MICKA94

Effectivement tres polyvalante,, je fais mes course a carouf avec , trimballe les momes et quand je suis seul, je lui degourdis un peu les bielles avec quelques accel... Et surtout une consomation bluffante, malgré la puissance , le poids (1T600) et le quattro, 9.8L de SP98 en ville en conduite souple et economique ! je doit pas consomer pour un essence beaucoup plus qu'un 3.0 TDI en ville...

c est pas donné pour des support ! Que l avant sa ne suffit pas? Le maître cylindre de frein est différent sur le S4 , donc sa doit être pas mal de passer en freinage S4, mais faut tout mettre... Question bête: en gardant mes frein d origine disque et plaquette av/ar , mais en upgradant uniquement le maître cylindre de freiń on augmente la pression sur les disques? Donc du coup sa donne plus de mordant au freinage?

C est quoi la ref des supports d étrier et le prix? Et pour passer l arrière en S4, faut prévoir quoi? S4 en 300mm arrière et le 2l tfsi/3.0tdi, on est en combien? Après faut peut être changer le maître cylindre pour avoir plus de pression? Je sais pas si le S4 et le mien sont différent?

. d ailleurs , je ai besoin de quelque info à ce sujet, apparament le 2.0tfsi et le 3.0 tdi on le même système de freinage? Faut faire quoi pour passer en s4? L étrier tfsi/3.0 tdi/s4 semble être le même, il y a juste la taille du disque qui change et le support d étrier pour écarter et ainsi laisser passer le disque s4 en 345mm vs le notre en 322mm il me semble?

la poussé ne s arrête jamais, elle pousse presque aussi tôt que le K03 et ne s arrête pas dans les tours, sa tire fort jusqu a la zone rouge !

Pour l instant elle est fini, peut être un freinage avant S4 b7 plus tard... J aurais bien aimé dans 2/3 ans soit forgé le moteur ou monté un moteur S3 ou un jeu d occaz de bielles piston s3 ( moteur/bielles/pistons S3 plus robuste ) pour allez chercher le Max de mon turbo, soit 380/390ch et 500/520nm en toute tranquillité vu que le block s3 supporte lui au Max 450ch et 550nm...

Le LOBA aussi est preparé, c'est pas un K04 standart, il charge un peu plus tot et tient plus longtemps le couple dans les tours... J'ai eu une premiere carto avant l'actuelle qui est definitive, et sur la premiere, je chargais tres tot ! j'avais deja 440nm a 2800trs, trop brutal, apres sa a été revu avec une arrivé plus souple, donc la courbe actuelle et c'est plus souple pour tout les jours , pour la transmission (surtout l'embrayage et le bimasse) et mes bielles force moins avec cette arrivé plus souple et tardive du couple... Mon LOBA est un LO380, donc il a un potentiel de 380ch... Avec ma config a 347ch, il est loin de son maxi, je tourne qu'a 1,2/1,3 bars au max... C'est peu car certain tourne a 1,6 bars en K04 standart...

meme sur 2rm, c'est gérable, comment font les golf ED30/SEAT CUPRA avec des prepa similaire, voir meme plus et tout sa sur les roue avant seulement...?

On va dire qu'elle a été bien fini ... et avec cette puissance, le quattro rigole... , on en voudrais bien plus tellement sa passe tranquille au sol !

le turbo LOBA ou APR sont totalement plug and play, tout va comme papa dans maman et sans lubrifiant... :petard: Oui, il y a que la descente d'echappement décata qui est visible, le reste RAS...

Tu va etre decu, il est strictement d'origine, boite a air d'origine avec filtre pipercross dedans et le K04 est identique au K03 vu d'exterieur, donc rien a voir sous le capot, elle ressemble a une bonne tfsi d'origine, meme un mecano audi ne verais rien... :icon_biggrin: A tu vu la video du passage au banc sur le facebook d'evo? Avec les roulettes en 16 pouces d'hiver, c'est un vrai "slipper" ! :MdrDevil:

oui

Oui le bloc moteur est a son max du fiable, sur tfsi 200, pour etre tranquille et fiable, faut pas dépassé 350ch et 450nm... meme si certain vont au dela sur des tfsi 200, (du style 370ch et 500nm et sa tient ! ) mais sans aucune garantie de longevité, c'est la roulette russe passé 350ch.. C'est surtout les bielles qui sont limitées, les pistons jusqu'a 420ch , sa passe... Mais la, ma prepa niveau moteur est "safe" , je depasse pas les 350ch et 450nm, donc sa va, certain ont fait plus de 100000kms avec des prepa similaire sur bloc 200 et RAS Pour la boite elle peut encaissé bien plus sans soucis, le seul probleme etant le volant moteur bimasse si on va au dela de ma prepa... ou alors passé sur un embrayage renforcé avec un volant moteur monomasse qui sera plus "rugeux/brutal/inconfortable" a rouler... Oui APR est un peu plus chere que LOBA, mais meme en LOBA, c'est pas donné... mais le plaisir est la... Je tient a dire que c'est ma voiture de tout les jours et que j'ai deja effectué 12000kms avec cette grosse prepa... Je roule pas H24 le pied au planché ( d'ailleurs avec une telle puissance, c'est impossible) mais en roulant normalment avec quelque accel ici et la , sa va nickel et avec le quattro, pas de perte de motricité !

Bonjour , voici mon A4 2L tfsi 200 quattro Boite 6 manuel année 2004 et 160000kms... Chassis - Amortisseurs Bilstein B4 - Ressort Eiback -3cm - Barres stabilisatrices avant et arriere (antiroulis) RS4 B7 - Freinage complet zimmerman percé ventilé - Jantes A4 DTM 18" et pneu 235/45/18 (été) et jantes 16" AUDI (hiver) Moteur - Moteur d'origine 200ch non renforcé ( 160000 kms ) - Remplacement chaines/tendeur/déphaseur d'arbres a cames (travaux en preventif) - Remplacement chaine/tendeur/poulies pompe a huile (travaux en preventif) - Nettoyage des souppapes d'admission - Turbo K04 loba (équivalent S3 TFSI/Golf 6 R) - Filtre a air pipercross dans boite a air d'origine - Injecteurs AUDI S3 TFSI - Pompe essence haute pression loba - Pompe essence basse pression AUDI RS3 - Descente d'echappement sur mesure en sortie turbo en 76mm avec décata - Echappement apres cata d'origine - Echangeur d'air frontal HG motorsport ( fmic) - Flaps APR - Embrayage Sachs renforcé avec bi-masse oem 347 hp et 433 nm :malelovies: