Classement

Cet après midi je suis allé dans l'atelier moitié par désœuvrement, moitié pour jouer avec mon nouveau joujou emmené par le père Noël (vu que j'ai été bien sage). Je pensais rentrer au bout de 10 minutes, j'y ai passé 5 heures. Ca compense les fois où j'ai un plan tout tracé et où rien n'avance. Commençons par un petit bricolo fait cette semaine. Des cales en bois pour éviter de rayer le plan de joint de culasse en la manipulant sur l'établi: Sinon il y a la Force pour la maintenir en lévitation mais j'ai pas validé mon 2e semestre de Jedi. Du coup je préfère les cales en bois. Revenons en à cet après midi, j'ai continué de prendre les jeux des poussoirs. Il y a à boire et à manger et je pense que la plupart d'entre eux ont désamorcé dans les mois si ce n'est les années que la culasse a passé sur étagère. Puis une chose en amenant une autre, j'ai démonté les arbres à cames. Je n'ai pas reçu l'outil 3366 (que je n'ai commandé qu'hier soir...). Je pensais que ce serait bloquant pour démonter les arbres à cames mais j'ai tenté ma chance quand même...et ça a marché. Au passage j'ai pu étrenner mon joujou, que j'ai eu parce que j'ai été très sage, rappelons le. 20241228_152813.mp4 Là c'est de l'overkill mais si je l'avais eu pour démonter la face avant, j'aurais gagné pas mal de temps et d'énergie. Les occasions de la rentabiliser en manqueront pas... Par contre, truc étonnant, le tendeur s'est cassé en le manipulant. Il ne me semble pas l'avoir fait tomber. Je recyclerais le mien. Je pensais que les demi lunes seraient bouffées, même pas. Les aac et les poussoirs ne sont pas marqués, bonne nouvelle. Le bout de l'aac d'échappement et corrodé et le bout de celui d'admission est marqué: Ca se sent très peu à l'ongle pour la rayure, on verra si ça fonctionne en l'état. Pour la corrosion j'ai acheté des grattoirs en plastique. Leur but principal est de gratter le vieux joint de culasse mais j'ai testé sur les bouts d'aac. Ca gratouille mais pas suffisamment pour virer toute la rouille. Du coup j'ai pris le relais avec de la paille de fer ultra fine, huilée. C'est revenu pas mal. Celui d'échappement est marqué aussi d'ailleurs. La surface n'est pas géniale mais ça n'est pas une surface d'étanchéité. En parlant de surface d'étanchéité, ces traces m'ont fait tiquer: Les précédents joints spi n'étaient pas emmanchés jusqu'au bout ou c'est normal ? On ne sent pas de surépaisseur, d'ailleurs les traces d'huile sont parties au chiffon avec du nettoyant frein. Le décalage des cames d'admission pour compenser l'angle différent des soupapes m'a fait sourire. Ca ne m'étonne pas d'Audi. En parlant d'aac, je les ai copieusement huilés puis emballés et rangés. Bon, après tout ça, qu'est ce que je pouvais bien faire ? Démonter les poussoirs, pardi ! La méthode de la vidéo postée plus haut fonctionne. Simplement là où le gars sort le piston en une fois, moi il m'en faut 5 ou 10. Mais ça finit par venir, comme un singe avec sa noix de coco. Même si je suis objectivement bien plus con qu'un singe. Une fois qu'on sépare les deux pistons, on voit bien la bille anti retour. Sur les deux premiers que j'ai démontés (échappement avec plus de 8/10e de jeu) la bille semblait bloquée quand je l'asticotais avec un cure dent. Du coup j'ai démonté la coupelle à l'arrière de la bille, ce qui m'enthousiasmais moyennement. Notamment pour ne pas paumer le ressort à l'arrière de la bille: Voilà tous les morceaux, que j'ai mis à tremper avec du nettoyant frein, mon bac à ultra sons étant KO. C'est fâcheux, j'aurais bien aimé leur en mettre un coup. On distingue le cure dent qui y a laissé des plumes sur les deux premiers poussoirs. Pour ceux qui veulent s'éviter tout ce folklore, les poussoirs viennent de chez INA: Le remontage de la coupelle est assez facile, avec un petit tournevis ça se reclipe. Pour remettre le piston dans le poussoir, j'ai utilisé un chasse goupille rendu plus fréquentable. Un petit coup sec suffit. Attention néanmoins à bien actionner la bille pour enfoncer le petit piston dans le gros piston en les remplissant d'huile. Sinon la bille fait son job et l'empêche de descendre. Du les pistons rentrent à peine l'un dans l'autre et une fois dans le godet, le poussoir se retrouve exagérément sorti. Une fois que les pistons "fonctionnels" sont remontés dans le godet, ça devient incompressible ou presque. Alors qu'initialement c'est du chewing gum. Exemple, ci dessous: à gauche ça gloglotte, à droite c'est raide comme la justice. 20241228_181832.mp4 Sur le 3e poussoir c'était différent: la bille répondait mais il était sale. Pas mal de dépôt dans le godet. Une idée du jus qu'il y avait dedans: Je me suis arrêté là, pour aujourd'hui. On verra une fois que j'aurais démarré si c'était une bonne idée ou si j'ai juste perdu mon temps.

Bonjour à tous, je viens de rentrer de Savoie, je confirme le comportement après vidange est vraiment complètement différent. C’est vraiment nickel. C’est super fluide, comme quoi il ne fallait vraiment pas grand chose. a bientôt bertrand