voiture... quand il tire sur la 3, la 4 et la 5 on devrais pas etre loin du 0C° ressenti a partir de 130km/h ou 150km/h je connais pas le calcul mais je sais que qd je roule en moto a 0C° dehors, a 200km/h il fait -30C° ressenti je crois environ en faite tous ceci est normal faut juste trouver un bon banc bien ventilé avec un bon mec qui travaille dessus :MdrDevil: combien je devrais sortir normalement avec les modif et bien reprog, 210 ?

:icon_lol: oué !

en tous cas oui, le mec il va la passer plusieurs fois sur le banc en théorie pour faire ca correctement, et surtout faut pas qu'il fasse 35C° ds l'atelier sinon c'est mort pour l'air froid.... toujours rien de fait sur la voiture , mon collegue a du boulot donc je passe apres normal ! d'ici fin de semaine prochaine on devrait attaqués ! j'ai ajouter a ma liste et on va faire en 2 ou 3 fois - disques AV brembo max et plaquettes ebc yellowstuff - les 2 moyeux avec les 2 roulements - ligne complete - kit silentblock en polyuréthane (triangles et barre stab) avec Géo complete - les 5 durites renforcées de sural + reniflar + admission en bleu (forge) - debimetre et n75 je vais essayer de remettre des photos sans plaques :icon_lol:

je vais me renseigner sur la question, ca fait 3 personnes qui me parle d'un endroit pas tres loin de chez moi, apparemment y a un banc de puissance et il a tous ce qu'il faut... je vais aller le voir deja dans un premier temps pour en discuter avec lui, voir au moins si le banc est refroidit correctement... si le mec semble connaitre ce que je fais sur l'audi, ce qu'il peux en tirer en puissance ect.... bordeaux ca peut le faire sur rendez vous... au pire des cas ! merci

merci pour les infos c'est cool !

les injecteurs sont obligatoires pour monter le k04.001 ou c'est pour developper plus ? quelles sont les risques a rester avec les injecteurs d'origine ?

salut :icon_smile: j'ai pas vu ton moteur en photo, j'avoue j'ai pas eu la foie de lire les 86 pages... c'est du bleu ou du rouge ? la pipe d'admission et le cache culbuteur polis franchement c'est MAGNIFIQUE !!!! :love: :love: :love: chez qui tu a fais reprogrammé a Brive ?