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Bon, l'auto est passée au CT, passé haut la main avec un peu de corrosion sur les 4 barres du pont arrière en défaut mineur (j'ai des barres neuves en stock, reste à trouver un moment pour les installer) et les éternels anti brouillards réglés trop haut. Pollution impeccable, c'est un souci de moins. Pour le souci de débitmètre, pour l'instant c'est réglé elle tourne bien et je n'ai plus ce comportement lors de la chauffe, donc c'était bien le débitmètre qui était fautif, c'était bien vu merci.

Bah Bosch ca a pas marché pour cette fois. J'ai fait attention a prendre un modèle pour APX APY et pas pour AMK BAM et ca n'a pas été. C'est pas grave, l'essentiel c'est que j'ai un ralenti stable a 800 trs min.

J'ai enfin reçu le remboursement du débitmètre. J'en ai commandé un Delphi (seul dispo, c'est Borg Warner derrière, fabriquant de nos turbos) spécifique aux APX et APY, et j'ai eu la même galère le ralenti instable (entre 1500 et 900trs min puis calage), je lui ai fait prendre des tours (elle peinait a partir de 1200-1500trs mais au delà aucun problème) jusque 6000, mis à part quelques pétarades et une forte odeur d'essence rien à signaler. J'ai sorti ma valise et ai effacé les codes erreurs moteur (plusieurs ayant pour cause une tension trop faible sur le débitmètre et la sonde lambda alors que je recharge ma batterie régulièrement et j'ai un alternateur neuf Hella qui sort 14V), et là elle me sort un ralenti stable a 800 trs min. Je n'ai pas encore fait de test routier, mais d'avoir un ralenti stable ca me conforte dans l'idée que le débitmètre était fautif (avec les codes erreurs qui vont bien). Bref elle passe au CT le 06 juin, je sais que je vais avoir une contre visite pour un phare mais ca devrait aller pour le reste.

Ca a été changé récemment aussi par une pièce en silicone comme l'ancien était abimé. J'ai changé le boitier noir rond aussi en même temps. Je vais remettre l'ancien module pour voir mais il a l'âge de l'auto, si je le retrouve dans mon stock de pièces.

Oui j'avais tout vérifié lorsque j'ai changé mon alternateur. La plupart de mes durites de sural sont en silicone et sous la pipe d'admission les deux entrées d'air sont bien prises.

On est pas a l'abri d'une pièce défectueuse. J'ai vérifié mon circuit y'a pas longtemps et pas de prise d'air après le débitmètre. Elle a démarré normalement sans le débitmètre et avec l'ancien. La pièce est partie en garantie, on va bien voir ce que ca donne.

J'ai remonté l'ancien débitmètre et le ralenti s'est stabilisé. J'avais essayé en le débranchant et à part le voyant au tableau de bord le comportement de la voiture était plus ou moins normal. J'ai donc un débitmètre neuf défectueux. Je vais le renvoyer et me faire rembourser.

Eh bien c'était encore pire. Cette fois en remplaçant le débitmètre et la sonde lambda la voiture ne tient pas le ralenti accéléré au démarrage et cale d'elle même. J'ai mis les deux en même temps mais du coup je ne sais pas si cela vient de la sonde ou du débitmètre. Je vais attendre que ca refroidisse et remonter la sonde d'origine de la voiture, puis voir si cela fait la même chose. En tout cas ca sentait fort l'essence.

Je n'avais pas pensé au débitmètre. Je vais voir si elle se comporte pareil en le débranchant tiens. Il a treize ans et 100mkm, il a surement fait son temps. J'ai pris une sonde BOSCH 0 258 006 392, elle correspond aux APY, APX et AUL, et elle correspond a la réf 06A 906 262 AS. C'est une révision plus récente que la C donc ca devrait aller. Je ne sais plus de quelle marque est celle que j'ai sur la voiture mais je l'avais payée moitié moins cher que la Bosch. Par mesure de précaution j'ai pris un débitmètre Bosch 0 280 218 381 quand même. Vu l'âge je préfère le changer quoi qu'il arrive.

Bon ca a été vite, ca n'a rien changé, même après la manip au VCDS! Impossible de mettre un coup de gaz pendant les deux premières minutes tant que le régime est pas redescendu au ralenti. Elle s'étouffe sans caler cependant. A chaud aucun souci elle ne s'étouffe pas mais comme dit le régime redescend très vite. Je vais voir pour chopper la bonne réf de sonde lambda et en prendre une Bosch ou une NGK. Je crois avoir la sonde lambda d'origine encore donc j'utiliserais le numéro OEM pour chopper la bonne réf NGK ou Bosch. (réf : 06A 906 262 C en OEM ou 0 258 006 233/234 en BOSCH)

Non je ne recherche pas la puissance mais plutôt à ce qu'elle soit fiable. Je suis content de ce qu'elle sort jusque là. Jusque là je n'ai pas eu de problème majeur. L'avantage de rouler dans un veau comme ma Laguna, c'est que la S donne l'impression de tracer à coté. Aujourd'hui changement du boitier papillon par un OEM BOSCH (06A133062C), j'en ai un de marque ERA qui me pose quelques soucis notamment au démarrage, le moteur broute comme si il avait des arbres a cames retaillés deux fois pendant quelques secondes (je suppose au moment où le calculateur enrichit le mélange), ainsi que le régime qui descend beaucoup trop vite au changement de rapport. Ca fait des à-coups et c'est impossible de faire de rouler de manière souple comme avant sans accélérer comme un idiot entre les rapports. Je suppose que le papillon se ferme plus que de mesure et le volume d'air diminue. Je ne suis pas certain du diagnostic mais c'est le dernier truc que je n'ai pas touché, mes bougies sont neuves et sont les éternelles NGK PFR6Q, ma sural est étanche, ma sonde lambda a 5000 km. A venir le remplacement des barres de suspension arrière, j'ai déjà les pièces, la corrosion s'est invitée et j'aime pas voir la ligne sur le rapport du CT (prévu pour fin mai).

Salut ici, Quelques nouvelles, en fait il n'y en a pas trop, je ne roule plus avec la voiture (enfin!) tous les jours, je n'ai fait que 4000kms en quatorze mois (je devais faire la vidange en janvier, mais pas encore arrivé a 7500km). La caisse affiche fièrement ses 252000km. Elle passe au contrôle technique fin mai, j'espère qu'elle le réussira du premier coup. J'avais de la corrosion au berceau arrière (et je n'y ai pas encore touché, je pense aux quatre barres de train arrière) et les éternels anti brouillards mal réglés. La pollution devrait passer sans trop de problèmes depuis que je n'ai plus de fuite à l'échappement. Je n'ai toujours pas passé le cap de la reprog E85, j'ai une autre voiture pour rouler a l'éthanol (une Laguna 2 phase 2 en 2L 16S, passionnant ouais je sais), donc je pense que je ne la ferais jamais à ce rythme. Je lui ai offert un beau cadeau en avance pour ses 24ans, un nouveau pare choc avant (je l'avais cassé après un petit accrochage en 2021 ou 2022 je sais plus), j'ai eu la chance de tomber sur Ebay sur un pare choc couleur LZ9W en excellent état. Il m'a couté un peu cher, mais au moins il est de la bonne teinte, et au final ca me revient au même prix qu'une réparation et une peinture en bonne et due forme chez un carrossier digne de ce nom, l'attente en moins. Il était vendu avec la calandre mais je l'ai reçu sans, c'est le contour de calandre qui m'intéressait car le mien est cassé. J'en ai trouvé une sur leboncoin pour une centaine d'euros avec le contour déjà peint en noir. Il ne me reste que ca à recevoir. J'en ai chié mais c'est en place, plus qu'à fixer la plaque et la calandre avec le bon logo S3 et elle pourra retourner à son activité favorite, dormir au garage. Voilà, a plus !

Je touche pour 75€ pièce et ça vient de France, j'ai eu de mauvaises expériences avec les trucs qui viennent des États-Unis avec la douane, je me fais aligner systématiquement. Pour la pompe je n'ai pas vraiment la foi de tout re-démonter, mais l'ancienne tenait 300cv au SP98. Je n'ai pas l'intention de sortir autant à l’éthanol, je veux juste que ça marche à sa puissance nominale, donc 210-220cv. En tout cas c'est cool de prendre du temps pour me conseiller, merci bien.

J'ai trouvé en France pour les injecteurs, ça attendra un peu. Pour la pompe j'en ai pas la moindre idée mais elle fonctionne bien. J'ai repris la même que j'avais installé il y a dix ans, suite à une panne sèche sur l'autoroute elle a cramé avec le relais en prime. C'était une belle galère cette pompe avec en prime les deux transmetteurs de niveau de carburant, à ne jamais avoir une jauge fiable ou carrément à zéro. Entre les jauges prévues pour les modèles d'après 2002 et celle dont j'avais vraiment besoin j'ai passé un bon moment sans jauge.

Donc vaut mieux des 630 que des 550 tu dis? Après ca se tient, ca fait une marge supplémentaire. Pour la carto j'irais chez EMS ou Digitronic, c'est plus proche géographiquement. Avec mes soucis de santé je ne fais plus de longs trajets.