Aller au contenu

Arkhane

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    56

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Arkhane

  1. Arkhane
    Aout 2000. Et alors si mon turbo venait a claquer un jour, par quel turbo je pourrais le remplacer sans avoir a changer tout plein de chose ? A part le K03S ?
  2. Arkhane
    Je pense que vous serez pas mal à préférer les jantes grises. Au moins ça change et on me reconnait direct ^^ et puis c'est une question de goût tout à fait !
  3. Arkhane
    Canal 120 ;) Et bk56190, tu saurais me dire quel turbo j'ai sur mon TT en admettant qu'il soit d'origine stp ?
  4. Arkhane
    oui, moteur APP. Si c'est bien ça. Et par contre je n'atteint pas les 340 nm (au VAG COM), je suis a 290 nm vers 3500tr/min, et sa se stagne jusqu'à 5000tr/min, puis sa redescend doucement. Je n'est fais qu'une mesure là aussi, j'en referais dans une semaine histoire de voire s'il y a évolution ou non. Le passage au banc me le dira plus précisément sinon.
  5. Arkhane
    C'est bien le turbo d'origine. Je le ferais c'est sur. Quand, ça j'en sais rien, pas de l'immédiat mais j'en ferais un et puis je le posterais. Pourquoi alors sur tout les grands site de reprogrammation connus, ils marquent tous qu'avec la reprog on atteint 210 cv et 340 nm si c'est faux ? Je sais bien que ce n'est que théorique, mais alors si c'est très très difficile de dépasser les 200 cv avec la TT 180, les reprogrammateurs le sauraient... je ne met pas du tout en doute tes paroles hein ! Je me pose simplement la question ^^
  6. Arkhane
    Salut! Les clignotants avant en noirs sont prévus effectivement. Un peu la flemme de tout démonter mais quand je serais motivé je le ferais. Pour l'intérieur j'en ferais également, mais tout est nickel et d'origine, à par le poste et un Sub. Pour les jantes je peux comprendre que tu n'aimes pas la couleur pour une voiture noire. Perso j'adore comme ça, c'est ma Natmobile ^^
  7. Arkhane
    Oui Bosch, mais va voir ma présentation je viens de la faire, peut etre ça expliquera ce chiffre... Ma présentation : http://forums.audipassion.com/topic/143531-presentation-tt-180-arkhane/ je pense que je repasserais au banc oui pour savoir exactement ce que ça vaut maintenant
  8. Arkhane
    Bonsoir à tous, Je m'étais présenté rapidement sur mon 1er topic, alors je vais le faire officiellement sur celui-ci. Je m'appelle Nathan, j'ai 24ans et je suis de l'aube (10). J'ai fais l'acquisition d'un TT 1.8l 180 cv de 2000 il y a maintenant 2 mois. Et autant vous dire que je n'ai pas chaumé pour lui apporter ma petite touche perso! Je l'ai eu d'origine, esthétiquement et mécaniquement. Voici un petit détail des modifications : Esthétique : Jantes DOTZ 18" Ressorts courts H&R -35mm Feux arrières Vitres teintées 95% visibilité extérieure Mécanique : Dump Valve Forge Split'R Durite Induction Forge Durites suralimentation Forge KAD Pipercross Viper en prise face avant parechoc Électrovanne N75J Reprog Digiservices Voila je crois que le compte y est. D'autres modifications sont prévues dans les mois à venir. Place aux photos ! Ça ira pour le moment, j'en ferais du moteur une prochaine fois pourquoi pas ^^
  9. Arkhane
    Bonjour à tous ! Alors voilà j'ai changé mon débitmètre ça y est ! Voici la courbe : Mon ancien débitmètre était donc à changer. Je le sens lorsque je suis dans les tours, la voiture pousse bien plus qu'avant. Donc je suppose que ma galère est résolu pour le moment. Et tant mieux ! Juste pour information, combien obtenez vous en g/s pour une 1.8L FWD 180 reprog ou non d'ailleurs ? Moi 182 g/s Je n'ai fait qu'une mesure, je recommencerais dans plusieurs dizaines de kilomètres. Je fais également faire ma présentation dans une petite heure ou deux, histoire de montrer la bête ^^
  10. Arkhane
    Bonsoir, Alors en attendant de recevoir mon débitmètre, je suis entrant de changer mes durites de sural. Il me reste celle qui part du papillon (je crois que je dois démonter le pare choc pour atteindre l'autre bout). Et une autre qui fait 6cm de long par là, elle je n'ai aucune idée de son emplacement (moteur APP). J'ai refait un graphique de la pression de sural avec cette fois si le "cmd pressure" et "press @ intercool" 'si quelqu'un pouvait me préciser ce que c'est, je suis perdu avec tout ce qui se dit sur le forum...consigne etc je ne comprend pas tout :s). Et pouvez vous me dire si mes pressions ont l'air correctes ? Merci beaucoup ! Bonne soirée à tous !
  11. Arkhane
    Au vagcom j'ai pas de défaut qui sort en tout cas. Et j'ai roulé débimetre débranché, ça saccadait plus mais on sent qu'il y a pas toute la puissance que peut dégager le moteur. Donc dans mon cas je suppose que c'est le DM et pas les bougies ou bobines... verdicte dans la semaine. Je vous tiendrais au courant et reposterais les courbes si le probleme de puissance et de saccade ont disparu... histoire de savoir quelle puissance et quel couple je possède. Pour ton MP je te répond de suite.
  12. Arkhane
    Bonsoir à tous ! Bon alors ce matin en prenant ma voiture, soucis dans l'accélération. Elle est saccadé lors je met pied au planché, et quand j'arrive dans les 4500 tr/min. J'espère que c'est le débimetre qui fait défaut, lorsque je l'ai manipulé hier soir... je poste le graphique que je viens de faire pour vous montrer. j'ai été étonné de voir que la valeur a 6300 tr/min a nettement augmenté. J'ai commandé un nouveau débimètre donc je verrais bien, j'espère ne pas a avoir à changer de bobines ou de bougies ou encore la sonde lambda. Voici le graphique. Qu'en pensez vous ? Je précise que la pression de turbo (valeur canal 115) est comme toutes les autres mesures, pas de grande différence.
  13. Arkhane
    VAGCOM puis retranscrit sur excel
  14. Arkhane
    Ok merci de l'information. Pas besoin de changer cette fiche alors. Et pour la sonde du débimetre ? Je suis quasi sur qu'il manque une résistance ou quelque chose comme ça... Mais j'aimerais confirmation tout de même.
  15. Arkhane
    Petite découverte ! Il manquerait pas une résistance ou un truc du genre sur ma sonde de débimetre ? On dirait bien que si... Et est ce que quelqu'un pourrait vérifier sur son TT si la fiche electrique de connexion au débimetre (celle côté moteur) est comme la mienne sur la photo ? J'aimerais savoir si c'est normal que sur la droit il n'y ai pas d'électrode (cuivre) ou un truc dans le genre, je ne sais pas comment on appelle ça. Se serait vraiment sympa ! Merci d'avance. La fiche electrique : La sonde de débimetre : http://imageshack.us/photo/my-images/402/p1310121903.jpg/
  16. Arkhane
    Alors voici les résultats du débimètre, de la pression de turbo et de couple moteur. il y a du mieux, grâce aux modifications qui ont été faites, mais mon problème n'est pas réglé. Ce n'est pas le problème de calorstat qui me bridait la puissance, mais au moins l'eau chauffe a 90° tout le temps maintenant, c'est déja ça! Donc je pri pour le débimètre ! Sinon sonde lambda. Les bobines ont l'air d'être bonne. Et je n'est pas de problème de démarrage ou à bas régime, elle tourne comme une horloge. En attendant, voici les courbes. Et les photos j'en ferais une fois qu'il fera beau et qu'elle sera propre ^^ Meilleur couple / pas trop de changement de pression turbo, légérement décalée / Débit d'air quasi pareil. En ce qui concerne la N75J, pour ceux que ça interesse, la coup de pied au cul est génial, mais plus tard dans les tours. Et ça dure plus longtemps on le sent bien jusqu'à 5500 tours sans soucis.
  17. Arkhane
    Salut ! Et bien la lambda je ne l'ai pas encore changer nan, je vais commencer par le débimètre, il y a de grande chance que ce soit ça. Ceci dit, aujourd'hui j'ai donc installer tout ce que j'ai marqué plus haut (Calorstat, ressort court, N75J, J'ai finalement garder la N249, j'aimais pas trop sans... et changement de durite d'induction. Je n'ai pas changer mes durite de suralimentation, demain je pense) et j'ai les nouvelles courbes. Je les poste dans 15min.
  18. Arkhane
    Je suis deja reprogrammé, je les change au cas ou se serait ça le probleme...enfin dans tout les cas c'est mieux comme ça.
  19. Arkhane
    Je sais pas si je pourrais tout faire mais je pense que oui, j'ai toute la journée de libre. J'adore ça bricoler moi même sur mes voitures, tant que ça reste accessible je le fais. Et puis avec les tuto du net c'est génial, merci à tous ceux qui les ont créés. j'espère au moins qu'il y aura du résultat demain soir ou samedi en fonction du temps que j'ai pour les mesures, je suis curieux de voir...
  20. Arkhane
    Bah pourtant le 1=on donc elles m'ont l'air de fonctionner comme il faut...? Demain je change : - mon calorstat, vidange du liquide de refroidissement et puis je remets du G12++ (je sais pas trop ce que j'ai en ce moment, c'est jaune). - Je supprime la N249 pour tester - je remplace ma N75 par le N75J - je change mes durites d'induction et de suralimentation :icon_eek: - Et pour finir rabaissement 35 mm (pas fait aujourd'hui finalement, le poseur de films teintées a pris une grosse partie de la journée). Journée charger demain ^^ Après tout ça je referais des tests et puis je les posterais. Pour information, Mon KAD pipercross viper prenais l'air au même endroit que l'origine, et en roulant a 90km/h je tournais autour des 38/40°. Hier soir j'ai réussi à mettre l'entrée de la durite en facade (dailleurs on l'entend beaucoup plus maintenant le KAD) et la température ne dépasse pas 32° =) C'est donc bien utile (je précise que les test ont été fait le même jour, à 1h d'intervalle). Ca c'était pour ceux que ça intéresse.
  21. Arkhane
    Ah oui aussi ce soir j'ai 2 codes défauts qui sont revenus après 2 jours : 17521 : Résistance interne de banc 1 - Sensor1 trop haute 17522 : Résistance interne de bac 1 - Sensor2 trop haute Une idée ? sachant que sur le canal 030 du VAGCOM j'ai pour la sonde lambda avant cata : 111 et pour la sonde après cata : 110 (et sa change avec 1 l'espace d'un instant)
  22. Arkhane
    Alors me revoila. Donc pour la température d'eau, c'est bien ça, 67/68° en campagne, et puis ça remonte a 85 90° à faible vitesse ou à l'arrêt. Effectivement le 51C ne dépasse pas 90, et pourtant en revenant j'ai appuyé comme un porc pendant 10km. Donc le calorstat serait effectivement mort. Ce n'est pas ça qui provpoque ma perte de puissance n'est ce pas ? Et maintenant oui je fais le plein en station service, SP98 c'est sur. Vous pensez que mon débimetre s'use ou le problème ne vient pas de plus? Cette stagnation de g/s à partir de 5000 tours n'est pas normal, sur les courbe normal ça grimpe encore bien. Avec la reprog, certainement que je devrais monter a 180g/s ? Et nan l'étanchéité n'a pas été faite, j'attend de recevoir ma durite d'induction et celles du turbo (5 durites). Et je change ma N75 par une N75J demain.
  23. Arkhane
    Ah merci beaucoup pour ce renseignement c'est super ça je savais pas ! Je regarderais ça en fin d'aprem je dois aller au garage voir un pote mécanicien qui va me poser mes ressorts courts ( -35mm, je suis monté en 18" et ça à pas mal remonté la caisse, jantes DOTZ Dark Mugello, déchire au passage ^^) Donc je donnerais les valeurs ce soir, mais alors sinon tu vois une autre piste ? Ma sonde lambda sur le VAGCOM à l'air correct et d'un bon fonctionnement. Le débimètre pourrait-il s'effoufler ? Ou plutôt problème au niveau des durites au delà des 5000 tours, puisque finalement mes courbe sont bonne avant ce régime moteur, c'est après qu'il se passe quelque chose. Enfin arrêtez moi si je dis nimp ^^ C'est bien sympa de m'accorder du temps en tout cas merci =)
  24. Arkhane
    Alors voila j'ai toute les nouvelles mesures. Je précise que j'ai changer la résistance de la Dump Valve (j'ai mis plus de résistance au piston). Voici les résultats au banc d'une part. en Rouge c'est la puissance avant et après reprog (pas fameux) et en bleu le couple. On peut voir dailleurs que depuis j'ai gagner en couple. Et les nouvelles mesure du DM / Pression Turbo / Couple moteur Voila voila.
  25. Arkhane
    Merci beaucoup pour toutes ces informations. Je verais dans plusieurs centaines de kilometres alors pour le SP 98. De toute façon je ne tournerais qu'à ça maintenant. Ensuite pour la courbe, je vais refaire des tests la de suite, la voiture chauffe ^^ Je vais refaire des mesures de puissance, j'étais très mauvais ce matin lol Enfin ce sera juste une courbe de vitesse quoi, pas les chevaux. Pour ça je peux scanner celle du passage au banc. Je poste tout ça dans 30min (nouveau test DM, Couple et vitesse, et puissance du passage au banc). Ah oui et pour la temperature d'eua, malheureusemen mon PI fait nimporte quoi, l'aiguille de temperature va quasi direct dans le rouge, 130°. Meme sans le moteur qui tourne des fois. A part cette aiguille, tout le reste marche très bien.
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...