eCoyote

On viendra te faire un download sur ton boitier moteur, puis un upload vers le notre Cela marche la Mule sur une Audi

Entièrement d'accord avec cette remparque pertinente... +1 Même si il y a un coût pour l'upgrade comme chez Porsche, pourquoi pas si celui-ci est raisonnable ! Sinon, cela sent le passage chez MTM pour mettre directement 275 ch et basta Et hop, plus rien à attendre d'Audi Quelqu'un peut-il m'indiquer l'adresse du service relation clientèle d'Audi en Allemagne ? Merci d'avance Au fait, il faut leur écrire en Allemand ou pas ? Car je suis léger là

Qui ne tente rien n'a rien Ce qui peut éventuellement jour en notre faveur; c'est le caractère simplissime d'un upgrade logiciel et en plus c'est une version qui a moins d'un an en concession A voir...

Réponse du technicien en charge de la prise en main des véhicules neuf, et par là même expert des nouvelles technologies dans la concession. De plus, c'est un ancien de chez Oettinger Il est au courant de la mise à jour de la cartographie des V6 3.0l Tdi de 204 à 233 ch. Ce qui est déjà une énorme avancée Elle s'accompagne de quelques modifications mineures sur les accessoires liés au bloc moteur, mais rien de révolutionnaire. En gros certains lubrificateurs ont été déplacés de quelques mm et même chose pour des capteurs de vibrations. Bref, rien de vraiment nouveau... Pour la cartographie, les valeurs d'origine (temps d'injection, déphasage, pression, etc...) de ce bloc moteur ont toujours été comprises pour un résultat entre 204 et 233 ch. Il y a un an, les paramètres ont été enregistrés en valeur mini et maintenant ils le sont en valeur maxi. Rien de plus simple en somme Quand à la mise à jour, ils n'ont aucune information pour le moment sur un éventuel 'update' par Audi. Mais de par son expérience, Audi DE dit ne rien avoir le jour même et l'on reçoit un pack complet le lendemain ! Les valises de diagnostic en concession (VAS 5051) ne permettent que de lire les données stockées dans les mémoires volatiles. Pour aller écrire les paramètres en dur dans l'EPROM qui sauvegarde la programmation du moteur, il faut un DVD (rien que çà) de mise à jour à utiliser avec le même 'VAS 5051'. C'est arrivé il y a peu de temps pour l'A6 et la mise à jour de son programme d'interface du tableau de bord. En conclusion, c'est 'Wait & See'... Mais il tempère ce qui pourrait être une première chez Audi car il estime très peu probable cette mise à jour : "Ce n'est pas la politique marketing qu'ils souhaitent suivre..." Seul le temps nous le dira Si j'ai d'autres information, je vous tiendrais au courant Je me demande tout de même si une lettre commune de plusieurs propriétaires du V6 3.0 Tdi 'phase 1' (204 ch) à Audi France n'aurait pas un peu plus de poids pour obtenir une position officielle, voir même l'update en question A vous de me dire si celà vous motive pour le faire.

Demain soir... Patience est mère de toutes les sagesses Quelle bande de Mr PLUS

Je suis passé ce midi à la concession Audi de Rennes pour faire la même demande au chef d'atelier. Et bien autant lui demander si il faut utiliser du SP95 ou SP98 sur Mars Il n'a absolument rien compris (ou voulu comprendre) à ma question Dialogue de sourds : Mr Audi : "Ben si votre moteur est un 204 ch; il le restera." Le client (moi) : "C'est simplement une mise à jour de paramètres électroniques. Rien de plus !" Mr Audi : "Alors, seuls les moteurs équipés en 233 ch auront cette modification." Le client : "Normal, cela sera la configuration usine désormais... Et pour les autres produits avant ?" Mr Audi : "Au besoin, on vous recontactera uniquement si il y a un soucis à corriger." Le client : "Mais vous avez connaissance de cette mise à jour de la cartographie moteur ?" Mr Audi : "Je ne suis pas au courant de cette mise à jour. Uniquement des nouveautés qui arrivent prêtes à l'emploi en concession." Mouais... On donner une note au Mr pour l'accueil (entre 1 et 5) => -2 est bien assez Comprendre la technologie de leur véhicule semble parfois leur passer à quelques millions d'années lumière

Au moins, toute la gamme équipée du V6 3.0l Tdi sera à la même valeur de 232/233 ch. Plus simple ! Audi qui se met à faire des patchs comme Microsoft sur tous ses produits... Mais où va t'on ! Cela promet Bon, si cela augmente les performances avec un simple upgrade

Demande d'update (ou d'upgrade) faite ce jour à la concession Audi de Nantes. Ils contactent Montpellier puis Ingolstat pour connaître la procédure à suivre. Je vous tiendrais informé de la réponse en fin de semaine.

Je confirme... Chaque concession doit normalement connaître les numéros de série des clés défectueuses. Par de rappel systématique, mais un changement à la demande. J'ai une A4 B7 de Mars 2005 et les clés ont commencé à ne plus fonctionner quelques mois plus tard. Changement et recodage des clés réalisé en 15 jours l'été dernier. Depuis, c'est nickel

D'ailleurs, à part ce chiffre de 232 ch, avez-vous d'autres informations sur le reste des données techniques et performance de cette nouvelle cartographie ? En tous cas, il n'y a rien sur le site officiel d'Audi France...

Que se dit-il en substance sur ces forums, car je suis pas un familier de la langue Allemande... Je vais poser la question en concession Vendredi prochain lors de la révision. On ne sait jamais, ils auront peut-être une réponse à me donner. Voir une solution Dans tous les cas, il est intéressant de faire remonter l'information auprès du réseau officiel Audi. On ne sait, peut être qu'avec le nombre les choses pourraient bouger un peu. Plusieurs explications : 1- Pour un véhicule de cette gamme dans une marque comme Audi, je trouve assez mesquin de livrer un moteur qui n'est pas réellement optimisé pour ses capacités. J'avais déjà trouvé limite les choix marketing de 'dégonfler' les versions depuis l'A8 vers l'A4 pour des questions d'image et de positionnement de gamme. Mais là, c'est le contre-pied parfait car avec 232 ch l'A4 se retrouve de fait en meilleure position de performances que l'A8 à motorisation équivalente. Quand à le faire parce que le vilain voisin BMW l'a fait sur la concurente 330xd... No comment ! On se croirait dans une cours d'école entre gamin à savoir qui a la plus ------- Si on sait faire un moteur fiable à 275 ch (dixit MTM sur ce bloc), alors pourquoi le brider au 3/4 de ses possibilités ??? 2- Perte de valeur : avec cette nouvelle version, la décote entre les moteurs phase 1 et phase 2 va être encore plus importante. J'ai aussi choisi ce véhicule en début de commercialisation pour pouvoir le renvendre avant qu'il ne disparaisse des lignes de production. A ce petit jeux là, c'est à une nouvelle version par an qu'il faut s'attendre. Se prendre une décote pour quelques lignes de code différentes, c'est plus qu'agaçant !!! 3- Economie de carburant : à conduite équivalente et avec un moteur plus puissant, je dois moins le solliciter. En 'théorie', je devrais consommer moins. Surtout au prix du diesel en ce moment. Avec 0,1 l/100 km en moins, j'économise 65 € sur l'année. Soit tout de même un excellent diner en charmante compagnie 4- Soyons honnête; l'attrait de nouvelles performances en hausse n'est pas négligeable non plus. Presque 15% de 'réserve' supplémentaire reste attrayant quoi que l'on en dise (cf. message de OlivierS4R ci dessus).

Ben oui... Comme Monsieur 'Plus' dans la publicité pour les Finger au chocolat : "Dis Monsieur Katburry, tu peux pas les faire un peu plus grands ?"

Bonjour, Audi a mis à jour son configurateur sur son site en date du 26 Janvier. Depuis, la nouvelle A4 (B7) affiche le V6 3.0 Tdi à 232 ch (cf. image) en remplacement des 204 ch en vigueur depuis le début de sa production. Je pense que cela doit être en réponse à BMW qui vient de sortir la 330xd à 231 ch. J'ai la version à 204 ch depuis Mars 2005 et je me demande si cette mise à jour de le puissance moteur est simplement une nouvelle cartographie ou bien il y a t'il des modifications mécaniques ? Le but est de savoir si Audi peut faire la mise à jour du calculateur moteur pour arriver aux mêmes valeurs... De plus, le bloc V6 3.0 Tdi est commun à l'A4 (204-232 ch), à l'A6 (225 ch) et à l'A8 (233 ch) sans qu'il y ai à priori le moindre boulon de différence. C'est à la base un programme différent pour maintenir une hiérarchie 'commerciale' dans la gamme. Donc un 'upgrade' me semble simple... Merci de vos informations sur ce sujet car il serait dommage que je ne puisse pas profiter de cette modification majeure des performances; surtout pour un véhicule qui a moins d'un an !

Bonjour à tous, J'ai une A4 Avant V6 3.0l Tdi BVM6 avec DPF depuis la mi-Mars 2005. J'ai aujourd'hui près de 20.000 kms réalisés surtout sur 4x voies et majoritairement sous régulateur de vitesse. Je n'ai jamais remarqué ces symptomes, sauf une ou deux fois où le moteur a eu comme un "hocquet" très bref alors qu'il était chaud avec plus d'une heure de route : problème corrigé dans l'instant avec une léger coup d'accélérateur. Je m'approvisionne en gasoil à peu près partout (grandes marques, supermarché et divers...). pour mon cas, difficile alors de penser à la qualité du gasoil ! Je reste vigilant vis à vis de ce problème et vais me renseigner chez Audi. Affaire à suivre de très très près

Qui propose alors quelque chose de 'bonne facture' (technique et prix) pour reprogrammer la cartographie moteur ? Je préfère y aller en toute confiance les yeux fermés, même si le gain est inférieur...

@ Mihnea : Quelle autre préparateur propose une solution techniquement plus fiable ? Je recherche juste un agréement moteur plus optimisé (couple) et pas un foudre de guerre : c'est tout de même un diesel Je suis déjà passé par O² Programmation et 0 soucis. Des amis sont passés par DigiServices (DigitalTuning en France) et ils n'ont pas eu plus de soucis que moi : c'est pour celà que j'avais regardé aussi chez eux. Mais je vais leur demander une copie de leur garantie par curiosité Ce bloc moteur est récent et il n'y a pas de nombreuses propositions pour une re-programmation informatique du calculateur moteur. Je trouve les boîtiers pas assez travaillé dans l'optimisation fine et directe de l'électronique qui controle le moteur. Merci de tes réponses... Signé : le Coyote toujours en recherche d'une solution autre que la nitro

Qui plus est, le moteur est garantie 5 ans contre tout problème... Je ne pense pas qu'ils s'amusent à s'exposer à des dépenses pour remplacer des moteurs sous garantie si leur préparation fait tout sauter Et en plus c'est la filiale France qui le réalise.

Celà dépend énormément du type de conduite que tu as... J'ai modifié de la même façon un Coupé 406 2.2 Hdi depuis plus de 85.000 Kms et je n'ai jamais eu aucun soucis car le préparateur m'avait bien mis en garde sur le couple supplémentaire à bas régime : pas de burn en lachant l'embrayage comme un fou à moins de deux fois la valeur du ralenti Conduite en respect de la mécanique optimisée mais pas brusquée et c'est tout bon Et là le couple est étalé de façon égale sur toute une large plage qui commence bas, mais pas trop Un quart de couple en plus aux mêmes valeurs de rotation moteur ne me parait être démentiel à tout faire sauter... Non

Va au hasard aussi sur Digital Tuning pour y trouver une préparation que je trouve plus "adaptée"... PS : Non, je ne suis pas un commercial Suisse

C'est un abus d'affichage car sur ce bloc moteur là le couple maxi est en fait une plage de 1.400 trs/min à 3.150 trs/min. Donc on peut admettre par défaut que c'est de 1.330 trs/min à 3.080 trs/min ce qui est effectivement plus réaliste

Voilà ce que j'ai pu trouver sur le sujet chez Digital Tuning (maison mère de DigiServices en France) pour la préparation de l'A4 V6 3.0 TDI... Merci de me donner votre avis sur cette re-progammation Sur leur site la préparation est différente pour l'A6 et l'A8 mais avec un couple plafonné à 563 Nm : la limité de la transmission Torsen ? La seule différence se fait sur la puissance maximale qui est placée plus haut mais qui ne fait pas mieux en termes de performances que l'A4 (question de poids).

J'avais la même information : c'est un système FAP de 3ème génération sans additif type cérine et de la durée de vie du véhicule soit 300.000 Kms au minimum... A 120.000 kms celà fait un peu court

Bon alors, je m'auto-répond... La mise en production pour les véhicules destinés au marché Français est planifiée pour le début Février. Les pré-commandes peuvent être désormais prises en concession. Coût de l'option FAP => 700 € Sa durée de vie est calquée sur la durée de vie du véhicule. Voilà !

Toujours dans le cadre de l'achat de l'A4 (nouvelle version), je me pose quelques questions concernant le 'GPS Plus' (réf. PNC/7A2) : 1- Il est défini comme ayant la fonction "guidage dynamique"... Qu'est-ce que c'est exactement ? 2- Pour reçevoir le traffic en temps réel, est-il compatible (tuner & logiciel) 'RDS-TMC AlertC' ? Au besoin, une mise à jour logicielle est-elle faisable ? 3- Il y a t'il un accord du groupe VAG avec 'V-Traffic' (anciennement 'Visionaute') pour reçevoir ces données privées et cryptées via France Inter ? La clé de licence de réception peut-elle être implantée ultérieurement ? 4- Quel est le fabricant et la référence chez celui-ci de ce récepteur GPS ? En général Blaupunkt pour Audi... 5- Quel type de base cartographique est utilisé : NavTeq (anciennement NavTech) ou TeleAtlas ? Quelle est la date de mise à jour de la version livrée ? 6- Comment s'effectue les mise à jours de la base de données cartographique ? A quelle fréquence ? A quel coût et où l'acheter ? 7- Peut-on injecter un fichier de POI personnels via les cartes mémoires MMC/SD et l'utiliser en 'surcouche' de la cartographie existante ? Merci de vos réponses à ces questions un peu techniques... Et en retour d'expérience pour ceux qui l'ont déjà utilisé en conditions réelles; quelles sont vos impressions ?

Dans le cadre le l'achat d'une nouvelle A4, merci (pour ceux qui savent) de me préciser quand et à quel prix cette option sera disponible ? Diesel... d'accord mais avec au minimum un FAP !