LaurentPCT

Bonjour Je viens de lire beaucoup de choses sur le changement de jantes en 2 ème monte Entre axe de fixation : Celui ci resterera invariable, quelque soit la jante qui vous plait. Cette cote est tributaire de la fixation sur le disque ou le tambour de frein (support de jante) Centrage de la jante : Si le support de jante est équipé d'une partie saillante d'environ 5 mm de hauteur et d'un diamètre variable (50 à 70 mm par ex.) votre jante viendra se positionner au plus juste sur ce centreur et les boulons de fixations à têtes plates assureront le placage de la jante. Certains support de jante ne possèdent pas de centreur. Dans ce cas, se sont des boulons coniques qui assureront le centrage grâce à leur géométrie particulière. Sous la tête du boulon vous avez un cône qui rejoint les derniers filets. c'est ce cône qui au vissage du boulon va se loger dans le même cône femelles usiné dans la jante et ainsi assurer le centrage par le jeu des 4/5 boulons de fixation qu'il faudra d'abord tous les approcher à la main pour assurer un bon centrage puis mettre un léger coup de clé pour affirmer le centrage de la jante . Avant de procéder au serrage définitif faites tourner votre roue à la main pour vérifier que cela tourne rond. PS : Selon les années de fabrications, certains modèles de véhicule d'une marque donnée ont des centreurs de diamètres différents. Dans ce cas vous pouvez acheter des adaptateurs qui permettent de compenser cette différence. Pour ma part, j'ai une préférence pour faire usiner ces adaptateurs en acier inox 304 ou 316. Déport ET : En fait cette côte ET qui correspond au positionnement de votre ensemble pneus/jantes dans les passages de roues vous garanti que lors de débattements de suspension ou lors d'un braquage des roues AV, les pneus ne viendront toucher un élément mécanique ou la carrosserie. Pour mémoire, Une valeur ET élevée rentre vos pneus à l'intérieur du passage de roue tandis qu'un ET faible fera ressortir la roue vers l'extérieur. En conclusion, par rapport à un ET d'origine il ne faut guère varier de plus ou moins 5 mm car au delà des risques de toucher dans les passages de roues c'est toute la loi de suspension, d'amortissement et de contraintes ramenées au chassis que vous allez altérer. Dernier scoop : Je possède un AUDI 4 B8 équipée de pneus 245/45 R17 95 Y Pirelli Cinturato P7 71 dB - 652 mm de diamètre ext. sur jantes J8 17" ET 47 Que je vais remplacer pour cause de confort par des pneus 225/55 R16 99 Y Vredestein Ultrac Cento 67 dB - 654 mm de diamètre ext. sur jantes J7 16" ET 45