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ddfree
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bonjour à tous, quelqu'un pourrait il me renseigner sur la vérification et le démontage de cette fameuse pompe. faut il enlever l'arbre de transmission pour la démonter? je voulais la vérifier de plus prés car je suis en 2 roues motrices actuellement. j'ai donc fais un test des actionneurs avec vagcom mais je n'entends pas la pompe s'enclencher..... je n'ai pas de code erreur.... si quelqu'un peut me renseigner ce serait cool. merci
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salut à tous, j'ai donc déculassé. verdict: nada......tout a été vérifié par un pro mise à part les poussoirs qui semblent mal se refermer au remontage. vu que la distribution s'était décalé, est il possible que les poussoirs se soient bloqué? d'où ce problème de fumé. merci
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c'est ce qui me semblait. mais à froid elle fume toujours. par contre quand elle est chaude c'est niquel, pas de fumée. elle demarre trés bien, à chaud comme à froid. je me demande si il n'y a pas une piece dans le moteur ou le turbo qui a du jeu et une fois le moteur à temperature, le jeu diminue. je pense à un siege de soupape, un guide de soupape ou le systeme de geometrie variable. et dans le pire des cas un piston. c'est bizarre car les compressions sont pas trop mal. je crois que je vais déculasser.
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salut à tous. je trouve qu elle fume un peu à froid.............mais là je viens de la décalaminer quelque chose de mignon ;) et elle ne fume plus du tout. je verrais quand elle sera de nouveau froide. en attendant voici un log: qu en pensez vous? merci à tous
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salut les gugus. probleme résolu si ça interesse quelqu un. donc l'actuateur n etait pas bien réglé. pour le regler il a fallu etre 2. un qui demarre et l'autre qui tapote l'actuateur en ayant dévissé au préalable les 4 vis. pour fignolé, il suffit de serrer 2 vis sur 4 et de tapoter légerement. pour arriver à une quantité injecté de 3.5mg/str et une tension de 1.52 volts (moteur AHF). cependant elle fume encore un peu a 3000 tr mais c'est due à une durite percée avant l'intercooler. avance réglé au vagcom pile poil. voilà. quelques nouvelles à venir lors du remplacement de la durite. à bientot :roi:
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Bizarre car pas de code défaut
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Bon, cette fois ci ça ne démarre pas non Plus. Peut être l actuateur mal réglé...
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je te remercie, mais je l'ai déja. alors, pour les nouvelles: j'ai acheté une pompe d'occas. elle était monté sur une caisse cartonné. le gars qui l'avait démonté il y a longtemps m'a dit qu'elle avait 60.000 km. je monte donc la pompe. impossible de démarrer..... je me suis décidé aprés une journée de divers essais à la désosser car impossible de lui faire avaler le gazoil. et là surprise ! la pompe à bien 60.000 km car le gazoil avait completement figé dedans. on aurait dit que je nettoyé une vielle friteuse ! les palettes de la pompe à basse pression etaient toutes bloquées en butée. donc pas de pression......normal. je viens de la remonter et elle est prete à retourner dans le moteur. (demain) elle est en bon etat comparé à l'autre pompe. j'ai bon espoir. petite astuce: si vous dévisser l'ecrou central de l'arbre d'entrainement, il suffit de percer la petite poulie avec un petit foret pour atteindre l'arbre et ainsi lui faire une marque. à bientot :roi:
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Il faut que je vérifie si le calculateur n a pas été modifié. Tuning moteur à 2 balles. Et j espère aussi que la géométrie variable n a pas été déréglé. À bientôt pour les nouvelles.
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erreur, sur la premiere prise de compression. prise 2 à froid: cylindre 1 = 21 bars cylindre 2 = 21 bars cylindre 3 = 20 bars cylindre 4 = 21 bars prise 3 à froid + huile: cylindre 1 = 23 bars cylindre 2 = 23 bars cylindre 3 = 21 bars cylindre 4 = 23 bars prise 4 à froid (moteur tourné à vide plusieures fois pour gicler l'huile): cylindre 1 = 22 bars cylindre 2 = 22 bars cylindre 3 = 21 bars cylindre 4 = 22 bars les compressions sont bonnes car le rapport volumetrique de ce moteur ( AHF ) est de 19.5/1. pour avoir la valeur en bar on multiplie par 1.2 ce qui fait 23.4 bar. verdict, je change la pompe à injection. on verra bien.
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bon alors: cylindre 1 = 19 bars cylindre 2 = 21 bars cylindre 3 = 22 bars cylindre 4 = 25 bars test effectué à froid et à sec. je ne sait pas la valeur limite, mais l'ecart me semble important.
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merci, je connais, je vais prendre les mesures.
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j'en ai marre. demain, compressions moteur.
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test du debimetre debranché = c'est pire ! dépression turbo debranché = c'est pire aussi
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j'ai changé le debimetre par celui de ma golf 3. (mdr tout est pareil.....) ça n'ai rien changé. je vais essayer de le debrancher. au passage, est ce que ces valeurs sont normales: bloc de valeurs de mesure 8 (limitation du debit d'injection) 1. regime moteur = 3000 tr/min 2. quantité injecté = 6 mg/course 3. limitation de la quantité par l'intermediaire du regime = 41 mg/course 4. limitation du debit d'injection du à la masse d air aspiré = 18 mg/course ces mesures on été effactue voiture non roulante.
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pour info, j'ai mit l'actuateur à 4.3mg et à 1.50V
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salut wauzzz, content de te voir, j'ai cru que tu m'avais zappé. je viens de monter l'actuateur de ma golf 3. j'ai déssoudé seulement la fiche qui est relié dans l'actuateur. je l'ai réglé aux petits oignons. c'est niquel mais c'est comme avant............:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:( c'est à dire que ça fume à 3000 tr lorsque l'avance est bien réglée et ça demarre bien. dés que je met plus d'avance (hors limite), ça ne fume pas du tout mais ça ne demarre pas trés bien. je ne sait plus quoi faire.
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le n146 est mort, je me suis fait une raison.... :( je vais essayer d'adapter un actuateur complet que j'ai sur une autre pompe. c'est une pompe de golf 3 tdi 90. la broche n'est pas la meme, c'est pour ça que je vais faire l'adaptation. le reste semble identique.
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salut, et bien non, tout est bien placé. et aux reperes. je crois que j'ai du abimé quelque chose au niveau des bobines mais je ne sait pas quoi controler. merci
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cette derniere valeur doit elle varié quand je fait tourner l'axe? car ça ne varie pas.
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j'ai mesuré: Measure resistance between connector contacts 5+6. Specification: 0.5…2.5 Ω je trouve 1.3 ohms. là je bloque serieux. je n'arrive pas à effacer le defaut
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bon, ça marche pas........... ça ne demarre pas, j'ai comme erreur: 01268 n146 upper limit 18-00 j'ai testé les valeurs aux bornes du connecteur de la pompe à injection: "between contacts 1 & 2 and then 2 & 3, the resistance should be between 4.9Ω and 7.5Ω" et c' est ok, j'ai 6.7 ohms. je suis bloqué
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salut, j'ai démonté la pompe entierement. il y avait un peu de merde dans l'electrovanne. j'ai nettoyé aussi l'actuateur de debit. j'ai remarqué que si je pousse l'axe de la pompe, le verin d'avance ne coulisse pas bien. mais comme je ne l'ai pas remonté entierement, je ne peux pas bien vérifier. et on remarque que la moitié du cylindre qui reçoit le piston est glassé. peut etre qu un jeu axial de la pompe peut me faire bloquer le verin...... je vais chercher une pochette de joint et tout remonter, on verra bien.
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je soupçonne trés fortement la n108 (clapet de debut d'injection). c'est elle qui donne plus d'avance à froid. à mon avis elle doit rester bloqué. Au régime de 2600 t/’, l’avance doit être plus grande qu’au ralenti. Cela veut dire que la pression du gasoil sur le piston doit être plus forte qu’au ralenti. L’électrovanne sera donc moins souvent ouverte. c'est pour cela que si je met plus d'avance à la pompe elle ne fume plus. existe t il un moyen d'etre sur que ce soit elle avant que je m'engage à demonter la pompe à injection? merci
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je selectionne bien le bon AHF jusqu'à 1999 elle est de 1998. je soupçonne fortement le piston de correction d'avance qui grippe legerement à haut régime.