Classement

Chutt je dors Francis 🤣

Bon une bonne nouvelle ! Mon toit ne fuit plus ! J ai trouvé la ou les fuites assez rapidement ! Il s agit de la jonction alu plastique étanchée d origine par une pâte qui a dû devenir poreuse ou fissurée du cadre du toit et de la vis no 4 avec un joint torrique défectueux ! J ai vetsàdu Captain tolley en bouchant les Éva ça et laissé agir un bon 24 h et zéro fuite depuis , j attendant que les températures redeviennent un peu plus haute pour refaire un traitement définitif ! Je suis en vac!ce soir donc je vais pour bien m en occuper sur la nettoyer car le toit est degueux

Bonjour à tous, Je me permets d’apporter ma pierre à l’édifice dans le domaine du retrofit volant chauffant. Souhaitant apporter plus de confort à mon épouse qui va régulièrement travailler dans la montagne, j’ai décidé « quoi qu’il en coûte » pour la Noël de mettre un volant chauffant sur son AUDI A6 C7 ALLROAD 3.0L 245 cv de 2012. Tout s’est passé extrêmement bien. Comme le disait un des forummeurs au tout début, c’est plutôt PLUG AND PLAY. J’ai acheté mon volant chauffant et ma bague (lettre terminant par H) sur un site Européen de pièces d’occasion. J’ai démonté l’ancien volant, les caches et l’ancienne bague puis j’ai installé l’ensemble. J’ai codé au VCDS (volant multifonctions etc.) et tout a fonctionné du premier coup. Je tiens à signaler qu’au démontage je n’ai pas trouvé la fiche supplémentaire (éventuellement en attente dans la colonne de direction) devant aller dans l’emplacement carré avec ses deux broches. De ce fait j’ai remonté le tout en ne branchant que les deux fiches présentes. Je me suis aperçu que sur un emplacement de la fiche la plus longue, il y avait deux broches supplémentaires qu’il n’y avait pas sur l’ancienne (modèle G). Je pense donc que ces deux broches présentes sont bien celles qui alimentent le volant chauffant. Dès que je peux je vous fais des photos explicatives. Attention, après le remontage il a fallu quand même que paramètre le capteur d’angle G85, mais au VCDS, un tour de volant à droite, un tour à gauche et tout est réglé.

Pour info, suite à la vidange du coupleur OCJ sur mon Q5 FY, j'ai réussi à réinitialiser les valeurs avec VCDS (IDE03677-ENG188586-Réinitialisation des valeurs d'adaptation relatives au vieillissement de l'huile) grâce au code de sécurité "20103" sur le calculateur 22-Transmission intégrale.